收購圖森未來(lái)失敗，亞馬遜的下一個(gè)目標是誰(shuí)?

我們挑選了3家自動(dòng)駕駛/電動(dòng)汽車(chē)公司，認為它們很有可能成為亞馬遜下一個(gè)收購的目標。

繼谷歌、蘋(píng)果之后，電商大佬亞馬遜也終于對汽車(chē)行業(yè)“下手”了。

國內媒體在不久之前報道了一則新聞稱(chēng)，亞馬遜正和知名自動(dòng)駕駛貨運公司圖森未來(lái)商談收購事宜，半個(gè)月后，亞馬遜CEO貝索斯在全體員工會(huì )議上表示自己對汽車(chē)行業(yè)最近的發(fā)展很感興趣，“這個(gè)領(lǐng)域發(fā)生了如此多的事情——Uber化、電氣化和聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，這是一個(gè)令人著(zhù)迷的行業(yè)，我對整個(gè)行業(yè)的發(fā)展都感到興奮”。

貝索斯興奮的同時(shí)，亞馬遜立即跟進(jìn)了動(dòng)作，其在今年年初進(jìn)行了2筆相關(guān)投資，包括在2月7日參與的硅谷自動(dòng)駕駛公司Aurora共計5.3億美元的融資，以及電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng )業(yè)公司Rivian共計7億美元的融資。

不過(guò)前有谷歌母公司Alphabet、蘋(píng)果公司做自動(dòng)駕駛，亞馬遜又為何不自己研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)呢？

這條路其并非沒(méi)有嘗試過(guò)。

收購自動(dòng)駕駛公司背后的原因

早在2017年，曾有媒體報道稱(chēng)亞馬遜組建了一支聚焦于無(wú)人駕駛技術(shù)的團隊幫助公司提高物流部門(mén)包裹配送的效率，但與谷歌Waymo、蘋(píng)果自動(dòng)駕駛部門(mén)不同的是，該團隊不直接研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，而是研究如何利用自動(dòng)駕駛汽車(chē)提升送貨效率，可以說(shuō)該團隊更類(lèi)似一個(gè)“智囊團”。

除此之外，亞馬遜云計算部門(mén)AWS也曾推出過(guò)DeepRacer自動(dòng)駕駛小車(chē)，不過(guò)該車(chē)只是一個(gè)1：18比例的汽車(chē)模型，并不是純硬件產(chǎn)品，研發(fā)的目的也只是讓開(kāi)發(fā)者能夠搭配AWS平臺，通過(guò)自動(dòng)駕駛小車(chē)掌握強化學(xué)習的知識。

無(wú)論是售價(jià)399美元、續航2小時(shí)的亞馬遜自動(dòng)駕駛小車(chē)還是”智囊團“并不能直接幫助亞馬遜降低運輸成本亦或開(kāi)辟新的運輸方式，于是亞馬遜最終仍需要尋求相關(guān)領(lǐng)域公司的幫助。目前亞馬遜就在與自動(dòng)駕駛卡車(chē)初創(chuàng )企業(yè)Embark合作，由Embark幫助其運輸部分貨物。

那么這種合作模式之下，為什么亞馬遜還要收購圖森未來(lái)呢？

這就要從運輸成本說(shuō)起。雖然亞馬遜和Embark展開(kāi)合作，但使用自動(dòng)駕駛卡車(chē)運輸貨物也只是非常小的一部分，并不能直觀(guān)的為其降低運輸成本。據相關(guān)數據顯示，2018年亞馬遜的交付成本超過(guò)270億美元，而前不久分析師Loup Ventures透露，上個(gè)季度亞馬遜的運輸成本上漲了21%，達到了73億美元。

一方面是運輸成本，另外一方面隨著(zhù)物流行業(yè)的快速發(fā)展用戶(hù)對于貨物配送的速度也提出了更高的要求。亞馬遜首席財務(wù)官Brian Olsavsky曾在4月份透露，公司將投入8億元將Prime會(huì )員的免費”兩日達”縮短到“一日達”，而這背后顯然需要物流更加智能、自動(dòng)化的支持。

