吳恩達領(lǐng)銜的Drive.ai賣(mài)給了蘋(píng)果，兩億美金的估值成為了黯然離場(chǎng)的童話(huà)

蘋(píng)果看重的顯然是其自動(dòng)駕駛技術(shù)以及核心技術(shù)團隊。

蘋(píng)果坐實(shí)收購Drive.ai傳聞。

今日早上，蘋(píng)果公司向美國科技媒體證實(shí)，他們已經(jīng)收購了自動(dòng)駕駛公司Drive.ai，并將聘用該公司幾十名工程師。有外媒認為，蘋(píng)果主要聘用的是該公司的工程和產(chǎn)品設計領(lǐng)域的工程師，因此Drive.ai的其他人員將面臨被裁。根據Drive.ai向美國加州就業(yè)發(fā)展局提交的數份文件顯示，裁員人數為90人，并且該公司計劃在6月28日就正式關(guān)閉辦公室。

截至目前，這筆交易的具體收購價(jià)格還未公布。

從估值2億美元到“土崩瓦解”的Drive.ai

早在今年3月，Drive.ai被曝正在尋求“賣(mài)身"，媒體爆料稱(chēng)其已經(jīng)找到投行富瑞作為顧問(wèn)，同時(shí)還向過(guò)去幾家大的競爭對手告知了出售意向。在向”買(mǎi)家“自薦的時(shí)候，Drive.ai稱(chēng)自己是少數幾家可以向公眾提供服務(wù)的公司。

據知情人士的爆料，Drive.ai的“賣(mài)身”之路并不順利，其曾與多家潛在收購方進(jìn)行商談，但最終真正有興趣的只有蘋(píng)果。

Drive.ai公司成立于2015年，由來(lái)自斯坦福大學(xué)的8名人工智能研究員創(chuàng )立，其公司主要專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)的研發(fā)，希望利用深度學(xué)習技術(shù)讓車(chē)輛實(shí)現識別、規劃和控制。他們的競爭對手包括谷歌母公司Alphabet旗下Waymo部門(mén)、美國打車(chē)服務(wù)Uber Technologies以及通用汽車(chē)和豐田等汽車(chē)制造商。

在被曝尋求“賣(mài)身”之前，Drive.ai的發(fā)展可以說(shuō)還是非常不錯的，甚至其已經(jīng)將研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)推向了落地、應用的階段。此前，該公司已經(jīng)實(shí)現了L4級別的無(wú)人駕駛公路路測，解決了下雨、夜晚以及上下班高峰期等自動(dòng)駕駛汽車(chē)駕駛環(huán)境復雜的應用場(chǎng)景，并且，還做了大量的基礎設施鋪建以及數據標注的工作。

去年7月，Drive.ai在德克薩斯州的弗里斯科推出了無(wú)人駕駛打車(chē)服務(wù)試點(diǎn)計劃，3個(gè)月后，該公司又宣布在德克薩斯州另一座城市阿靈頓面向大眾提供自動(dòng)駕駛乘車(chē)服務(wù)，這意味著(zhù)該公司正式走向試運營(yíng)和落地的階段。

然而就在此時(shí)Drive.ai管理層卻發(fā)生地震，公司CEO由之前的Sameep Tandon變成Bijit Halder，吳恩達和妻子Carol Reiley也相繼退出了公司的運營(yíng)，公司變成主要由吳恩達的數位華人學(xué)生負責日常運營(yíng)，而這幾人也被曝存在內斗的情況，曾有核心人員曾尋求回國工作的機會(huì )。

Drive.ai由此逐步走向瓦解，如今被蘋(píng)果收購，或許對于他們來(lái)說(shuō)是一個(gè)好結果，而蘋(píng)果看重的顯然是其自動(dòng)駕駛技術(shù)以及核心技術(shù)團隊。

自動(dòng)駕駛之心不死的蘋(píng)果，收購能出結果嗎？

早在Drive.ai被曝“賣(mài)身”之后，蘋(píng)果就從該公司聘請了數名硬件和軟件工程師，而有5名前Drive.ai的員工已經(jīng)在6月份離開(kāi)了該公司加入蘋(píng)果，其中有4人在自己的Linkedln個(gè)人資料的職稱(chēng)中列出“特別項目”,這意味著(zhù)從Drive.ai離職的他們已經(jīng)參與到了蘋(píng)果的秘密自動(dòng)駕駛項目——泰坦計劃。

自2016年以來(lái)，關(guān)于蘋(píng)果研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的傳聞不絕于耳，包括整車(chē)制造、系統研發(fā)、研發(fā)終止等等。最終蘋(píng)果官方也承認“正在研發(fā)自動(dòng)駕駛”這一消息，并表示研發(fā)重點(diǎn)在軟件層面。

盡管投入了大量的人力物力，也從谷歌Waymo、特斯拉等挖來(lái)不少人才，但蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的表現始終不盡如人意。

美國加州有一個(gè)規定，只要一家廠(chǎng)商在該州的公共道路上測試自動(dòng)駕駛汽車(chē)，就會(huì )被要求提供年度報告，其中涉及自動(dòng)駕駛汽車(chē)的脫離次數等數據。去年，蘋(píng)果向加州車(chē)輛管理局提交報告的數據顯示，在“脫離次數”（過(guò)程中汽車(chē)將控制權交還給安全駕駛員，或車(chē)內安全駕駛員進(jìn)行干擾的次數）數據中，蘋(píng)果排名墊底。路測外，蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也無(wú)更進(jìn)一步的動(dòng)作。

或許正因如此，今年2月，蘋(píng)果泰坦計劃進(jìn)行了第一次重大改組，裁員200人，外界一度猜測，泰坦計劃是否“失寵”。如今收購Drive.ai對于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，不僅能夠獲得該團隊富有經(jīng)驗的工程師團隊，同時(shí)也能夠直接獲得Drive.ai的研發(fā)成果，以及該公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域所作的鋪設，也就是說(shuō)蘋(píng)果能夠接手Drive.ai，將該公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)繼續推向落地應用。

在蘋(píng)果收購Drive.ai的同時(shí)，Uber也宣布收購計算機視覺(jué)公司Mighty AI，由此可見(jiàn)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的進(jìn)一步整合正在進(jìn)行，而究竟能否通過(guò)收購快速推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)、應用的發(fā)展， 還仍有待時(shí)間的檢驗。

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