新能源汽車(chē)，為何“玩不轉”二手車(chē)市場(chǎng)？

誰(shuí)來(lái)為二手新能源汽車(chē)買(mǎi)單？

賣(mài)方不想賣(mài)，車(chē)商不愿收，買(mǎi)方不敢買(mǎi)。

新能源汽車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)遭遇“夭折”。購買(mǎi)時(shí)價(jià)值10萬(wàn)元的汽車(chē)在開(kāi)了3年后，出售的價(jià)格直接砍掉了三分之二，3萬(wàn)元出售都算走運，并且即便是業(yè)界著(zhù)名的特斯拉，在二手市場(chǎng)也要先砍30萬(wàn)元再議價(jià)。

在保值率這個(gè)層面，新能源汽車(chē)完敗傳統燃油車(chē)。

不受待見(jiàn)

新能源汽車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)不受待見(jiàn)是顯而易見(jiàn)的，且有數據為證：

我們選取了不同價(jià)位的、幾款具有代表性的新能源汽車(chē)和燃油車(chē)，對比了它們在二手車(chē)市場(chǎng)的表現?？梢钥吹?，在車(chē)的售價(jià)、上牌日期、行駛里程幾乎差不多的前提之下，新能源汽車(chē)在二手市場(chǎng)能夠賣(mài)出的價(jià)格與燃油車(chē)具有一定的距離。

以蔚來(lái)ES8 2018款和保時(shí)捷Macan 2017款為例，兩款車(chē)的定位都是SUV，原價(jià)差距僅為2000多元，保時(shí)捷Macan 2017款在出行里程比蔚來(lái)ES8 2018款還要多1.31萬(wàn)公里的前提之下，二手車(chē)市場(chǎng)它的售價(jià)還要比蔚來(lái)ES8 2018款多8.74萬(wàn)元。

面向中低端市場(chǎng)車(chē)型更是如此，北汽新能源EC系列與別克威朗2017款相比，前者比后者的原價(jià)高3200元，但經(jīng)過(guò)兩年多的使用后，兩款車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)的待遇簡(jiǎn)直天差地別，別克威朗2017款行駛里程比北汽新能源還多0.14萬(wàn)公里的前提下，在二手車(chē)市場(chǎng)的售價(jià)卻是北汽新能源EC系列的2倍多。

不僅是我們截取的數據如此，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )發(fā)布的《2019年11月中國汽車(chē)保值率報告》也證實(shí)了這一點(diǎn)。該報告顯示，三年車(chē)齡的純電動(dòng)新能源汽車(chē)平均保值率為36.4%，新能源汽車(chē)中只有特斯拉Model X三年車(chē)輛的保值率達到了63.9%，大量國產(chǎn)新能源汽車(chē)三年車(chē)齡的保值率均低于50%，而大部分傳統燃油車(chē)的保值率普遍在60%至70%之間。

據中國汽車(chē)金融暨保值率研究委員會(huì )發(fā)布的《2019年中國汽車(chē)保值率報告》中的數據顯示，新能源汽車(chē)1年保值率排在前五的車(chē)型分別是：特斯拉Model X、特斯拉Model S、別克VELITE5、沃爾沃S60L和比亞迪宋DM，它們保值率分別為74.98％、71.42％、60.67％、58.43％、58.05％。

由此可見(jiàn)，除了特斯拉的保值率還算能夠與傳統燃油車(chē)相比之外，其他新能源車(chē)型在二手車(chē)市場(chǎng)的確不受待見(jiàn)，那么背后的原因是什么呢？

不受待見(jiàn)的原因

綜合媒體的報道以及二手車(chē)商戶(hù)的反饋可知，主要原因來(lái)自于幾個(gè)方面：

1、純電動(dòng)汽車(chē)二手車(chē)沒(méi)有統一的判斷標準與具體方法。對于二手車(chē)商戶(hù)、平臺而言，傳統燃油車(chē)二手車(chē)的評價(jià)標準是明確清晰且統一的，包括汽車(chē)發(fā)動(dòng)機、變速箱、底盤(pán)、機艙以及鈑金技術(shù)的驗偽等，但電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有發(fā)動(dòng)機、變速箱等部件，其采用的四輪電機和電池又是全封閉的，專(zhuān)業(yè)人員無(wú)法從這方面入手驗證電動(dòng)車(chē)的好壞。

