馬斯克給隧道加上了“蜂窩”、“蝙蝠俠”和“跟蹤輪”，只要1美元

馬斯克說(shuō)，“我們不需要諾貝爾獎，我們的隧道就是有價(jià)值的?！?/p>

馬斯克怎么變這么胖？

這是在遲到了20分鐘，馬斯克終于姍姍來(lái)遲后，眾人看到他的第一印象。不過(guò)，今天的重點(diǎn)不在他，而是在跳票了一次之后，Boring隧道終于正式通車(chē)了。

站在霍桑市的隧道入口處，馬斯克滿(mǎn)面紅光，興奮異常。因為這條1.14英里（約1.83公里）的隧道，不僅時(shí)速達240公里，且通行時(shí)可“一通到底”，無(wú)需任何停頓。

“蜂窩”3D隧道，解決交通擁堵問(wèn)題

在馬斯克看來(lái)，交通擁堵是一件“破壞靈魂”的事情，為此，在2016年他發(fā)文說(shuō)，“堵車(chē)快把我逼瘋了，我要造一臺隧道挖掘機，開(kāi)始挖隧道！”

但從當前來(lái)看，要解決這一問(wèn)題有兩個(gè)辦法，要么用自動(dòng)駕駛汽車(chē)，要么讓道路變成3D的，如‘蜂窩’一樣，互不干擾。

Boring選擇了后者。

按照馬斯克的設想，想要負荷每天極大的交通壓力，就必須建立多條隧道，保證所有的車(chē)都能在地下行駛。

而和地面平行的二維交通系統不同，在“點(diǎn)對點(diǎn)”的基礎要求下，任何隧道間都不允許存在交叉情況，必須“一通到底”。

為此，Boring想到了“蜂窩”，每個(gè)“洞口”都有一個(gè)，且僅有一個(gè)“洞口”與之對應，通道間互不關(guān)聯(lián)。

“蜂窩”3D隧道交通系統便由此而來(lái)。系統中，隧道以分層的方式，通向不同的目的地。在初步計劃中，Boring的一套完整地下隧道系統中，共有30層互不干擾的隧道。

“蝙蝠俠”一樣的電動(dòng)吊艙

“蝙蝠俠都會(huì )嫉妒我們。”

在Boring的隧道交通系統中，他們給汽車(chē)配備了直上直下的電梯運行系統。具體來(lái)說(shuō)，地面和地下的溝通，是通過(guò)電梯實(shí)現的。而電梯入口，可能在某個(gè)廚房后面、某個(gè)商店的櫥窗的旁邊，也可能在車(chē)庫的某個(gè)停車(chē)位上。

從現場(chǎng)演示看，隧道電梯大約有兩個(gè)標準停車(chē)位大小，在汽車(chē)進(jìn)入后，其就會(huì )向地下降落30-40英尺，直到到達隧道入口處。

當汽車(chē)到達目的地時(shí)，會(huì )有另一架電梯將其送上地面，完成整套通行服務(wù)。

在馬斯克的設想中，未來(lái)該電梯系統可以出現在任何地方，例如從你公司的地下車(chē)庫到小區的地下車(chē)庫等真正做到點(diǎn)對點(diǎn)精準通行。

放棄“電動(dòng)滑板”，“跟蹤輪”上線(xiàn)

上個(gè)月初，馬斯克曾連發(fā)9條推文，宣布概念隧道驗證直播將于12月10日晚間舉行。但其后由于某些原因，時(shí)間被延遲到了今天。

如今看來(lái)，這是在為“跟蹤輪”提供研發(fā)和測試時(shí)間了。

按照馬斯克此前的介紹，在汽車(chē)進(jìn)入隧道后，其將被固定在一個(gè)如同“電動(dòng)滑板”的平臺上，由“電動(dòng)滑板”帶著(zhù)汽車(chē)在通道內行駛。

但在今天，馬斯克現場(chǎng)宣布放棄“電動(dòng)滑板”方案，改用“跟蹤輪”。現場(chǎng)，Boring用一輛白色特斯拉SUV做了實(shí)景演示。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當汽車(chē)在進(jìn)入隧道后，其“跟蹤輪”就會(huì )自動(dòng)降下，從兩邊伸出并與隧道邊緣對齊，汽車(chē)就會(huì )像穿上“電動(dòng)溜冰鞋”一樣在軌道上通行。

