紐為水巖呂江：224億美元倉儲物流機器人市場(chǎng)，如何分杯羹？

今年紐為水巖將會(huì )推出一些新的機器人，主要應用于冷鏈、低溫等場(chǎng)景。

一個(gè)月后，618電商大戰即將開(kāi)始，這是屬于全民瘋狂買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的時(shí)刻，與此同時(shí)支持這場(chǎng)購物狂歡順利進(jìn)行的背后就是倉儲物流的高效運轉。

近年來(lái)，人工智能技術(shù)和產(chǎn)品飛速的發(fā)展正在不斷落地于各個(gè)行業(yè)，而倉儲物流場(chǎng)景由于其高重復性和機械化的特征，因此成為了機器人最重要、最被看好的一大場(chǎng)景。

群雄逐鹿224億美元倉儲物流機器人市場(chǎng)

根據市場(chǎng)研究公司Tractica預測，到2021年全球倉儲和物流機器人的出貨量將從2016年的4萬(wàn)臺增加到62萬(wàn)臺，行業(yè)的市場(chǎng)規模也將從2016年的19億美元，增長(cháng)到224億美元。

如此巨大的市場(chǎng)前景之下，亞馬遜、京東、菜鳥(niǎo)和不少以技術(shù)為導向的新型創(chuàng )新公司都紛紛進(jìn)入了這一領(lǐng)域，想要分得一杯羹，甚至“吃下”多個(gè)市場(chǎng)。同時(shí)，資本市場(chǎng)也對這一領(lǐng)域十分看好，據媒體的統計，今年以來(lái)資本市場(chǎng)已經(jīng)投資了超過(guò)20家科技物流平臺，其中倉儲機器人服務(wù)商占到了15家，融資總額更是近20億元，可謂玩家、資本兩開(kāi)花。

圖 | 紐為水巖創(chuàng )始人呂江

在2015年成立的紐為水巖經(jīng)過(guò)四年多的發(fā)展，已然成為了行業(yè)中的典型代表。作為紐為水巖的創(chuàng )始人，呂江在成立紐為水巖之前已經(jīng)擁有了20多年軟硬件研發(fā)的工作經(jīng)驗，這令他更加清晰的明白，自己想要的是以自己的方式去做一些喜歡的事情。

“在2015年的時(shí)候，我認為找到適合的行業(yè)和機會(huì )，能夠實(shí)現自己所長(cháng)并且是行業(yè)剛需。”

談及緣何瞄準倉儲物流場(chǎng)景，呂江表示有幾個(gè)方面的原因：一、倉儲物流場(chǎng)景市場(chǎng)容量巨大，2018年國內社會(huì )物流總費用為13.3萬(wàn)億，占據了GPD的14.8%，而歐美國家的占比一般在7%左右；二、國內物流效率和歐美相比還有很大的提升空間，也就是7%的空間可以提升，另外，即便歐美的7%占比本身也有提升的空間。

“只要科技和管理能夠應用得當，那么這14.8%的占比當中能夠產(chǎn)生巨大的市場(chǎng)”

此外，呂江也提到，對于國內的倉儲物流市場(chǎng)而言，中國電商的發(fā)展已經(jīng)在全球范圍內都是排在前列的位置，這造就了電商對于物流配送有更高的要求，且電商之間物流環(huán)節的競爭也面臨巨大壓力。機器人的出現，則能夠解決物流行業(yè)當中的許多痛點(diǎn)，可以切實(shí)的幫助廠(chǎng)商提升效率、節省成本支出。

以亞馬遜為例，此前亞馬遜被曝鼓勵員工離職創(chuàng )業(yè)為自己運送快遞的新聞當中就提到，亞馬遜之所以這樣做就是因為其在部分倉庫當中開(kāi)始使用打包機器人，這些機器人比人類(lèi)的速度快很多。

如何分得一杯羹？

前面已經(jīng)提到倉儲物流機器人領(lǐng)域玩家眾多，對于紐為水巖這樣的創(chuàng )新企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們的競爭優(yōu)勢是什么呢？

呂江表示主要包括兩個(gè)方面：“一方面是我們本身具有技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢；另一方面我們對中國市場(chǎng)的理解也具有優(yōu)勢。”

在技術(shù)領(lǐng)先層面，他介紹自己具有二十多年豐富的軟硬件研發(fā)經(jīng)驗，加上公司團隊人員聘請的都是經(jīng)驗豐富的工程師，這為公司技術(shù)工程化提供了保障。而在市場(chǎng)理解方面，呂江和他的團隊通過(guò)不斷的與客戶(hù)溝通互動(dòng)，從而對于市場(chǎng)的需求和痛點(diǎn)有更深入的理解，因此研發(fā)出的產(chǎn)品和市場(chǎng)需求也就非常契合。

而在技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)勢之外，不得不提的還有落地情況。目前倉儲物流機器人的應用已經(jīng)涉及了到了打包、分揀、搬運等多個(gè)環(huán)節，那么具體到實(shí)際的落地情況又如何呢？

今年1月份，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )宣布在南京推出全國首個(gè)機器人分撥中心，實(shí)現大件包裹在整個(gè)分撥中心全程可控、智能識別以及快速分撥；京東物流繼2018年首次公開(kāi)無(wú)人倉的建設標準后，在不同層級的無(wú)人倉數量上也提升到了50個(gè)；蘇寧物流則在上海、濟南等地已經(jīng)開(kāi)始投入使用機器人倉庫。

與此同時(shí)，許多創(chuàng )新型公司也在這一領(lǐng)域開(kāi)始摸索落地、尋找合作伙伴。在呂江看來(lái)，落地分為幾個(gè)階段：第一階段是實(shí)驗室研發(fā)；第二階段是將產(chǎn)品與應用場(chǎng)景融合起來(lái)；第三階段則是產(chǎn)品的標準化以及規?；l(fā)展階段。

“我們正處于第三階段?，F在產(chǎn)品已經(jīng)非常穩定，要做的就是大規模推廣了。”

呂江還透露，今年紐為水巖將會(huì )推出一些新的機器人，主要應用于冷鏈、低溫等場(chǎng)景，此外公司還將推出與工業(yè)場(chǎng)景相結合的機器人等等。

可以看到的是，即便在智慧物流當中，機器人的分類(lèi)也越來(lái)越細化，越來(lái)越適用于具體的細分場(chǎng)景。對于人類(lèi)而言也無(wú)需擔心工作的丟失，因為盡管智慧物流的發(fā)展不斷向前，但短時(shí)間內機器人亦或者無(wú)人機、無(wú)人車(chē)等都難以解決最后一公里的配送問(wèn)題，這一環(huán)節仍需要大量的人力來(lái)完成。

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