優(yōu)步CEO與自家司機爭吵之后，將會(huì )有更多的司機離他而去了

據說(shuō)，行程結束后，司機就給了卡蘭尼克一顆星的差評。

上月的某一天，在美國“春晚”超級碗比賽結束之后，全球叫車(chē)軟件巨頭Uber的CEO 特拉維斯·卡拉尼克 (Travis Kalanick)使用了自家軟件叫了一輛BLACK級別的車(chē)。但是，在下車(chē)之前，卡蘭尼克和司機發(fā)生了激烈的爭吵。

“不拘一格”，卡蘭尼克居然和自家司機吵起來(lái)

根據司機法齊·卡梅爾提供的視頻顯示，卡蘭尼克和兩名女伴在上車(chē)之后，在后座上聊天，期間卡蘭尼克外放了Maroon 5的“Don’t Wanna Know”，并隨著(zhù)音樂(lè )晃動(dòng)身體，似乎是在避免車(chē)內這個(gè)逼仄空間的氣氛陷入尷尬。

不過(guò)，就在卡蘭尼克想要下車(chē)時(shí)，司機抓住他并向他抱怨到Uber不斷的降低收費標準，使其已經(jīng)破產(chǎn)。隨后，雙方展開(kāi)了長(cháng)達2分鐘的爭吵，卡蘭尼克甚至一度出言不遜。

卡蘭尼克：把我們放在這就行了，謝謝。

司機：這里嗎？好的沒(méi)問(wèn)題，祝你們愉快。

司機：等一等先生，我不知道你是否認識我。我從2010年就開(kāi)始（為Uber）開(kāi)車(chē)了。價(jià)格一直在降。

卡蘭尼克：呃……你可能知道我們會(huì )在未來(lái)幾個(gè)月減少 Black 的數量。

司機：挺好的。

卡蘭尼克：嗯，你應該收到郵件了。

司機：我收到郵件了，說(shuō)從5月開(kāi)始?？赡闾岣吡藰藴?，卻降低了價(jià)格。

卡蘭尼克：我們并沒(méi)有降低Black的價(jià)格??？

司機：總體上都在降。

卡蘭尼克：總體上是，可我們有競爭對手啊，否則我們會(huì )破產(chǎn)的。

司機：競爭對手？拜托，商業(yè)模式就攥在你自己的手里啊。你本來(lái)可以控制價(jià)格，現在卻要請所有人坐車(chē)。

卡蘭尼克：不不不，你理解錯了。讓我解釋一下。Uber 是從高端開(kāi)始的，我們不是因為想做低端，是因為不做不行，如果不做早就關(guān)門(mén)大吉了。

司機：可是……蛋糕就擺在你面前啊。

卡蘭尼克：蛋糕是在這，可如果我們不爭取的話(huà)早就被搶走了。

司機：可你就不能把價(jià)格定的高一點(diǎn)嗎？

卡蘭尼克：事情是這樣的。你可以開(kāi)Lux（Lux是Uber最高端車(chē)型，比black的級別更高），在舊金山比Black貴50%到75%。

司機：可是人們已經(jīng)不相信你們了。你以為人們還會(huì )買(mǎi)車(chē)嗎？我這輛車(chē)是從歐洲進(jìn)口的?，F在沒(méi)人想買(mǎi)車(chē)了！我因為你損失了九萬(wàn)七千美元，你把我搞得傾家蕩產(chǎn)了。你們每天都在變，每天都在變。

卡蘭尼克：你給我打住……我什么時(shí)候變過(guò) Black？（此時(shí)的卡蘭尼克已經(jīng)有點(diǎn)急了）

司機（也開(kāi)始張牙舞爪了）：你把整個(gè)生意都改變了！你降低了價(jià)格！

卡蘭尼克：Black的價(jià)格？

司機：對！

卡蘭尼克（食指朝天）：扯淡（Bullshit）。

司機：本來(lái)是20美元！現在一英里多少錢(qián)了，2.75美元？

卡蘭尼克（開(kāi)始收拾東西）：你知道嗎？有些人吧，沒(méi)法為自己干的事兒負責。他們把一生中的所有事情都怪罪到別人的頭上。祝你好運！

很顯然，卡蘭尼克的這次乘車(chē)體驗算得上糟糕透頂。不知道卡蘭尼克有沒(méi)有給這位司機一星差評，不過(guò)有消息透露稱(chēng)司機很惱火的給了卡蘭尼克一星差評。

