新基建浪潮下的車(chē)路協(xié)同市場(chǎng)，屬于創(chuàng )企的機遇在哪里？

未來(lái)10年，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規模將接近2萬(wàn)億元，其中車(chē)路協(xié)同的市場(chǎng)規模將達7630億元。

今年以來(lái)，新基建的這把“火”已經(jīng)點(diǎn)燃了多個(gè)科技領(lǐng)域，車(chē)路協(xié)同就是其中不可忽視的一個(gè)部分，因而行業(yè)內的企業(yè)也迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機遇。以百度為例，在近幾個(gè)月里，連續中標重慶、合肥、陽(yáng)泉等多地的智慧交通項目，間接證明了車(chē)路協(xié)同的火爆之勢。

在這個(gè)BAT、華為等巨頭都已入局的市場(chǎng)，體量還不足以與之抗衡的創(chuàng )企們又會(huì )如何把握這次機遇？它們在車(chē)路協(xié)同整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游中又將扮演什么樣的角色呢？

崛起之勢

一位業(yè)內人士曾在接受鎂客網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)談到：“要想真正實(shí)現自動(dòng)駕駛，那么不僅車(chē)要變得智能，路也要實(shí)現智能化。”

這是車(chē)路協(xié)同產(chǎn)業(yè)崛起的本質(zhì)原因，也是自動(dòng)駕駛在真正實(shí)現之前所缺的一塊拼圖。

車(chē)路協(xié)同具體是將道路、車(chē)輛以及技術(shù)進(jìn)行有效融合，通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人、車(chē)與網(wǎng)絡(luò )的實(shí)時(shí)數據交互，從而幫助乘客和車(chē)輛進(jìn)行出行路徑選擇，并為城市的道路規劃、建設和管理提供建議，以此提升城市的交通效率。

在今年2月，國家11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》中指出，未來(lái)的主要任務(wù)包括構建協(xié)同開(kāi)放的智能汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新體系、跨界融合的智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系以及先進(jìn)完備的智能汽車(chē)基礎設施體系等，而突破關(guān)鍵基礎技術(shù)、開(kāi)展應用示范試點(diǎn)、推進(jìn)智能化道路基礎設施規劃建設、建設廣泛覆蓋的車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )（LTE-V2X等）是重點(diǎn)工作之一。

這成為了車(chē)路協(xié)同產(chǎn)業(yè)崛起的號角。

與此同時(shí)，各地政府也已響應號召，與企業(yè)合作共同推動(dòng)車(chē)路協(xié)同項目的落地，北京雄安、江蘇南京、河北滄州、安徽合肥、重慶、山西就是其中的代表。

整體來(lái)看，目前國內的車(chē)路協(xié)同項目主要由各地政府發(fā)起，多以實(shí)驗項目或者示范項目為主，和許多項目的發(fā)展規律類(lèi)似，先從建設實(shí)驗項目為主，取得良好的成效之后最終走向全面推廣。

那么，這個(gè)市場(chǎng)如果真正成熟起來(lái)究竟會(huì )有多大呢？

數據顯示，未來(lái)10年，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規模將接近2萬(wàn)億元，其中單車(chē)智能、數字化道路改造、車(chē)路協(xié)同的市場(chǎng)規模分別為8350億元、2950億元和7630億元，可見(jiàn)車(chē)路協(xié)同將是其中的重中之重。

基于此，誰(shuí)若在如今剛剛崛起的車(chē)路協(xié)同市場(chǎng)率先扎根，將很有機會(huì )在未來(lái)成熟的市場(chǎng)中吃下分量巨大的蛋糕。立足當前，以百度為首的巨頭似乎成為了攻占這一市場(chǎng)的主力軍，擴張速度令人吃驚。

僅根據近兩個(gè)月的媒體報道來(lái)看，百度在今年3月至5月初已經(jīng)拿下了5個(gè)合同：

1、3月17日，百度中標重慶永川區“西部自動(dòng)駕駛開(kāi)放測試基地”建設項目，項目金額為5280萬(wàn)元；

2、3月23日，百度中標合肥市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)塘西河公園5G示范運行線(xiàn)設計采購施工一體化項目，將建設中國首個(gè)大型5G車(chē)路協(xié)同示范線(xiàn)；

3、3月24日，百度中標山西省交通強國建設試點(diǎn)自動(dòng)駕駛車(chē)路協(xié)同示范區（城市路段）項目。百度將參與建設陽(yáng)泉市經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區雙向約10公里車(chē)路協(xié)同測試示范區；

4、4月21日，百度、亞新集團將與南京市秦淮區達成合作，助力當地進(jìn)行車(chē)聯(lián)網(wǎng)省級先導區建設；

5、5月8日，百度與廣州開(kāi)發(fā)區達成合作，雙方將在自動(dòng)駕駛、智能交通等領(lǐng)域全面展開(kāi)合作。

那么，為何百度成為了車(chē)路協(xié)同市場(chǎng)率先拿下多個(gè)訂單的企業(yè)呢？

原因還得從車(chē)路協(xié)同的特殊屬性說(shuō)起。

要知道，車(chē)路協(xié)同項目涉及的產(chǎn)業(yè)鏈上下游非常多，其中包括道路側硬件設備部署、道路側測試場(chǎng)景建設、系統搭建乃至后端平臺的搭建部署等。