2、另外除了續航里程的硬性指標能夠一定程度上反映電池的損耗之外，對于電動(dòng)車(chē)至關(guān)重要的電池究竟品質(zhì)如何也無(wú)從判斷，基于種種情況，二手車(chē)商戶(hù)或者買(mǎi)家收二手車(chē)就只能碰運氣。

3、純電動(dòng)汽車(chē)更新迭代速度快，導致消費者更愿意買(mǎi)新車(chē)。新能源汽車(chē)在續航里程、智能化以及其他技術(shù)方面更新迭代速度太快，買(mǎi)二手車(chē)并不劃算。以續航里程為例，2017年我國第1批推廣目錄中的純電動(dòng)乘用車(chē)型平均續航里程為202公里，2018年第1批推廣目錄中的電動(dòng)汽車(chē)續航里程平均數為250公里，而到2019年第3批，5成車(chē)型續航里程已經(jīng)達400公里。

因此對于當下要購買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的消費者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)2017年202km公里的車(chē)型顯然不如買(mǎi)2019年400公里的車(chē)型劃算。

4、新能源汽車(chē)保有量少。常規情況下，汽車(chē)保值率受到車(chē)輛保有量因素的影響，當車(chē)輛的保有量越大意味著(zhù)消費者的認可度就越高，車(chē)主在后期的養護成本也就相對較低。目前新能源車(chē)的保有量近300萬(wàn)輛，與二手車(chē)燃油車(chē)市場(chǎng)8000萬(wàn)輛的保有量差距甚遠，業(yè)內專(zhuān)家認為，只有新能源汽車(chē)的保有量比例達到20%時(shí)，新能源汽車(chē)二手市場(chǎng)才有望發(fā)展起來(lái)。

總之，汽車(chē)保值率的影響因素包括，新車(chē)的價(jià)格浮動(dòng)、汽車(chē)品牌、保有量、車(chē)輛的使用情況、養護費用等，但目前對于二手新能源汽車(chē)，影響因素基本只有兩個(gè)維度，即品牌和車(chē)輛使用情況。

值得一提的是，國內新能源汽車(chē)二手車(chē)不受待見(jiàn)，而國外的情況截然不同。

另一番天地

據二手車(chē)購物網(wǎng)站Shift表示，2019年上半年，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售份額與2018年同期相比增長(cháng)了2倍，達到了4%，加上混合動(dòng)力車(chē)，這一數據會(huì )更可觀(guān)。該網(wǎng)站CEO稱(chēng)，他們銷(xiāo)售的產(chǎn)品中有20%都是混合動(dòng)力車(chē)或者電動(dòng)汽車(chē)，并且由于需求的上漲，國外二手電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)也正在提升。

核心原因是：二手電動(dòng)汽車(chē)非常便宜，對于消費者有極大的吸引力。以美國為例，對于當地的消費者來(lái)說(shuō)，二手車(chē)是最便宜的擁有汽車(chē)的方式，消費者不需要支付汽車(chē)消費稅，并且每年的維修保養費用也更加便宜，加上電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有變速箱、火花塞等部件，消費者使用更加便捷。

不過(guò)，這一切基于美國完善的二手車(chē)評估體系。據悉美國二車(chē)評估有：行業(yè)協(xié)會(huì )、評估與檢測機構、金融服務(wù)商、經(jīng)銷(xiāo)商、數據與信息提供商、電商等多個(gè)方面的渠道和途徑。因此它們二手車(chē)的價(jià)格和車(chē)況都非常透明。

總之，稅收減免以及完善的二手車(chē)評估體系，為其新能源汽車(chē)二手車(chē)市場(chǎng)提供了可靠而有力的發(fā)展空間。

與之相比，中國二手車(chē)市場(chǎng)在評估、檢測環(huán)節透明度有所不足，缺乏權威第三方機構為車(chē)況和價(jià)格做背書(shū)，只有人人車(chē)、瓜子二手車(chē)會(huì )提供相對全面的信息。新能源汽車(chē)出現后，評估體系上的不足愈加突顯。