卡蘭尼克值得為他的行為道歉

其實(shí)，站在卡蘭尼克的立場(chǎng)上來(lái)想的話(huà)，他或許是想表達的是司機收入減少，是因為其接單的積極度不夠，而并非Uber的錯。

但是，從數據上來(lái)看，就算司機每天都保持同樣的接單數量，他們的收入還是會(huì )少很多。這是因為，2012年時(shí)，舊金山地區Uber Black級別的車(chē)輛收費為每公里4.9 美元/每分鐘1.25 美元，而發(fā)生爭吵時(shí)同一級別的車(chē)輛收費則是每公里3.75美元/每分鐘0.65 美元。

那么，為什么Uber Black級別的收費標準會(huì )下降呢？這就要和Uber的盈利結合起來(lái)說(shuō)了。根據此前相關(guān)機構公布的Uber 經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)來(lái)看，Uber在去年上半年將專(zhuān)車(chē)司機的分成比例下降了6%，從83%降到了77%。這是因為Uber的稅息折舊及攤銷(xiāo)前利潤率有所回升，如果不降低司機分成，那么公司就要承擔巨大的財務(wù)壓力。更何況，Uber到目前在專(zhuān)車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)上并未實(shí)現盈利。

就在卡蘭尼克和Uber Black司機發(fā)生爭吵之后6個(gè)小時(shí)，他本人就致信給Uber員工，為自己的不當行為表示道歉，該公司的企業(yè)博客也發(fā)布了郵件內容。“羞愧已無(wú)法形容我的行為，”卡蘭尼克寫(xiě)道。“我是企業(yè)的領(lǐng)頭人…言行舉止應值得讓所有人驕傲。但我的行為有違這一標準，難辭其咎。”

爭吵之后，Uber或將和滴滴一樣面臨司機流失問(wèn)題

反觀(guān)國內，在網(wǎng)約車(chē)新規出臺之后，滴滴面臨著(zhù)大量司機流失的問(wèn)題。因為這些專(zhuān)車(chē)、快車(chē)司機所面臨的問(wèn)題，其實(shí)和那位與卡蘭尼克爭吵的司機差不多。美國的Uber司機因為收入降低，而不得不背負沉重的車(chē)貸，最終導致破產(chǎn)。而滴滴的快車(chē)司機們也亦是如此，他們當中很多人也是為了跑快車(chē)才購買(mǎi)了新車(chē)，想在整個(gè)共享出行紅利中分得一杯羹?？稍?，提高準入門(mén)檻的新規，將他們徹底“打回原形”。如此一來(lái)，也就導致了滴滴大量司機的流失。

那么，卡蘭尼克的Uber或許也會(huì )同樣面臨這個(gè)問(wèn)題，因為直到今天，Uber還未能解決無(wú)法實(shí)現盈利的難題。這就意味著(zhù)，隨著(zhù)其他成本的不斷提高，投資界逐漸看衰并不再持續“輸血”，Uber不得不繼續降低司機分紅比例。隨之而來(lái)的，就會(huì )是司機大量退出，Uber出行業(yè)務(wù)遭受重挫。

所以說(shuō)，Uber接下來(lái)即將面臨的一個(gè)重要問(wèn)題就是，如何從一家出行服務(wù)公司轉型為科技公司。因為長(cháng)時(shí)間無(wú)法盈利的出行業(yè)務(wù)，恐怕已經(jīng)發(fā)展到了瓶頸。而無(wú)人駕駛領(lǐng)域的激烈競爭，更是容不得Uber有半點(diǎn)閃失。未來(lái)的Uber將走向何方，讓我們拭目以待。

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