快遞最后一公里，Wing無(wú)人機快遞訂單量即將達10萬(wàn)

不想出門(mén)拿外賣(mài)？Wing無(wú)人機來(lái)幫你。

近日,谷歌母公司Alphabet旗下的無(wú)人機公司W(wǎng)ing宣布公司即將在不久之后交付其第10萬(wàn)個(gè)包裹。

據了解，Wing首次完成商用無(wú)人機快遞服務(wù)是2019年10月19日，地點(diǎn)在弗吉尼亞州。此后其便正式開(kāi)啟了無(wú)人機快遞業(yè)務(wù)。

目前Wing的主要業(yè)務(wù)分布在美國、澳大利亞和芬蘭三個(gè)國家，其中在澳大利亞的洛根市（Logan）是無(wú)人機快遞運用最廣泛的，Wing公司的10萬(wàn)筆訂單中，超過(guò)5萬(wàn)筆是在洛根市交付的。

當然無(wú)人機快遞也不是什么都能運輸的，由于Wing無(wú)人機攜帶的物重最高約為3磅（1.4公斤），因此Wing目前主要是配送食品。

據統計，去年Wing無(wú)人機一共在洛根市運送了10000杯咖啡、1700包零食和1200只烤雞。

據悉，無(wú)人機送貨并不是什么新概念。早在2013年，電商巨頭亞馬遜就提出了 Prime Air的無(wú)人機送貨計劃。德國DHL快遞公司也嘗試了“parclecopter”小型物流無(wú)人機快遞項目，不過(guò)都以失敗告終。

那么為什么Wing能成功呢？

通常來(lái)說(shuō)，由于地面的情況太過(guò)復雜，無(wú)人機想要安全降落是一個(gè)工程難題。

Wing采用繩索代替機身升降。在機身的下方設計了一個(gè)收縮繩索的裝置，到達派送地時(shí)，無(wú)人機會(huì )下降到距離地面7米的低空懸停，再放下繩索投放貨物。

整個(gè)收貨過(guò)程用戶(hù)都不會(huì )接觸到無(wú)人機，只要在一旁等待繩索降落，兩者保持了足夠安全的距離，不僅避免了飛機升降可能存在的安全隱患，派送的效率也更高。

Wing公司發(fā)言人喬納森·巴斯在接受TheVerge采訪(fǎng)時(shí)提到，Wing想把它在洛根市的成功模式復制到其他人口密度和洛根差不多的城市，例如新奧爾良、曼切斯特、佛羅倫薩等。

有趣的是，像紐約、東京等人口稠密的大城市并不在Wing的考慮范圍之內。

喬納森·巴斯解釋稱(chēng)，城市對無(wú)人機送貨并不友好，無(wú)人機很難找到一個(gè)沒(méi)有樹(shù)枝、電線(xiàn)桿和招牌的空曠位置投放貨物。

據悉，無(wú)人機快遞本質(zhì)上是解決「快遞最后一公里」的一種方法，它落地成功與否不僅受技術(shù)、政策的影響，還跟城市的物流體系息息相關(guān)。

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