估值超10億美元！這家自動(dòng)駕駛卡車(chē)創(chuàng )企如何一躍躋身獨角獸行列？

這個(gè)夏天屬于無(wú)人駕駛卡車(chē)。

自動(dòng)駕駛卡車(chē)的夏天來(lái)了。

自動(dòng)駕駛卡車(chē)企業(yè)智加科技傳來(lái)了好消息。據彭博社報道，有知情人士透露智加科技即將完成2億美元新一輪融資，投資者包括紅杉資本、滿(mǎn)幫集團等，在本輪融資后，智加科技的估值將超過(guò)10億美元，如果爆料的消息屬實(shí)，智加科技將真正成為中國市場(chǎng)智慧物流行業(yè)首個(gè)獨角獸。

此外，智加科技也與一汽集團旗下的一汽解放成立合資公司，共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛重卡的商業(yè)化落地和智能物流的發(fā)展。

縱觀(guān)整個(gè)產(chǎn)業(yè)，相較于在技術(shù)、倫理、政策等方面受到限制的自動(dòng)駕駛乘用車(chē)，特定場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛卡車(chē)顯然正在走向商業(yè)化，嗅覺(jué)敏銳的資本自然也都瞄準了這個(gè)搶手的“香餑餑”。

10億美元估值的背后

一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的主要應用場(chǎng)景集中在智慧物流貨運，港口、機場(chǎng)等封閉環(huán)境下，駕駛環(huán)境相對簡(jiǎn)單，運輸的物品是貨物，是點(diǎn)對點(diǎn)、倉對倉的運輸，因此其更容易落地走向商業(yè)化。

今年以來(lái)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“風(fēng)向”轉到了自動(dòng)駕駛卡車(chē)領(lǐng)域。戴姆勒宣布砸5億歐元（約合人民幣39億元）研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車(chē)；美國電動(dòng)卡車(chē)研發(fā)商Rivian官宣完成7億美元融資，并且由亞馬遜和福特領(lǐng)投，再到本次智加科技被曝即將完成2億美元融資，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的“吸金能力”不容小覷。

其實(shí)支撐巨頭企業(yè)和資本瘋狂“砸錢(qián)”的背后，是巨大的自動(dòng)駕駛卡車(chē)市場(chǎng)。根據貝恩公司聯(lián)合G7發(fā)布的《中國公路貨運市場(chǎng)研究報告》顯示，我國已經(jīng)成為世界第一大公路運輸市場(chǎng)，市場(chǎng)規模超過(guò)5萬(wàn)億人民幣，但物流效率不高，物流費用占GDP16%，同發(fā)達國家10%的水平相比差距很大。

除了中國之外，歐美的貨運市場(chǎng)規模同樣非常廣闊。根據美國貨運協(xié)會(huì )的數據，早在2011年美國貨運行業(yè)規模就超過(guò)了6000億美元，為了解決物流運輸效率，美國政府甚至專(zhuān)門(mén)花費1650億美元改造高速公路，花費650億美元改造大規模運輸，但仍未能取得很好的效果。

而自動(dòng)駕駛卡車(chē)應用于貨物物流領(lǐng)域，將改變這一現狀。自動(dòng)駕駛卡車(chē)能夠降低成本、提升效率，同時(shí)也能很好地解決自動(dòng)駕駛司機空缺、司機疲勞駕駛等問(wèn)題，優(yōu)勢非常明顯。因此，近年來(lái)資本、整車(chē)廠(chǎng)和科技巨頭都紛紛涌入了該領(lǐng)域，并已經(jīng)開(kāi)始推出相關(guān)產(chǎn)品、進(jìn)行試運營(yíng)。

目前來(lái)看，在做自動(dòng)駕駛卡車(chē)的企業(yè)可分為幾類(lèi)：有以戴姆勒、特斯拉、福特等為代表的整車(chē)廠(chǎng)；有以智加科技等為代表的創(chuàng )業(yè)企業(yè)；也有以谷歌Waymo為代表的科技巨頭。由于受到政策、人員等因素的影響，每家企業(yè)的定位、側重點(diǎn)、以及打法路徑都有所不同。

