京東布局無(wú)人機飛服，是行業(yè)發(fā)展所需還是另有所圖？

大刀闊斧關(guān)閉其他快遞物流接口，京東是否正在為其無(wú)人機物流打基礎。

眾所周知，近日京東正與各快遞公司打的如火如荼，前有天天、蘇寧，后有圓通。隨著(zhù)戰爭隊伍的不斷壯大，這場(chǎng)“婆婆媽媽”的口水戰也愈演愈烈。

然而，就在“某些人”認為京東會(huì )因物流運輸界的這場(chǎng)大戰分身乏術(shù)之時(shí)，京東方面卻似乎并不在意，甚至于近日宣布，正式啟動(dòng)京東無(wú)人機飛行服務(wù)中心（簡(jiǎn)稱(chēng)“京東飛服”），隸屬京東集團X事業(yè)部。這是繼上月初京東全國智慧物流運營(yíng)調度中心啟用后，其在智慧物流方面的又一大動(dòng)作。

大刀闊斧關(guān)閉其他快遞物流接口，京東是否正在為其無(wú)人機物流打基礎

據了解，京東此次啟用的京東飛服是集無(wú)人機研發(fā)測試、運營(yíng)調度、維護保養、人才培養、物流配送等于一體多功能服務(wù)中心。

此外，京東方面還為其培養的無(wú)人機駕駛員起了一個(gè)新的職業(yè)名稱(chēng)——飛服師。這些飛服師主要負責針對無(wú)人機進(jìn)行研發(fā)測試、航線(xiàn)規劃、運營(yíng)調度、維修保養等的相關(guān)工作。

不難看出，京東物流業(yè)務(wù)的升級與新布局已經(jīng)走入正軌。除京東飛服外，智慧物流運營(yíng)調度中心的啟用和在陜西建立大型無(wú)人機物流網(wǎng)絡(luò )等，無(wú)不彰顯了其希望憑借無(wú)人機成為我國物流界改革領(lǐng)導者的野心。

京東集團X事業(yè)部高層表示，京東飛服不僅能夠極大的提高運輸時(shí)效，助力京東智慧物流體系的發(fā)展，還可以極大的節省人力和運輸成本，推動(dòng)整個(gè)無(wú)人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

外界猜測，京東先是宣布京東物流獨立，后又在其加快無(wú)人機物流布局節奏的同時(shí)“對付”部分快遞企業(yè)，將原有的暗里市場(chǎng)競爭抬至臺面，或許就是在為其此后的無(wú)人機物流業(yè)務(wù)爭取更多的市場(chǎng)份額。不過(guò)僅就目前無(wú)人機及相關(guān)技術(shù)的發(fā)展情況看，京東想要在此時(shí)讓其無(wú)人機在物流界站穩腳跟還為時(shí)太早。

但不可否認的是，無(wú)人機物流是行業(yè)的發(fā)展方向之一。京東也并沒(méi)有在此時(shí)“得罪”所有快遞公司，只是以“服務(wù)質(zhì)量不好”為由暫時(shí)砍掉了天天，且后續更發(fā)布通告向用戶(hù)推薦了“服務(wù)質(zhì)量好”的順豐、中通、韻達和申通四家快遞公司。或許，京東自己也知道，無(wú)人機上天送快遞還為時(shí)太早，當下物流界的中流砥柱依舊是那些任勞任怨的快遞員。但我們也不排除，京東的戰略布局是先吃蝦米，再吃大魚(yú)，一步一步吞噬物流市場(chǎng)的可能性。

京東布局雖積極，但當下仍難取代現有快遞業(yè)務(wù)

其實(shí)，早在去年的CES Asia大會(huì )上，京東就首次曝光了其正在研發(fā)的送貨無(wú)人機，此后，京東在無(wú)人機物流領(lǐng)域的布局便逐步展開(kāi)。

但當時(shí)，京東方面的主要精力集中在了現有物流難以全面覆蓋的鄉村地區，行業(yè)普遍認為，鄉村無(wú)人機送貨應用場(chǎng)景太窄，且難以實(shí)現。