伴隨著(zhù)運輸成本的提升，衍生出的問(wèn)題也逐步顯露出來(lái)，公司營(yíng)收增速放緩就是其中之一。根據亞馬遜披露的2019年第一季度財報顯示，Q1亞馬遜的營(yíng)業(yè)利潤為44億美元，但其季度營(yíng)收僅增長(cháng)了16.9%，這是自2015年以來(lái)的最低水平。

重重問(wèn)題之下，通過(guò)收購自動(dòng)駕駛/電動(dòng)汽車(chē)公司顯然能夠直接幫助亞馬遜的核心電子商務(wù)業(yè)務(wù)，助力其實(shí)現“最后一英里”的物流戰略，同時(shí)也能夠降低其整體的運輸成本，提升運輸效率。

下一個(gè)收購目標是誰(shuí)？

在收購新聞爆出之后，圖森未來(lái)的CEO陳默在回應時(shí)表示，不會(huì )接受被收購的結果。這間接宣告了亞馬遜收購計劃的首個(gè)目標以失敗告終，但如果要以收購的方式來(lái)促進(jìn)業(yè)務(wù)增長(cháng)、實(shí)現降本增效，亞馬遜的下一個(gè)目標會(huì )是誰(shuí)?

其實(shí)從圖森未來(lái)身上，能夠看出亞馬遜選擇收購目標的一個(gè)標準，包括以下幾個(gè)方面：一、業(yè)務(wù)技術(shù)層面與亞馬遜業(yè)務(wù)契合，圖森未來(lái)專(zhuān)注于公路運輸場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛卡車(chē)系統研發(fā)，這能夠與亞馬遜的運輸業(yè)務(wù)形成完美的搭配，用自動(dòng)駕駛取代人力成本，同時(shí)晝夜不休的自動(dòng)駕駛卡車(chē)也能夠提升運輸效率；

二、擁有核心技術(shù)，并已經(jīng)擁有初步的落地可能。圖森未來(lái)主要做得就是自研自動(dòng)駕駛卡車(chē)系統，其在技術(shù)層面擁有一定的優(yōu)勢，并且在落地層面也已經(jīng)有了初步的探索。目前，其已經(jīng)與美國郵政達成合作，為美國郵政提供自動(dòng)駕駛運輸服務(wù)，在亞利桑那州鳳凰城郵政服務(wù)中心和德克薩斯州達拉斯配送中心之間往返運輸貨物。

三、收購價(jià)格，除了業(yè)務(wù)和技術(shù)之外，通過(guò)亞馬遜的目標選擇也能夠倒推出其能夠接受的收購價(jià)格范圍。作為今年2月份剛完成9500萬(wàn)美元D輪融資的公司，圖森未來(lái)當前估值已經(jīng)超過(guò)10億美元，這也能夠從側面說(shuō)明亞馬遜收購價(jià)格的范圍。

基于此我們挑選了3家自動(dòng)駕駛/電動(dòng)汽車(chē)公司，認為它們很有可能成為亞馬遜收購的下一個(gè)目標：

1、Rivian

前文已經(jīng)有提到這是亞馬遜參與投資的一家美國電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，目前該公司旗下推出了兩款車(chē)型，一款是電動(dòng)皮卡R1T，另一款則是SUV R1S。Rivian推出的兩款車(chē)型都具有超強的越野能力、超越650公里以上的續航里程等優(yōu)點(diǎn)。其中R1S的最高時(shí)速可以達到201公里/小時(shí)，涉水深度0.75米，并且該車(chē)配置了自適應阻尼器和可調空氣懸架，能夠在各種環(huán)境中很好的行駛。

有業(yè)內人士認為，亞馬遜之所以投資Rivian的原因很可能是因為亞馬遜對Rivian的平臺感興趣，因為該平臺能夠根據其龐大的全球物流需求開(kāi)發(fā)專(zhuān)用車(chē)輛，而亞馬遜也能夠借此改變一直以來(lái)美國郵政和UPS等傳統合作伙伴的運輸方式。

在最新一輪融資中，Rivian公司的估值在10億美元到20億美元之間，與圖森未來(lái)的估值相比，這并非是亞馬遜無(wú)法接受的價(jià)格。

2、Aurora

要想找一個(gè)類(lèi)似圖森未來(lái)的”備胎“，其實(shí)Aurora比Rivian更適合。Aurora成立于2016年，是一家側重于軟件技術(shù)的自動(dòng)駕駛公司。該公司的三位創(chuàng )始人曾在Uber自動(dòng)駕駛部門(mén)、Waymo前身谷歌自動(dòng)駕駛項目、特斯拉自動(dòng)駕駛系統Autopilot工作，具有豐富的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相關(guān)經(jīng)驗。

