融資難的窘境下，造車(chē)新勢力該如何破局？

我，造車(chē)新勢力，求打錢(qián)。

回顧新能源新車(chē)的“高光時(shí)刻”，無(wú)疑少不了以下事件：

劉強東10秒決定投資蔚來(lái)；

騰訊領(lǐng)投蔚來(lái)新一輪超10億美元融資；

馬云個(gè)人注資1.08億投資小鵬汽車(chē)；

百度資本領(lǐng)投威馬汽車(chē)新一輪融資，百度集團跟投；

......

BATJ全部入局，各路資本紛紛跟進(jìn)，這是新能源汽車(chē)融資最好的時(shí)候。彼時(shí)誰(shuí)也不會(huì )想到，短短幾年，新能源汽車(chē)從資本競相爭搶的寵兒，變成了燙手的“山芋”。

由“發(fā)燒”回歸“常溫”狀態(tài)

“洽談過(guò)，但無(wú)意向性協(xié)議。鑒于評估風(fēng)險過(guò)大，已經(jīng)停止進(jìn)一步洽談。”這是浙江吳興區委宣傳部回應有關(guān)蔚來(lái)融資事件傳聞時(shí)對媒體發(fā)表的內容。

事件的來(lái)龍去脈是這樣的：不久前，有媒體報道稱(chēng)蔚來(lái)和浙江省湖州市吳興區正在洽談一筆超過(guò)50億元的融資，合作達成的話(huà)，蔚來(lái)將會(huì )有一個(gè)年產(chǎn)能20萬(wàn)的工廠(chǎng)落戶(hù)當地。消息一出，引發(fā)了業(yè)內關(guān)注，原本下滑的蔚來(lái)股價(jià)也立即應聲上漲4.25%。然而一天后，吳興區直接否認了這筆融資的可能性，并做出了有點(diǎn)“不留情面”的回應，這導致蔚來(lái)股價(jià)在當天開(kāi)盤(pán)后，立即下跌了5.87%。

但也能由此看出，新能源汽車(chē)融資的形勢已經(jīng)非常艱難。

此前基石資本董事長(cháng)張維曾發(fā)表文章談到，“2019年將是造車(chē)新勢力的倒閉年，百余家企業(yè)沒(méi)有一家值得投資。”

在他看來(lái)，造車(chē)新勢力虧損持續，且汽車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量落后于預期，補貼政策退坡，激烈的市場(chǎng)競爭，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變化導致投資重點(diǎn)轉移等因素，都將成為阻礙投資機構的一道道門(mén)檻。

作為并未投資新能源汽車(chē)企業(yè)的“局外人”，張維的言論引起了諸多爭議，也被何小鵬等業(yè)內人士站出來(lái)“diss”了一番；但不可否認的是，今年以來(lái)投資機構對于新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)從“發(fā)燒”回歸到了“常溫”狀態(tài)。

數據更加直觀(guān)。有媒體統計，在2015年至2017年上半年，國內共有超過(guò)200個(gè)新能源整車(chē)生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額達10262億元。權威數據調查機構PitchBook的數據顯示2018年中國電動(dòng)汽車(chē)制造商融資總額達77億美元，而今年截至6月中旬，融資總額為7.831億美元，與去年同期的60億美元同比下滑87%。融資規模已然大幅度縮水。

造車(chē)企業(yè)身在其中，更加切身地感受到了融資環(huán)境的變化。小鵬汽車(chē)總裁顧宏地曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示：“現在資本的來(lái)源跟以前不一樣，兩三年前很多VC、國際資本、私募以及凈資產(chǎn)比較高的個(gè)人都在追逐新能源汽車(chē)的投資機會(huì )，現在資本機構相對比較小心謹慎。”

與此同時(shí)，政府以及產(chǎn)業(yè)引導基金也對投資新能源汽車(chē)更加謹慎。傳聞蔚來(lái)與吳興區的融資洽談沒(méi)有成功的直接原因，就是當地政府在上報省級時(shí)遇到了困難。當事人稱(chēng)：“省里不批，現在市里到省里備案都很難。”

專(zhuān)業(yè)人士表示，近年來(lái)造車(chē)新勢力出現了較多負面，比如自燃、召回等，社會(huì )的關(guān)注度很高，政府想要進(jìn)行相關(guān)投資的話(huà)，會(huì )將資金交給專(zhuān)業(yè)的投資機構來(lái)審核、推進(jìn)，從而做出更合理符合市場(chǎng)化的選擇。

新版《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規定》中也提到，對于新建項目，既要滿(mǎn)足一定投資規模，也要在所屬省份已有電動(dòng)車(chē)項目完成規劃產(chǎn)能的基礎上才能申請。這在某種程度上，也限制了部分地方政府想要投資造車(chē)企業(yè)的愿望。

投資機構、政府以及產(chǎn)業(yè)引導基金的謹慎，讓造車(chē)新勢力們的日子難上加難，缺錢(qián)的現實(shí)背景下，它們不得不進(jìn)行調整以支持公司活下去，拿到下一輪融資。

都是沒(méi)錢(qián)惹的禍，資本寒冬怎么破？

正如某投資機構人士所言：“一家公司從早期階段講故事，到生產(chǎn)樣子并籌集資金，再到最終規模量產(chǎn)，整個(gè)過(guò)程存在太多的不確定性。”

對于造車(chē)新勢力而言，不確定性是所生產(chǎn)汽車(chē)的質(zhì)量、也是擺在面前的盈利難題。今年年初，造車(chē)新勢力們的融資情況并不差，據媒體統計，3月到6月的四個(gè)月內，國內10家造車(chē)新勢力的融資規模已經(jīng)超過(guò)250億元。