不過(guò)，據了解，目前中國的14億人口中有近45%的農村人口，即便排除部分在城市居住生活的農村人口，其潛在用戶(hù)與市場(chǎng)也是龐大的。此外，除農村外，京東在我國西部地區的布局也正一步步展開(kāi)，攜手陜西建立300公里半徑的中大型無(wú)人機物流網(wǎng)絡(luò )。

不難看出，京東在無(wú)人機物流領(lǐng)域的布局范圍正一步步擴大。且除了京東外，亞馬遜、UPS、FedEx 等物流業(yè)巨頭也紛紛在此領(lǐng)域進(jìn)行布局。但即便京東信心滿(mǎn)滿(mǎn)，用戶(hù)似乎也并不買(mǎi)賬。

無(wú)人機物流問(wèn)題太多，想要解決還需耐心等待

“因為成本和客戶(hù)可接受的價(jià)格等問(wèn)題，京東現在談無(wú)人機物流還為時(shí)過(guò)早，就像之前的手機一樣，需要時(shí)間去普及。”某問(wèn)答平臺的一位網(wǎng)友說(shuō)。

從當前無(wú)人機和物流領(lǐng)域的發(fā)展情況看，二者的結合還存在著(zhù)以下問(wèn)題：

1.無(wú)人機載重有限制，理論上只適合配送小件貨物，且成本高；

2.無(wú)人機續航時(shí)間短，無(wú)法提供長(cháng)時(shí)間、遠距離的送貨服務(wù)；

3.目前大多無(wú)人機還需要人為操控，且大多飛行在寬敞無(wú)障礙物且物障礙物阻擋的地方。而送貨服務(wù)則需要無(wú)人機自由穿梭在樓宇、樹(shù)木、電線(xiàn)等之間，很容易“機毀物損”；

4.相關(guān)定位技術(shù)不夠成熟，無(wú)法精準定位目的地，做到無(wú)誤差送貨；

5.無(wú)人機落地震動(dòng)大且難在除平地以外地區落地。而用戶(hù)遍布大江南北，住在農村和山區的大有人在，地面坑洼、泥濘等都是當前無(wú)人機無(wú)法平穩落地的障礙；

6.專(zhuān)業(yè)飛服人員稀缺，無(wú)法覆蓋目前國內的物流需求；

7.任何開(kāi)拓創(chuàng )新都需要法律法規先行。無(wú)人機送貨不同于傳統物流，目前國內甚至在全球范圍內都沒(méi)有相關(guān)法律法規契合這一領(lǐng)域。低空飛行器的技術(shù)規格與性能、相關(guān)交通中心數據系統和國家安全中心系統的建立、法律監管等，都是目前還未解決且需要時(shí)間來(lái)解決的問(wèn)題。

不過(guò)，不可否認的，從長(cháng)遠看，無(wú)人機物流確實(shí)能夠解決人力成本消耗、偏遠地區無(wú)法覆蓋、物流供需繁瑣、浪費時(shí)間等問(wèn)題。只是當下技術(shù)及市場(chǎng)不夠成熟，也沒(méi)有相關(guān)法律法規予以監管與支持，無(wú)人機想要真正在物流界引發(fā)改革，還需要耐心在等上一段時(shí)間。

總結

從現階段看，無(wú)論京東封殺其他同行是否正在為其爭奪市場(chǎng)做準備，但優(yōu)勝劣汰是任何行業(yè)都會(huì )出現也必須出現的現象。與其一直沉浸于無(wú)休無(wú)止的“口水站”，行業(yè)者還應都從自身出發(fā)，提高服務(wù)質(zhì)量。此外，創(chuàng )新合作也應成為行業(yè)重點(diǎn)，惡性競爭并不可取。

而對于無(wú)人機物流來(lái)說(shuō)，巨頭布局定有理由，但一味跟風(fēng)或許會(huì )拖慢原本的發(fā)展速度。還應多考慮行業(yè)發(fā)展的整體狀況及自身情況，決定是否要進(jìn)行新的改革和布局。

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