威馬汽車(chē)沈暉：對造車(chē)心存敬畏，做新勢力中的Maker而不是Dreamer

不愿稱(chēng)自己為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的沈暉，自然有他的原因。

縱觀(guān)國內的造車(chē)新勢力中，蔚來(lái)、威馬以及車(chē)和家算是為數不多比較低調的三家公司。

不過(guò)，威馬汽車(chē)與其他兩家公司又有著(zhù)很多的不同之處。其中最明顯的區別就是：蔚來(lái)、車(chē)和家的創(chuàng )始人出身于國內知名的汽車(chē)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，而威馬汽車(chē)的創(chuàng )始團隊多是深耕于汽車(chē)制造業(yè)多年。

對造車(chē)懷揣敬畏之心，保持著(zhù)一種創(chuàng )業(yè)狀態(tài)

2015年12月，在凝聚了一批經(jīng)驗豐富的汽車(chē)人后，沈暉正式成立了威馬汽車(chē)，并在德國設立了研發(fā)團隊。截止到目前，公司總規模已達到近1000人，分布在德國、上海、北京、成都、溫州。

毫不夸張的說(shuō)，威馬汽車(chē)創(chuàng )始人沈暉的履歷，在所有鎂客君采訪(fǎng)過(guò)的嘉賓中是相當豪華的。首先是教育背景雄厚：中國華南理工大學(xué)工程力學(xué)學(xué)士；美國加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校(UCLA)結構工程碩士；美國明尼蘇達大學(xué)卡爾森管理學(xué)院工商管理碩士；美國哈佛商學(xué)院AMP學(xué)位；世界著(zhù)名智庫阿斯本研究院研究員 (fellow of Aspen Institute)。

而在創(chuàng )辦威馬之前，他在沃爾沃、吉利、菲亞特、博格華納等各國企業(yè)工作過(guò)。在此期間，他還帶領(lǐng)團隊完成中國汽車(chē)工業(yè)歷史上最大海外并購“吉利收購沃爾沃”。主導沃爾沃在中國市場(chǎng)落地，幾乎從零開(kāi)始，5年內建成兩座整車(chē)工廠(chǎng)、一座整車(chē)研發(fā)中心和一座發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)，以及完善的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )和供應鏈體系等，使中國成為沃爾沃全球最大和最盈利的市場(chǎng)。

“其實(shí)我在這些大企業(yè)工作時(shí)，一直保持著(zhù)一種創(chuàng )業(yè)的狀態(tài)。”他說(shuō)：“我就是想在資源、資金等方面的緊缺下，把事業(yè)做大做強”。

想自己作為掌控者的沈暉就此開(kāi)始創(chuàng )業(yè)，從零開(kāi)始建設一個(gè)汽車(chē)公司，自己建立工廠(chǎng)，自己定義產(chǎn)品，并且有足夠想象的規劃空間。不過(guò)，在談到都已經(jīng)45歲了，還出來(lái)創(chuàng )業(yè)是不是有點(diǎn)太折騰了，他說(shuō)到：“創(chuàng )業(yè)，是一直以來(lái)想做的事。從45歲開(kāi)始，為時(shí)不晚。”

除了沈暉之外，威馬還有一位在汽車(chē)行業(yè)從業(yè)多年的“老司機”，戰略規劃高級副總裁陸斌。深耕于中國汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售和渠道鋪設的他，對中國汽車(chē)市場(chǎng)和消費者有著(zhù)深入的了解和研究。這兩人組成的黃金組合，再加上一眾經(jīng)驗豐富的汽車(chē)人，威馬在造車(chē)新勢力運動(dòng)的實(shí)力不容小覷。

在自己辦公室辦車(chē)展，威馬產(chǎn)品雛形顯現

在自己辦公室辦車(chē)展，是沈暉今年4月18日在朋友圈寫(xiě)到的一句話(huà)，因為威馬汽車(chē)搶在上海車(chē)展的前一天，在自己的辦公室，同時(shí)也是車(chē)展舉辦地的國家會(huì )展中心亮出了自家的概念車(chē)AG2020。不過(guò)，這還并不是整個(gè)“威馬車(chē)展”的全部，除此之外他們還發(fā)布了首個(gè)出行服務(wù)產(chǎn)品“威馬充電”APP，并宣布成立“智慧出行價(jià)值鏈”全球產(chǎn)業(yè)基金?？磥?lái)威馬不僅僅要做新能源汽車(chē)制造商，還要做一個(gè)基于汽車(chē)產(chǎn)品的出行服務(wù)提供商。

早在今年1月份，威馬其實(shí)就已經(jīng)完成了15輛樣車(chē)的制造，并開(kāi)始了新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)申請。雖然威馬汽車(chē)首個(gè)平臺首款量產(chǎn)車(chē)遲遲未露出真面目，但是鎂客君了解到這款車(chē)的內外飾設計早已凍結，而且在全球累積測試里程已超過(guò)100萬(wàn)公里。而威馬的工廠(chǎng)，則是去年11月就已經(jīng)在溫州市甌江口奠基。