然而從3月開(kāi)始，電動(dòng)汽車(chē)自燃、起火、漏水、因質(zhì)量問(wèn)題被召回等事件的接連發(fā)生，每每引起了社會(huì )廣泛關(guān)注，消費者對電動(dòng)汽車(chē)的安全性也由此生產(chǎn)了質(zhì)疑。同時(shí)2019年新能源汽車(chē)補貼政策的出臺實(shí)施，補貼大幅度退坡，進(jìn)一步讓電動(dòng)汽車(chē)喪失了價(jià)格優(yōu)勢。

電動(dòng)汽車(chē)不得不與燃油車(chē)同臺競技，面對問(wèn)題多多的電動(dòng)汽車(chē)，更多的消費者選擇燃油車(chē)。因此在補貼政策退坡的首月7月份，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在兩年以來(lái)首次出現了負增長(cháng)。造車(chē)新勢力中的代表性企業(yè)旗下汽車(chē)每月銷(xiāo)量甚至一度沒(méi)能超過(guò)2000臺，遠遠低于它們年初設定的目標。

種種問(wèn)題導致造車(chē)新勢力的處境十分艱難，更重要的是，如今各大企業(yè)都已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)量產(chǎn)銷(xiāo)售這一環(huán)節，只有賣(mài)出更多汽車(chē)，生產(chǎn)成本才能降低，才能實(shí)現更好的營(yíng)收。

一邊是資本對造車(chē)新勢力們營(yíng)收向好的期待，一邊是銷(xiāo)量下滑的現實(shí)。許多難見(jiàn)“盈利”的投資機構和政府產(chǎn)業(yè)不愿當“接盤(pán)俠”投入更多財力、物力，不難理解。造車(chē)新勢力們也已勘破，開(kāi)始破局。

方法有幾種：

1、砍掉無(wú)關(guān)緊要的項目，一心專(zhuān)注核心項目的發(fā)展

以蔚來(lái)為例，其砍掉了許多無(wú)關(guān)緊要的項目，包括叫停首款轎車(chē)ET項目、拋售FE電動(dòng)方程式車(chē)隊等；

2、裁員，降低運營(yíng)成本

敏安汽車(chē)就被爆在今年上半年進(jìn)行了大規模裁員，人員規模從近800人，下降到如今不足300人。蔚來(lái)則進(jìn)行了多輪裁員，李斌發(fā)布的內部信中顯示，蔚來(lái)計劃在9月底裁員1200人。此外，拜騰、國金汽車(chē)等也被爆裁員或者變相裁員。李斌曾回應裁員問(wèn)題時(shí)直言：“裁員是為了優(yōu)化、提升運營(yíng)效果，更為了迎接車(chē)市資本寒冬儲蓄資本。”由此可見(jiàn)造車(chē)新勢力們已經(jīng)在為資本寒冬開(kāi)始做準備。

3、另辟蹊徑，赴美、科創(chuàng )板上市，籌集資金

在部分投資機構、政府以及產(chǎn)業(yè)基金更加謹慎的情況下，造車(chē)企業(yè)也能夠通過(guò)上市籌集資金，蔚來(lái)就是前例。理想汽車(chē)就被曝已經(jīng)啟動(dòng)2020年赴美上市工作，且本次IPO規模在5億美元左右。為此，理想汽車(chē)還特地進(jìn)行了公司架構重組。此外前途汽車(chē)母公司長(cháng)城華冠摘牌，目的也是為科創(chuàng )板做準備。

與此同時(shí)，奇點(diǎn)汽車(chē)的運營(yíng)主體智車(chē)優(yōu)行也被曝正在計劃登陸科創(chuàng )板，且已經(jīng)與券商展開(kāi)相關(guān)接洽。也有知情人士透露，綠馳汽車(chē)內部正在籌備科創(chuàng )板上市相關(guān)工作。

目前科創(chuàng )板上市條件綜合考察，市值、營(yíng)收、利潤、現金流以及研發(fā)投入等，整體更關(guān)注企業(yè)持續經(jīng)營(yíng)能力，且不要求必須實(shí)現盈利。對于造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，盈利周期較長(cháng)，研發(fā)投入高等都相對適合科創(chuàng )板的制度設計。截止目前，科創(chuàng )板還未出現一家造車(chē)新勢力的面孔，究竟誰(shuí)能夠首個(gè)登陸科創(chuàng )板，值得期待。

除了修煉“內功”、另辟蹊徑之外，造車(chē)新勢力們也已經(jīng)在汽車(chē)的質(zhì)量、電池、技術(shù)等方面下了功夫。威馬汽車(chē)在7月1日推出動(dòng)力電池終身免費質(zhì)保政策；蔚來(lái)宣布與Mobileye達成戰略合作，共同打造L4級別自動(dòng)駕駛汽車(chē)；小鵬汽車(chē)舉辦了首屆“ 1024 小鵬智能汽車(chē)車(chē)載應用開(kāi)發(fā)大賽”以此鼓勵開(kāi)發(fā)者共同豐富車(chē)載應用生態(tài)等。

度過(guò)了最艱難的7月、8月后，造車(chē)新勢力們的汽車(chē)銷(xiāo)量也正在上升。目前蔚來(lái)公布了最新銷(xiāo)售數據，10月份交付2526臺車(chē)，同比增長(cháng)61%。得益于9月、10月交付量連續超過(guò)2000臺，蔚來(lái)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)10億元，這將極大地改善公司現金流狀況。

總而言之，造車(chē)新勢力們的破局之路還在繼續。接下面對已經(jīng)亮相的國產(chǎn)版特斯拉Model 3，它們還需繼續續寫(xiě)自己的故事，直到迎來(lái)柳暗花明。

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