這對供應商提出了更高的要求，即不僅能夠提供某一單體軟硬件的能力，還需要具備后端平臺搭建乃至云方面的能力。

因而具有車(chē)、路、云、圖等能力的百度成為了許多城市的選擇，但與此同時(shí)，那些行業(yè)內的創(chuàng )企也正在如火如荼地布局著(zhù)，想要把握這一機遇。它們的策略又是什么呢？

“抱團”作戰

其實(shí)雖然百度在當前的車(chē)路協(xié)同市場(chǎng)中一家獨大，但并不代表市場(chǎng)當中沒(méi)有其他企業(yè)的身影。元戎啟行等就是其中的代表。

元戎啟行就在不久前與深圳聯(lián)通簽署全面合作協(xié)議，就5G應用車(chē)路協(xié)同、自動(dòng)駕駛遠程接管搭建等展開(kāi)戰略合作，并參與了廈門(mén)5G智慧港口示范項目建設。

與此同時(shí)，海信也宣布將建設企業(yè)級車(chē)路協(xié)同測試基地，該基地坐落于青島，將填補山東在這一領(lǐng)域的空白。

基于以上種種都可以看到，與自動(dòng)駕駛不同，在車(chē)路協(xié)同市場(chǎng)中，無(wú)論是百度這樣的巨頭還是元戎啟行這樣的創(chuàng )企，“抱團”作戰成為了主流模式。

正如前面提到的，車(chē)路協(xié)同涉及的產(chǎn)業(yè)鏈上下游非常多，也極為復雜，它的技術(shù)鏈條和產(chǎn)業(yè)鏈條決定了參與其中的企業(yè)、政府等需要互相配合。

百度就與海梁科技、天邁科技、大唐高鴻、海信等達成了合作，共同推進(jìn)智能交通、車(chē)路協(xié)同的落地；元戎啟行則與中國聯(lián)通、中遠海運國際、東風(fēng)集團等共同合作。

元戎啟行認為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)涉及諸多產(chǎn)業(yè)鏈，是帶動(dòng)區域經(jīng)濟發(fā)展的強大動(dòng)力，并有助于促進(jìn)區域經(jīng)濟結構優(yōu)化，帶來(lái)巨大的經(jīng)濟和社會(huì )效益，因此政府、產(chǎn)業(yè)鏈中的上下游企業(yè)抱團協(xié)作的趨勢非常明顯。

它認為，這種互動(dòng)有助于彼此溝通，從而逐漸形成規范化的市場(chǎng)，發(fā)揮不同企業(yè)的長(cháng)處，讓不同環(huán)節企業(yè)能有更深的合作。而政府也可以更好幫助企業(yè)成長(cháng)，從而加速整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

那么除了抱團外，創(chuàng )企又該如何把握機遇呢？

截至目前，綜合華為、BAT等巨頭布局動(dòng)作來(lái)看，它們針對的大方向還是系統架構、自身擅長(cháng)的云、通信芯片等方面，在具體的細分產(chǎn)業(yè)和場(chǎng)景，還有大量的市場(chǎng)有待挖掘。

在細分應用場(chǎng)景方面，車(chē)路協(xié)同是為自動(dòng)駕駛做鋪墊，那么可想而知除了目前各地力推的項目之外，港口碼頭貨運、封閉式煤礦等都是車(chē)路協(xié)同可以深挖的細分場(chǎng)景。

這是具有確切需求的。中國遠洋海運集團副總經(jīng)理王海民就表示：“技術(shù)加場(chǎng)景是港口數字化轉型的重要組成部分，我們希望遠海碼頭成為全國首家5G全方位運作碼頭，早日實(shí)現5G全自動(dòng)化港口的運行。”

細分產(chǎn)業(yè)方面，車(chē)路協(xié)同是一個(gè)非常宏大的生態(tài)，涉及到基礎設施、平臺服務(wù)、業(yè)務(wù)應用等不同產(chǎn)業(yè)，企業(yè)可以根據自身優(yōu)勢切入市場(chǎng)。不過(guò)元戎啟行認為，對于初創(chuàng )型公司而言需要注意的是，通過(guò)投入基礎設施來(lái)參與車(chē)路協(xié)同可能并不現實(shí)。這也是截至目前，少有創(chuàng )企選擇的一條路徑。

總之，創(chuàng )企可以根據自身的優(yōu)勢，從硬件、軟件出發(fā)結合車(chē)路協(xié)同需求與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同協(xié)作，從而推動(dòng)車(chē)路協(xié)同市場(chǎng)的發(fā)展，找到屬于自己的那塊蛋糕。

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