高速開(kāi)車(chē)漫長(cháng)又枯燥？試試自動(dòng)駕駛！

Nullmax開(kāi)發(fā)的適用于高速場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛方案2020年就要來(lái)啦！

說(shuō)到在高速上開(kāi)車(chē)，你最先想到的會(huì )是什么？或許很多人第一時(shí)間想到的會(huì )是快！不過(guò)除此之外呢？可能還有漫長(cháng)、枯燥……甚至是危險。

在平常的出行中，很多人對此也是深有體會(huì )。即使是平常上下班的時(shí)候，在市內的高速公路、城市快速路等路段開(kāi)車(chē)，也是一件比較耗費時(shí)間和精力的事情。雖然這部分里程的行駛環(huán)境相對簡(jiǎn)單一些，但是仍需要駕駛員聚精會(huì )神地駕駛。而當開(kāi)車(chē)在城際之間穿梭時(shí)，行程和時(shí)間更是會(huì )成倍地增加，開(kāi)車(chē)變成了一件枯燥無(wú)聊且有風(fēng)險的事情。

雖然高速路為出行帶來(lái)了很大的方便，但是在長(cháng)遠的路途中，長(cháng)時(shí)間的駕駛卻也會(huì )讓司機感覺(jué)到無(wú)聊和疲憊，導致注意力不集中、疲勞駕駛等問(wèn)題。根據一些調查機構的報告來(lái)看，高速路是高危事故的多發(fā)地，而疲勞駕駛更是其中的突出問(wèn)題。

因此，過(guò)去這些年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)發(fā)出了各種各樣的駕駛輔助功能，提升駕駛的安全性，比如前向碰撞預警（FCW）、自適應巡航（ACC）、車(chē)道保持輔助（LKS）等等。而這些各種各樣的輔助功能，在今天，已經(jīng)劃歸到了低級別自動(dòng)駕駛功能的范疇。

低級別？沒(méi)錯，因為隨著(zhù)這幾年自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟，更多高級別的功能已經(jīng)出現，其中就包括了適用于高速場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛方案，并且它們即將真正用到量產(chǎn)車(chē)型上。而Nullmax開(kāi)發(fā)的高速擁堵（TJC）、高速代駕（HWC）等自動(dòng)駕駛功能，比起傳統的主動(dòng)安全技術(shù)來(lái)，它們將會(huì )更加的先進(jìn)可靠和實(shí)用高效。

借助于這些更高級別的自動(dòng)駕駛功能，汽車(chē)將可以自己完成進(jìn)出收費站、跟車(chē)、變道、轉彎等等一系列人類(lèi)駕駛員在高速通行時(shí)需要完成的工作。而且比起人來(lái)駕駛員來(lái)，它們具有“眼觀(guān)六路、耳聽(tīng)八方”的觀(guān)察能力，并且思維更加敏捷，動(dòng)作更加迅速。有了這些功能之后，在高速場(chǎng)景中，汽車(chē)將可以自己獨立完成行駛，而你也不必再時(shí)時(shí)刻刻地“打起十二分精神”。

為了讓車(chē)能夠像人類(lèi)一樣通過(guò)視覺(jué)等感官來(lái)完成駕駛動(dòng)作，Nullmax的自動(dòng)駕駛系統在車(chē)身周?chē)鋫淞税〝z像頭、超聲波雷達在內的多種傳感器，鍛煉出了一種以視覺(jué)為主的感知“超能力”。

即使是在有陰影干擾或者一些其他的復雜場(chǎng)景中，這種“超能力”也可以讓車(chē)像人一樣看清楚路上的車(chē)道線(xiàn)，看到百米之外的障礙物，判斷自己的行駛狀態(tài)，識別道路上的各種不定因素。

那惡劣天氣會(huì )不會(huì )讓這些“高精尖”的儀器喪失精準的判斷？哪怕是在夜晚，或者是在雨、雪、霧這樣的駕駛環(huán)境中，這套系統依舊可以運行。為了保證安全，全車(chē)還有2套冗余系統，不用擔心失靈或者傳感器被遮擋的問(wèn)題。雖然一般的視覺(jué)方案，存在雨、雪、霧天氣或夜晚弱光情況下性能差的問(wèn)題，但是Nullmax通過(guò)自己的圖像ISP技術(shù)，配合攝像頭參數調優(yōu)，針對性地提升了攝像頭的感知能力。在這個(gè)基礎上，加上Nullmax獨有的感知算法，汽車(chē)便可以應對這些復雜的環(huán)境。

有了這些實(shí)用的功能后，以后在高速上開(kāi)車(chē)時(shí)，你就可以不用時(shí)刻緊繃神經(jīng)啦，開(kāi)開(kāi)心心出門(mén)，輕輕松松駕駛！是不是心動(dòng)了呢？別急，Nullmax開(kāi)發(fā)的適用于高速場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛方案2020年就要來(lái)啦！

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！