沈暉說(shuō)：“目前我們在甌江口的產(chǎn)業(yè)園一期工程進(jìn)展順利，今年5月起第一臺設備將進(jìn)廠(chǎng)安裝，2018年年初，首批主流量產(chǎn)車(chē)型將在裝配線(xiàn)上小規模下線(xiàn)。”

出行服務(wù)提供商的定位，看起來(lái)更像是一個(gè)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈

威馬對于自己出行服務(wù)提供商的定位，看起來(lái)其實(shí)更像是一個(gè)完整的新能源汽車(chē)出行生態(tài)。而他們上個(gè)月推出擁有“查詢(xún)、導航、充電、付款”四項核心功能的威馬充電，也只是龐大出行生態(tài)中的一部分。

打造如此龐大的出行生態(tài)，光靠威馬汽車(chē)的一方力量略顯單薄，而這或許正是沈暉成立一支120億規模全球產(chǎn)業(yè)基金的原因。這支基金用于扶持智慧出行價(jià)值鏈上下游的伙伴，以期與威馬一同創(chuàng )造一個(gè)令人興奮的智慧出行新生態(tài)。目前產(chǎn)業(yè)基金的投資管理崗位已全部到崗，已經(jīng)投資了一家服務(wù)型創(chuàng )業(yè)團隊企業(yè)。

威馬對于整個(gè)出行生態(tài)閉環(huán)的展望，其實(shí)可以用一個(gè)例子來(lái)說(shuō)：當用戶(hù)開(kāi)威馬汽車(chē)導航到北京三里屯時(shí)，車(chē)輛將不只是告訴用戶(hù)地標建筑，還要能夠促成一次消費，形成支付閉環(huán)。此外，他們還將布局互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟、產(chǎn)品、體驗網(wǎng)絡(luò )、金融、共享出行等多個(gè)領(lǐng)域，最終形成一個(gè)完整的出行閉環(huán)。

前端學(xué)習互聯(lián)網(wǎng)迎合用戶(hù)，后端尊重制造精益求精

最后，鎂客君問(wèn)到沈暉對于現今互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)行業(yè)有什么看法時(shí)，他這樣說(shuō)：“其實(shí)所有的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)都有一個(gè)共性：都在同一起跑線(xiàn)，和傳統車(chē)企競爭。傳統車(chē)企不可能革自己的命，而我們可以開(kāi)放價(jià)值鏈，讓很多技術(shù)公司新的理念、新的技術(shù)、新的思路可以在我們這個(gè)平臺上做出來(lái)。另外，傳統的汽車(chē)造出來(lái)交給消費者以后，廠(chǎng)家和消費者的關(guān)系基本上結束了。而對我們來(lái)說(shuō)，這是服務(wù)消費者的開(kāi)始。比如說(shuō)充電、汽車(chē)金融以及共享等。”

這也就是威馬汽車(chē)的造車(chē)理念之一：前端學(xué)習互聯(lián)網(wǎng)迎合用戶(hù)，這也是當汽車(chē)這個(gè)傳統行業(yè)在被打上互聯(lián)網(wǎng)標簽之后，最顯著(zhù)的特征之一，一切以用戶(hù)需求出發(fā)。只不過(guò)，當互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)浪潮掀起之時(shí)，不乏一些濫竽充數之輩，所以也就有了“PPT造車(chē)”這樣的詞匯出現。

前端學(xué)習互聯(lián)網(wǎng)是為了更加迎合用戶(hù)需求，那么在后端制造上，威馬則希望可以學(xué)習傳統車(chē)企嚴謹的制造工藝。沈暉說(shuō)：“只有公司從上到下有了一套完整的制造體系，能夠生產(chǎn)出可靠產(chǎn)品才是對消費者負責的行為，涉及到消費者生命安全的汽車(chē)更是如此。對于威馬來(lái)說(shuō)，建立嚴謹的智能制造體系，讓年產(chǎn)的10萬(wàn)臺車(chē)中，每一臺車(chē)都擁有穩定的質(zhì)量，是公司整個(gè)發(fā)展道路上最看重的一步。敬畏制造，這是這一代‘互聯(lián)網(wǎng)+’創(chuàng )業(yè)者要有的最基本態(tài)度。”

汽車(chē)不是簡(jiǎn)單的零件堆積，沒(méi)有嚴謹的工藝，也就沒(méi)法保證一個(gè)合格產(chǎn)品。而威馬的創(chuàng )業(yè)團隊大多來(lái)自于傳統車(chē)企，擁有豐富的行業(yè)資源和經(jīng)驗，再加上他們堅守嚴謹制造工藝的態(tài)度，鎂客君找不到任何理由給他們貼上“不靠譜”的標簽。

或許，對于整個(gè)浮躁的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，威馬汽車(chē)更像是一股清流，而這恰恰是新勢力造車(chē)運動(dòng)中最需要的。不追求造勢，踏踏實(shí)實(shí)造車(chē)，威馬要造的“世界冠軍”級智能汽車(chē)值得期待。

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