不久前工信部表示，2020年新能源汽車(chē)補貼政策不會(huì )大幅度退坡，此舉為國產(chǎn)新能源汽車(chē)企業(yè)提供了更多的成長(cháng)空間，也有利于新能源汽車(chē)二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

長(cháng)遠來(lái)看，中國新能源汽車(chē)二手車(chē)市場(chǎng)也蘊藏著(zhù)極大的發(fā)展空間和機遇，比如新能源汽車(chē)二手車(chē)銷(xiāo)售/租賃平臺、新能源汽車(chē)檢測、評估機構等，但這需要等待合適的時(shí)間與機遇，短期內，國內新能源汽車(chē)二手車(chē)不受待見(jiàn)的局面難以扭轉。

扭轉局面之難

根據國內的情況，二手新能源汽車(chē)要想扭轉局面，置身其中的車(chē)企必然要出一份力氣。其實(shí)，此前也有部分新能源汽車(chē)車(chē)企推出了與二手車(chē)相關(guān)的服務(wù)，包括北汽新能源、蔚來(lái)、威馬、比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)等就是其中的代表。

在2016年，北汽新能源就提出以市場(chǎng)售價(jià)的45%—55%回購某一時(shí)期自家推出的新能源汽車(chē)。

蔚來(lái)也曾上線(xiàn)了官方二手車(chē)服務(wù)平臺，承諾：蔚來(lái)官方二手車(chē)車(chē)主，可以免費享受充電樁安裝、換電、異地加電等服務(wù)，同時(shí)車(chē)主還能擁有車(chē)輛歷史信息知情權、7天退換、1年/3萬(wàn)公里延長(cháng)質(zhì)保等權益。

2019年8月威馬也推出了官方二手車(chē)服務(wù)，發(fā)布了“威馬Care+”保值換購計劃，消費者購買(mǎi)此項服務(wù)后，開(kāi)票日起3年內，用戶(hù)可以享受61.8%的折舊價(jià)，通過(guò)補交差價(jià)購買(mǎi)威馬新款車(chē)型。

但好景不長(cháng)，威馬和蔚來(lái)推出二手車(chē)服務(wù)不久后就悄無(wú)聲息了，蔚來(lái)甚至下線(xiàn)了這一平臺，蔚來(lái)內部人士回應，上線(xiàn)二手車(chē)業(yè)務(wù)系誤操作，因為其中所有的細節都沒(méi)有最終敲定。

由此可見(jiàn)，對于眾多新能源汽車(chē)車(chē)企來(lái)說(shuō)，2019年以來(lái)銷(xiāo)量不佳、補貼政策退坡以及融資困境已經(jīng)讓它們焦頭爛額，目前根本沒(méi)有精力、成本去推動(dòng)新能源汽車(chē)二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

除了車(chē)企之外，政策也還亟待完。據媒體報道，目前國內針對新能源汽車(chē)二手車(chē)的評估體系、標準的政策方面還是空白。二手車(chē)商戶(hù)基本還是按照適用于二手燃油車(chē)的《二手車(chē)流通管理辦法》和《二手車(chē)鑒定評估技術(shù)范圍》對新能源汽車(chē)二手車(chē)進(jìn)行評估。

而在第三方平臺，針對出售的二手新能源汽車(chē)車(chē)型也進(jìn)行了多項的檢測，它們提供的信息具備一定的參考性。

整體來(lái)看，未來(lái)隨著(zhù)新能源汽車(chē)的保有量增加，與二手新能源汽車(chē)評估體系相關(guān)政策的出臺也會(huì )成為必然之事，屆時(shí)各大新能源汽車(chē)車(chē)企也將越過(guò)最為艱難的時(shí)期，可以分出精力來(lái)完善二手車(chē)服務(wù)，二手新能源汽車(chē)不受待見(jiàn)的局面或許也將扭轉，但這需要多久的時(shí)間，是未知的。

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