首例共享單車(chē)身故賠償警示，騎車(chē)時(shí)想過(guò)誰(shuí)能為你的安全買(mǎi)單嗎？

平臺應加強用戶(hù)注冊審查機制，最大程度上提高車(chē)輛安全性。

近日，有消息稱(chēng)，一名男子因在騎共享單車(chē)遭遇車(chē)禍身亡，其家人獲賠50萬(wàn)元。成為共享單車(chē)行業(yè)的首例身故保險理賠案。此消息一出，騎行安全問(wèn)題又一次引發(fā)了關(guān)注。

國內首例身故保險理賠案，竟因解鎖時(shí)獲贈了一份騎行意外險

本月初，一名男子在騎共享單車(chē)ofo至武漢市漢陽(yáng)大道百靈路口時(shí)，與一輛面包車(chē)意外相撞，最終因傷勢過(guò)重不治身亡。據了解，該男子是通過(guò)支付寶掃碼解鎖共享單車(chē)的，并在解鎖時(shí)獲贈了一份國泰產(chǎn)險提供的騎行意外險。根據該保險相關(guān)條例，如果用戶(hù)在騎行共享單車(chē)期間意外身故或殘疾，最高賠付則為50萬(wàn)元。因此，在經(jīng)過(guò)國泰產(chǎn)險核查后，死者家屬獲得了50萬(wàn)元的保險理賠款。

這一國內首例身故保險理賠案，竟是因該男子掃碼解鎖時(shí)獲贈的一份騎行意外險而來(lái)的。雖說(shuō)不是專(zhuān)門(mén)購買(mǎi)的保險，但此次支付寶與國泰產(chǎn)險的高效執行與按承諾賠付，讓社會(huì )對共享單車(chē)騎行安全問(wèn)題的重視程度又有所提高，也讓騎行保險實(shí)實(shí)在在的走進(jìn)了用戶(hù)的視線(xiàn)。

共享交通雖是新方式，但安全問(wèn)題的確需要有所保障

僅英國，每年就大約有19000位自行車(chē)騎行者在交通事故中不幸遇難或受傷。而據不完全統計，在中國，當前各品牌共享單車(chē)投放量已達1000萬(wàn)輛，用戶(hù)服務(wù)次數累計達10億人次。

從支付寶APP中的共享單車(chē)騎行保障頁(yè)面可以看到，目前接入支付寶的共享單車(chē)中，包括ofo、永安行、優(yōu)拜、凡騎、小藍等在內的5個(gè)共享單車(chē)品牌用戶(hù)可在使用支付寶掃碼解鎖時(shí)獲賠騎行意外險，而這其中，并不包括投放量和用戶(hù)數都位居前列的摩拜單車(chē)。

不過(guò)，好現象是，行業(yè)初期，各平臺可能都將重點(diǎn)放在了投放及市場(chǎng)擴張上。但產(chǎn)品與服務(wù)是否能獲得用戶(hù)青睞，終究是由用戶(hù)體驗決定的。共享單車(chē)作為交通工具，騎行安全保障必不可少。隨著(zhù)模式初定，各平臺也開(kāi)始將騎行安全問(wèn)題列為了重點(diǎn)之一。

去年11月，摩拜與眾安保險達成戰略合作，并于上月底推出免費的“摩拜騎行險”。該保險條例規定，用戶(hù)在遇騎行意外并申請之后最高可以獲得1萬(wàn)元的意外傷害賠償，2000元的意外醫療賠償以及2000元的個(gè)人責任傷害賠償。

除摩拜外，ofo、騎唄也在今年上半年開(kāi)始為每位規范用車(chē)用戶(hù)購買(mǎi)用車(chē)保險，野獸騎行則推出了“SPEEDX CARE”服務(wù)體系，為用戶(hù)提供“保養+保修+保險”三保服務(wù)等?？梢钥吹?，共享單車(chē)騎行安全已經(jīng)引起行業(yè)重視，并正在逐漸走向規范管理。安全第一，才是重中之重。

用戶(hù)騎行保險是有了，但“非用戶(hù)”的安全問(wèn)題誰(shuí)來(lái)保障

然而，即便在各大平臺為用戶(hù)購買(mǎi)騎行意外險，但“意外”總是來(lái)的出其不意，處理起來(lái)又有些糾結繁雜。

與國內首例身故保險理賠案一樣受到關(guān)注的，便是國內首起十二歲以下兒童騎行傷亡案了。今年3月，上海一未滿(mǎn)12周歲的男孩將無(wú)人管理的ofo機械鎖共享單車(chē)解開(kāi)，并在上路騎行過(guò)程中與客車(chē)相撞，被卷入該客車(chē)車(chē)底遭受擠壓、碾壓最終死亡。

本月19日，死者父母將肇事機動(dòng)車(chē)一方以及事故共享單車(chē)ofo小黃車(chē)告上法庭，要求二者承擔民事賠償的責任，賠償死亡賠償金、精神損害賠償金等共計878萬(wàn)元。此外，原告方還要求立ofo立即收回所有安裝了機械密碼鎖的單車(chē)，更換為兒童無(wú)法輕易打開(kāi)的鎖具之后才可再次投放。

原告方認為，事故發(fā)生原因是ofo投放了大量的簡(jiǎn)易機械密碼鎖，且車(chē)身任何地方都沒(méi)有12歲以下兒童不得騎行的警示信息，才導致死者輕易解鎖，并在騎行時(shí)意外身亡。

此事已出，網(wǎng)友一片嘩然。大多數人認為，男孩并沒(méi)有通過(guò)官方渠道解鎖ofo單車(chē)，而是“破解”了密碼鎖，屬于“盜車(chē)”行為。以此為前提導致車(chē)禍身亡，ofo不應擔責。

而少數人則認為，ofo確實(shí)存在安全管理不善的問(wèn)題，且此次事故僅是ofo機械密碼鎖所帶來(lái)的安全隱患之一。平臺應盡快更換安全性更高的密碼鎖。

據了解，目前上海已經(jīng)發(fā)布了《共享自行車(chē)》與《共享自行車(chē)服務(wù)》團體標準，嚴禁12歲以下兒童在未經(jīng)授權的情況下單獨騎車(chē)上路，并要求共享單車(chē)運營(yíng)方嚴格把控用戶(hù)信息，實(shí)名制登記注冊，杜絕12歲以下用戶(hù)注冊。

由此可見(jiàn)，騎行意外險保障的只是通過(guò)審核的用戶(hù)安全，而對于那些“非用戶(hù)”，包括兒童、未注冊卻能解鎖的人來(lái)說(shuō)，他們的安全又該怎樣保障?？赡?，平臺在寄希望于提升大眾素質(zhì)、杜絕“破解”行為及政府規范管理之外，還需要加強用戶(hù)注冊審查機制，最大程度上提高車(chē)輛安全性。

總結

出行模式的創(chuàng )新固然是好，單車(chē)運營(yíng)者將大量精力放在擴張性競爭上也無(wú)可或非。但安全問(wèn)題無(wú)小事，層出不窮的事故雖是悲劇，但也讓行業(yè)有所警醒。

對于平臺來(lái)說(shuō)，服務(wù)的首要任務(wù)應是保證用戶(hù)的安全；而對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，規范騎行尤為重要，如果僅將自身安全托付于平臺，也著(zhù)實(shí)有些幼稚了。

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