比如，Waymo、戴姆勒等企業(yè)主要側重于歐美市場(chǎng)；類(lèi)似西井科技的企業(yè)主要專(zhuān)注于采礦等封閉場(chǎng)景；智加科技的特別之處在于，其專(zhuān)注于L4級干線(xiàn)物流，中美市場(chǎng)均側重。

5萬(wàn)億市場(chǎng)，搭建產(chǎn)業(yè)生態(tài)是核心

前面已經(jīng)提到，中國目前已經(jīng)成為世界第一大公路運輸市場(chǎng)，但國內專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛卡車(chē)的技術(shù)型企業(yè)非常少。

因此無(wú)論是對于已經(jīng)入局的企業(yè)抑或者想要在未來(lái)進(jìn)軍中國公路運輸市場(chǎng)的企業(yè)，要想推動(dòng)自動(dòng)駕駛在物流貨運領(lǐng)域的落地應用，吃下這塊價(jià)值5萬(wàn)億的“蛋糕”，掌握產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源、構建產(chǎn)業(yè)生態(tài)至關(guān)重要。

目前來(lái)看，智加科技顯然是其中最具潛力的競爭者。正如智加科技創(chuàng )始人兼CEO劉萬(wàn)千曾表示：“智慧物流的發(fā)展和自動(dòng)駕駛大規模商業(yè)化實(shí)現，需要整體生態(tài)的搭建和推進(jìn)，需要行業(yè)伙伴的參與投入，其中汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)、硬件生產(chǎn)商、自動(dòng)駕駛科技公司、以及運輸和物流企業(yè)都缺一不可。”

如今在與OEM廠(chǎng)商合作層面，智加科技已經(jīng)與一汽解放達成合作，雙方在商用車(chē)智能化與信息化產(chǎn)品技術(shù)方面等達成深度戰略合作，將聯(lián)合組建智能駕駛商用車(chē)團隊，針對高速公路、限定區域等場(chǎng)景率先落地，共同推進(jìn)智能商用車(chē)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。8月8日，雙方還成立了一家合資公司，進(jìn)一步推動(dòng)自動(dòng)駕駛重卡的商業(yè)化，由此可見(jiàn)一汽解放對其的認可。

不僅如此，智加科技還與滿(mǎn)幫集團達成了獨家戰略合作，雙方將圍繞高精地圖數據采集、大型安全自動(dòng)駕駛車(chē)隊商業(yè)化運營(yíng)、全國長(cháng)途重卡的智能化改造等展開(kāi)深入合作。據了解，滿(mǎn)幫集團平臺用戶(hù)量已經(jīng)突破810萬(wàn)，平臺認證司機達650萬(wàn)，貨主160萬(wàn)。

同時(shí)在電商物流層面，智加也與蘇寧物流達成合作，雙方聯(lián)合推出了首款自動(dòng)駕駛重型卡車(chē)“行龍一號”，并在上海物流企業(yè)園區的封閉道路上完成測試。種種跡象，都意味著(zhù)智加已經(jīng)將國內以卡車(chē)運輸為主的物流公司資源平臺掌握在手中。

去年11月，智加科技、一汽解放和滿(mǎn)幫集團聯(lián)合宣布，就推動(dòng)重卡自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地與英偉達建立合作關(guān)系，至此智加的“朋友圈”再添一員，在硬件供應、技術(shù)開(kāi)發(fā)層面將更有保障。

縱觀(guān)整個(gè)行業(yè)，智加科技在中國市場(chǎng)，從技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)定位、產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源、生態(tài)搭建等多個(gè)方面已經(jīng)拿到了一副“好牌”，想必這也是資本對其看好的重要原因。而眼下隨著(zhù)國內政策的放開(kāi)，落后且格局分散的中國公路運輸市場(chǎng)，也將迎來(lái)一次巨大的變革，屆時(shí)作為身價(jià)10億美元、背靠眾多“大樹(shù)”的智加科技會(huì )是其中的主導者嗎？

我們拭目以待，也期待真正的好消息盡快到來(lái)。

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