曲線(xiàn)反擊！華為牽手意法半導體聯(lián)合研發(fā)芯片，回擊美國發(fā)力自動(dòng)駕駛

今年將是檢驗華為供應連續性能否保證的關(guān)鍵一年。

為加大自研力度，華為和意法半導體聯(lián)合研發(fā)芯片了。

外媒報道稱(chēng)，有兩名知情人士表示，“華為已經(jīng)與意法半導體展開(kāi)合作，將共同設計研發(fā)移動(dòng)和汽車(chē)相關(guān)芯片，以加大自研力度，減輕美國可能會(huì )收緊的出口限制帶來(lái)的影響。”

合作早已開(kāi)始，著(zhù)重發(fā)展自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)

實(shí)際上，華為和意法半導體的聯(lián)合研發(fā)合作早在去年就已經(jīng)開(kāi)始。

眾所周知，作為華為最強的芯片研發(fā)支撐，隨著(zhù)近幾年的發(fā)展和相關(guān)產(chǎn)品的大規模應用，海思半導體已經(jīng)發(fā)展成為了國內領(lǐng)先的芯片設計研發(fā)公司，其產(chǎn)品在移動(dòng)終端、通信設備上已實(shí)現大規模應用。

而意法半導體則擁有強大的產(chǎn)品陣容，既有知識產(chǎn)權含量較高的專(zhuān)用產(chǎn)品，也有多領(lǐng)域的創(chuàng )新產(chǎn)品，如分立器件、高性能微控制器、安全型智能卡芯片、MEMS（微機電系統）器件，同時(shí)還是全球首屈一指的汽車(chē)芯片供應商，也是特斯拉和寶馬的供應商。

也因此，在華為啟動(dòng)與自動(dòng)駕駛相關(guān)的研發(fā)計劃時(shí)，意法半導體就是合作選擇之一，雙方更是在去年就開(kāi)始聯(lián)合研發(fā)芯片，旨在為智能汽車(chē)解決方案制造芯片。

透露這一消息的知情人士還表示，“雙方的合作不僅能推動(dòng)華為自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，意法半導體還將幫助華為獲得Synopsys和Cadence Design Systems最新的芯片研發(fā)軟件支持。”

根據公開(kāi)資料統計顯示，2013年到2018年期間，華為從車(chē)聯(lián)網(wǎng)、通信、自動(dòng)駕駛三個(gè)方向出發(fā)，在硬件模組、芯片、軟件、解決方案等方面進(jìn)行了全面布局。

具體來(lái)說(shuō)，最早華為以收購相關(guān)企業(yè)和自身最擅長(cháng)的通信切入汽車(chē)領(lǐng)域，隨后逐步延伸到通信模組、綜合通信解決方案、車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案、芯片、ADAS、自動(dòng)駕駛核心計算平臺、電池等多個(gè)方面。

而伴隨著(zhù)AI技術(shù)的發(fā)展和落地應用，AI與汽車(chē)的融合極大地推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，華為“造車(chē)”在產(chǎn)業(yè)內的影響也越來(lái)越大。

當然，華為不是直接造車(chē)，該公司輪值董事長(cháng)徐直軍也曾強調，“華為將聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應商。”

目前華為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)展迅速，已經(jīng)和18家主流車(chē)企和集成商達成了合作，可見(jiàn)華為在自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)業(yè)上的野心。

此次與意法半導體的合作，則打破了華為以往主要在內部研發(fā)芯片的屏障，不僅可以降低芯片研發(fā)成本，還同時(shí)降低了來(lái)自供應商的風(fēng)險。

而就自動(dòng)駕駛展開(kāi)合作之外，兩家公司還將就華為和榮耀品牌的移動(dòng)智能手機，展開(kāi)芯片相關(guān)的研發(fā)和制造合作。

為應對外部限制，華為技術(shù)實(shí)力在加強

可以看到，從華為被美國商務(wù)部列入實(shí)體清單后，除谷歌、西部數據與華為的合作有所變化外，美光、英特爾等對華為的供貨也有了一定的限制。

而從去年年底開(kāi)始，有關(guān)美國將進(jìn)一步加強芯片相關(guān)的出口限制的消息就甚囂塵上，更有外媒稱(chēng)美國近期擬就芯片出口進(jìn)行相關(guān)調整，可能會(huì )影響美企對我國部分半導體和其他技術(shù)的出口。

在這樣的環(huán)境下，隨著(zhù)華為旗下芯片越來(lái)越多的被應用在自家產(chǎn)品上，有關(guān)供應鏈的風(fēng)險就越來(lái)大。

當然，華為并不是沒(méi)有采取措施，除了推出鴻蒙操作系統、完善健全HMS服務(wù)生態(tài)之外，海思“一夜轉正”，以及加強與中芯國際、三星等的合作，都是該公司提升自身實(shí)力的印證。

與此同時(shí)，在關(guān)鍵的5G業(yè)務(wù)方面，除了推出了首款5G SoC芯片麒麟990、首款5G基站核心芯片天罡、5G多模終端芯片巴龍5000等產(chǎn)品外，華為除了已經(jīng)獲得超90份何婷，還在近期拿到了中國移動(dòng)2020年5G二期無(wú)線(xiàn)網(wǎng)主設備采購的近六成份額，涉及金額高達214.1億元。

確實(shí)，對于華為來(lái)說(shuō)，擺在他們面前的不確定因素太多，2020年也是檢驗他們供應連續性能否保證的關(guān)鍵一年，包括HMS服務(wù)能否重振海外消費者業(yè)務(wù)，5G業(yè)務(wù)能否順利展開(kāi)，以及保證中國市場(chǎng)的持續增長(cháng)等等。

雖然徐直軍曾在公布華為2019年財報時(shí)直言，2020年會(huì )是公司最艱難的一年，但千磨萬(wàn)擊還堅勁，2020年的華為值得期待。

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