作為車(chē)輛的安裝附件，“跟蹤輪”較“電動(dòng)滑板”穩定性更高，可以防止車(chē)輛在同行過(guò)程中因抖動(dòng)撞向隧道內壁，提高了隧道交通的安全性。

Loop穿梭車(chē)，每人票價(jià)1美元

除自有車(chē)輛在隧道通行外，Boring還提供了一種類(lèi)似“地鐵”的便捷服務(wù)——Loop穿梭車(chē)，每次運送的人數為8-16人，每人票價(jià)1美元。

可以看到，Loop穿梭車(chē)內有座位，空間很大，乘客可攜帶小型交通工具一同乘坐，如自行車(chē)等。

除此之外，馬斯克還設想將Loop升級為Hyperloop，在管道內采用減壓管，利用磁懸浮系統讓列汽車(chē)懸浮在減壓管軌道上0.5-1.3毫米的高度中，管道中的定位線(xiàn)性感應電動(dòng)機會(huì )為汽車(chē)提供加速和減速的動(dòng)力，打造“空中超級高鐵”。

當然，馬斯克還會(huì )最大程度利用資源，將每條隧道做成閉環(huán)，為城市運輸提供循環(huán)服務(wù)。

成本最小化

其實(shí)，不論在馬斯克的描述中，Boring的隧道有多么令人向往，但因成本、實(shí)用性等問(wèn)題，這一項目從開(kāi)始至今，就一直備受質(zhì)疑。

按照在美國建設1英里（約1.61公里）地鐵所耗費的資金大約在10億美元左右的標準，以此類(lèi)推到隧道上，成本之大，可以想見(jiàn)。

為了最大程度降低成本，馬斯克將隧道的內徑縮減到了12英尺（約3.66米），大約是一輛汽車(chē)的寬度，一次性將成本降低了90%以上。

在現場(chǎng)演示中可以看到，汽車(chē)進(jìn)入隧道后幾乎其左右空間便所剩無(wú)幾，運行時(shí)幾乎是貼著(zhù)隧道內壁前進(jìn)的，遇到彎道時(shí)需降速以免碰撞。

當然，資金成本減小外，節省時(shí)間成本才是Boring隧道的王牌之一。按照240公里的時(shí)速，從芝加哥市中心到奧黑爾機場(chǎng)只需12分鐘，較地面通行的40分鐘減少了70%的時(shí)間。

而為了加快隧道的施工速度，Boring在隧道掘進(jìn)機TBM上也頗下功夫，僅現在，其功效就較一開(kāi)始提升了14倍之多。當然，素來(lái)喜歡機械自動(dòng)化的馬斯克，最終的目標是讓TBM學(xué)會(huì )自己挖土。

隧道正在成為交通主導

因地上交通擁堵的日趨嚴重，早在19世紀，倫敦就開(kāi)始了地下交通系統的設計與研發(fā)。

1863年1月，全球第一條地鐵——“大都會(huì )地鐵”正式通車(chē)，隨即開(kāi)啟了人類(lèi)史上的地下交通之旅。

從地鐵隧道、汽車(chē)隧道到過(guò)山隧道、海底隧道，地下交通已然成為了日常交通運輸中極為關(guān)鍵的一環(huán)?；蛟S，它已經(jīng)成為了交通主導。

在Boring的官網(wǎng)上有這樣一段話(huà)，“較地面交通而言，隧道既防風(fēng)防雨，施工時(shí)對地面的影響也很小。除此之外，從結構安全方面看，即便發(fā)生地震，隧道也可與地面均勻移動(dòng)不會(huì )崩塌，且不會(huì )有掉落物品二次損壞的可能。”

當然，Boring隧道目前還存在很多未知問(wèn)題，例如施工效率、與交通部門(mén)的溝通、實(shí)際運行、“蜂窩”設計、基礎設施建設、汽車(chē)“跟蹤輪”后裝等。但不可否認，Boring做了一個(gè)好的開(kāi)端，為解決交通問(wèn)題提供了一個(gè)新的方向。

或者正如馬斯克所說(shuō)，“我們不需要諾貝爾獎，我們的隧道就是有價(jià)值的。”

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