Aurora在自動(dòng)駕駛傳感器的研發(fā)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)嵌入式算法的理解以及軟件和數據產(chǎn)品研發(fā)能力等方面非常突出，其能夠為車(chē)企提供自動(dòng)駕駛解決方案。

而亞馬遜在投資該公司的時(shí)候也明確表示，Aurora的自動(dòng)駕駛技術(shù)無(wú)論是在訂單履行中心還是路上都很有可能幫助其員工和合作伙伴的工作變得更加安全、更有效率。目前大眾汽車(chē)已經(jīng)和Aurora展開(kāi)合作，其計劃將Aurora的技術(shù)整合到大眾旗下的各種車(chē)型之中，而除了大眾，國內造車(chē)新勢力之一的拜騰也和Aurora展開(kāi)了合作。整體來(lái)看，Aurora與亞馬遜的業(yè)務(wù)契合度非常高，亞馬遜在投資它之前也曾在公司年度文件報告中提到其認為“運輸和物流服務(wù)”類(lèi)公司是自己的競爭對手。

那么將對手的核心技術(shù)供應商收購變成自己的“利器”，對于亞馬遜而言顯然是利益最大化的選擇。今年1月份，有消息稱(chēng)Aurora在完成新一輪融資后估值將超過(guò)20億美元，而Aurora也很快就完成了該輪融資。雖然估值相對較高，但面對如此匹配的項目，亞馬遜或許一咬牙就“拿下它”也說(shuō)不定。

3、Einride

與前面提到的兩家公司不同，Einride是瑞典的一家自動(dòng)駕駛初創(chuàng )公司。該公司專(zhuān)注于電動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車(chē)的研發(fā)，目前其自動(dòng)駕駛卡車(chē)駕駛水平已經(jīng)達到了L4級別，并且已經(jīng)獲得了瑞典當地政府同意，能夠在公共道路上運輸貨物。

Einride的T-Pod自動(dòng)駕駛卡車(chē)擁有非常前沿的設計，該卡車(chē)的設計拋棄了傳統卡車(chē)的駕駛室設計，操控人員能夠在數公里之外對車(chē)輛進(jìn)行控制，并且可以同時(shí)監控控制10輛卡車(chē)。T-Pod電動(dòng)駕駛卡車(chē)載重為26噸，據媒體稱(chēng)與需要司機駕駛的卡車(chē)相比，這一類(lèi)卡車(chē)預計能夠減少貨物運輸途中60%的成本。

目前T-Pod自動(dòng)駕駛卡車(chē)已經(jīng)在為物流廠(chǎng)商DB Schenker提供送貨服務(wù)，主要是倉庫與貨物目的地之間的短途運輸。從技術(shù)產(chǎn)品以及落地應用的層面來(lái)說(shuō)，Einride簡(jiǎn)直就是亞馬遜的“理想型”。

其實(shí)縱觀(guān)整個(gè)電商市場(chǎng)，無(wú)論是國內還是國外智能物流已經(jīng)成為了各個(gè)電商布局的重點(diǎn)，目前在分揀、打包、搬運、倉庫管理等方面都已經(jīng)能夠通過(guò)AI技術(shù)、軟硬件產(chǎn)品實(shí)現智能化，只有在運輸這一環(huán)節，全球范圍內都是少數企業(yè)在進(jìn)行自動(dòng)駕駛運送的嘗試。

隨著(zhù)自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展、政策的不斷完善、以及C端用戶(hù)對于配送的要求不斷提升，利用自動(dòng)駕駛卡車(chē)進(jìn)行運輸必將會(huì )成為一種趨勢。并且自動(dòng)駕駛卡車(chē)運輸貨物的駕駛環(huán)境相對簡(jiǎn)單，比如倉對倉、點(diǎn)對點(diǎn)的公路運輸，港口場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛運送等。

因此對于亞馬遜這樣的電商公司而言，收購一家靠譜的自動(dòng)駕駛公司相當于將未來(lái)重要的競爭力把握在自己手中。不知道亞馬遜最終又會(huì )如何選擇呢？

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！