“造城”or “造車(chē)”，哪個(gè)才是人工智能皇冠上的明珠？

科技部公布了四家國家人工智能開(kāi)放創(chuàng )新平臺名單，BAT中阿里“造城”（城市大腦）、百度“造車(chē)”（無(wú)人車(chē)），到底哪個(gè)更厲害？

11月15日，科技部在北京召開(kāi)了“新一代人工智能發(fā)展規劃暨重大科技項目啟動(dòng)會(huì )”，宣布成立新一代人工智能發(fā)展規劃推進(jìn)辦公室，并公布了首批4家國家新一代人工智能開(kāi)放創(chuàng )新平臺名單。同時(shí)，新一代人工智能戰略咨詢(xún)委員會(huì )也宣布成立，中國工程院院士潘云鶴任組長(cháng)，共由27位專(zhuān)家組成。

入選首批4家國家新一代人工智能開(kāi)放創(chuàng )新平臺名單的分別是BAT 和科大訊飛。其中，阿里巴巴憑借的阿里云，而百度憑借的是自動(dòng)駕駛。如果說(shuō)哪個(gè)才是人工智能皇冠上的明珠，那必然是阿里云無(wú)疑了。我們可以從幾個(gè)方面來(lái)看：

落地性上：

從宣布研發(fā)自動(dòng)駕駛到現在阿波羅平臺、自動(dòng)駕駛生態(tài)圈的建立，雖然馬化騰也親自上陣在高速路上炫了一回自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)，展示了技術(shù)的性能，但是有一個(gè)問(wèn)題是繞不過(guò)的：什么時(shí)候能夠真正實(shí)現自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化落地？

當然，在此前不久剛剛召開(kāi)的2017百度世界大會(huì )上，百度方面也表示已與金龍汽車(chē)合作開(kāi)發(fā)一款無(wú)人駕駛小巴汽車(chē)，將于明年實(shí)現量產(chǎn)。從當前來(lái)看，“小巴汽車(chē)”的確是一個(gè)利于自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的方向，不過(guò)，相比于阿里云的戰績(jì)，百度自動(dòng)駕駛在進(jìn)程上有一點(diǎn)點(diǎn)緩慢。

今年的杭州云棲大會(huì )，阿里發(fā)布了城市大腦1.0版。在不斷地調試與完善后，城市大腦接管了杭州市128個(gè)路口，對于120、119、110這樣的特種車(chē)輛還能實(shí)現智能調控，比如在蕭山區的試驗，120救護車(chē)到達救援現場(chǎng)的時(shí)間直接縮短一半！

現在，城市大腦已經(jīng)落地蘇州、衢州以及澳門(mén)，更是和雄安新區簽署了深度戰略合作?？梢哉f(shuō)，在商業(yè)化布局上，阿里云的城市大腦已經(jīng)走出了很多步。

包容性上：

“城市大腦”意味著(zhù)什么？從大了說(shuō)，要能夠事實(shí)掌握城市內所發(fā)生的一切動(dòng)態(tài)，從小了說(shuō)，就比如阿里云在交通方面的監管與協(xié)調。在包容性上，我們就以交通這一場(chǎng)景為例。

根據從屬關(guān)系來(lái)看，阿里云所做的是將整個(gè)交通系統或者說(shuō)交通網(wǎng)絡(luò )鋪在面前，根據實(shí)施情況來(lái)對交通信號燈等系統進(jìn)行一個(gè)調整，從而減少或是避免交通堵塞情況的出現。這其中，阿里云需要對城市內的交通情況、汽車(chē)能夠做到動(dòng)態(tài)的實(shí)施捕捉和數據的獲取，有時(shí)還需要對一些車(chē)輛進(jìn)行智能調控。

作為汽車(chē)的一種類(lèi)型，自動(dòng)駕駛汽車(chē)當然也是包含在整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò )中，也需經(jīng)過(guò)城市大腦的調配，尤其是警車(chē)、急救車(chē)、公交等車(chē)種。此外，在這個(gè)城市大腦架構的物聯(lián)網(wǎng)中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)只是其中的一部分，如此一來(lái)，從某種層面上來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)是包含在城市大腦之內的。

從這兩個(gè)層面來(lái)看，如果僅僅是從百度和阿里的對比，或者說(shuō)自動(dòng)駕駛和城市大腦的對比，相比于造車(chē)，造城應該是人工智能皇冠上的明珠。

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