霍俊和他的VBike：做終極形態(tài)的智能公共自行車(chē)

有一種自行車(chē)叫VBike，它的使用方便性可以達到“最后一米”。

【導讀】有一種自行車(chē)叫VBike。相比于傳統的公共自行車(chē)，它無(wú)需車(chē)樁、可隨時(shí)預約、可隨意停放，甚至可以用積分免費使用——總而言之，它的使用方便性可以達到“最后一米”。

霍俊說(shuō)：“我們是做自行車(chē)的。我們希望我們的VBike（智能共享自行車(chē)）能為大眾帶來(lái)一種更方便、更安全、真正實(shí)現點(diǎn)到點(diǎn)的出行方式。未來(lái)，經(jīng)過(guò)改造升級的城市公共自行車(chē)也將納入這一體系，為更多的人帶來(lái)便利。”

VBike團隊：專(zhuān)家和大牛的組合

霍俊，南京迅之蜂智能科技CEO、VBike創(chuàng )始人，碩士研究生，首席執行官，資深創(chuàng )客，2012年畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)。2015年創(chuàng )立南京迅之蜂智能科技有限公司，組織研發(fā)Zebra智能自行車(chē)項目，并獲得百萬(wàn)美金級融資。參加IBDC國際自行車(chē)設計大賽榮獲Excellent Award大獎，并獲邀參加臺北國際自行車(chē)展；郭則宇，迅之蜂COO、VBike聯(lián)合創(chuàng )始人?；艨⌒愿癯练€睿智，而郭則宇充滿(mǎn)激情和狼性，這兩位湊到一起，讓人不禁聯(lián)想到《亮劍》里的趙剛和李云龍。

VBike的團隊成員也是各有所長(cháng)，從研發(fā)、生產(chǎn)到市場(chǎng)、管理，都是各領(lǐng)域的精英。

VBike緣起：交通工具更迭，自行車(chē)二度受寵

人類(lèi)的出行代步工具從腳到馬再到車(chē)，經(jīng)歷了上千年的更迭，而 “車(chē)”的更迭呈現出了一個(gè)有趣的循環(huán)：自行車(chē)——電動(dòng)車(chē)——汽車(chē)——自行車(chē)。如今的城市交通，一個(gè)字形容，慘。早上堵完晚上堵、堵過(guò)了高架堵街道，很多時(shí)候，你坐在車(chē)里看“堵景”，騎自行車(chē)的人在車(chē)外微笑飛馳。

“在日常生活中，我們什么時(shí)候最需要自行車(chē)？”

“除去現在大家極力提倡的綠色、健康出行，人們選擇自行車(chē)出行的原因主要包括以下幾種：

第一，選擇公共交通出行的人群，自行車(chē)成為其公交地鐵換乘的主要交通工具；

第二，有車(chē)一族在目的地交通擁堵或者停車(chē)不便的情況下，自行車(chē)出行也是其選擇之一

第三，日常出行中，目的地走路太遠，開(kāi)車(chē)或打車(chē)太近的情況下。

公眾在選擇代步工具時(shí)，首要考量的就是“便捷”二字。出門(mén)辦個(gè)事，距離不遠的情況下，騎自行車(chē)在很多時(shí)候確實(shí)能給人帶來(lái)意想不到的便利。但自行車(chē)日常使用頻率不高、自行車(chē)停車(chē)位緊缺、頻繁失竊等問(wèn)題人們讓自行車(chē)又愛(ài)又恨。因此，為了給人們提供一種低成本、低風(fēng)險、高效率的出行方式，公共自行車(chē)就應運而生。

VBike契機：中國式公共自行車(chē)，尷尬的不止一點(diǎn)點(diǎn)

“我第一次騎公共自行車(chē)，就因為剎車(chē)系統故障，摔得凄慘無(wú)比。”一提到現有的城市公共自行車(chē)，霍俊立馬就想起了他那段遍體鱗傷的經(jīng)歷。

“是啊，我就記得有一次晚上出門(mén)，走了快一公里才找到公共自行車(chē)點(diǎn)，卻發(fā)現一輛車(chē)也沒(méi)有。最后沒(méi)辦法，只好打了個(gè)起步價(jià)去目的地，郁悶的來(lái)！”郭則宇也被勾起了回憶，操著(zhù)一口南京話(huà)抱怨道。

然而，我們的日常生活中，中國式公共自行車(chē)，尷尬的卻不止這一點(diǎn)點(diǎn)。

即便是沒(méi)有用過(guò)公共自行車(chē)的人應該也知道，想要完成公共自行車(chē)的使用流程，需要四步走：辦卡——找車(chē)樁刷卡取車(chē)——使用——找車(chē)樁還車(chē)。除去辦卡的繁瑣，“找車(chē)樁”成為了最大的麻煩。

“我們做過(guò)一些調查，自己也親身實(shí)踐過(guò)。以南京為例，2016年公共自行車(chē)覆蓋數量達30000量。但是這個(gè)數字并不能保證我們出門(mén)就有車(chē)騎，甚至有時(shí)候找車(chē)的時(shí)間比騎車(chē)的時(shí)間還長(cháng)。”然而，這樣的尷尬只是對于公眾而言的，對于政府和代理公司來(lái)說(shuō)，他們還要頭痛選點(diǎn)、站臺搭建、供電、維護、以及成本高等一系列問(wèn)題。

此外，現有的公共自行車(chē)管理系統不具備數據統計的功能和離樁后的數據采集功能，這一缺陷直接導致的后果就是“丟車(chē)”和“車(chē)況差”。

VBike格調：不僅僅是升級版的公共自行車(chē)

“這是一款名為“斑馬”的智能時(shí)尚自行車(chē)，擁有包括雙邊力矩傳感器、低噪音電機、能量回收系統、坡道緩降系統、智能安全系統等多項技術(shù)，為用戶(hù)帶來(lái)非凡的騎行體驗，可以說(shuō)是VBike的前身。”談起智能自行車(chē)項目，不善言辭的霍俊卻是充滿(mǎn)了自信。“但它10000+人民幣的價(jià)格注定了它只能成為小眾化的時(shí)尚單品。同時(shí)由于是和荷蘭的團隊共同打造的，因此從設計之初，就更加具有濃郁的歐洲風(fēng)格，更加適合歐美市場(chǎng)。”

如何讓智能自行車(chē)的服務(wù)層面從小眾轉至大眾，讓創(chuàng )業(yè)成為一種可以為社會(huì )創(chuàng )造價(jià)值的行為？霍俊和他的團隊想到了“VBike智能共享自行車(chē)”。

VBike智能共享自行，可以解決傳統公共自行車(chē)的問(wèn)題、提高傳統公共自行車(chē)性能、增加傳統公共自行車(chē)功能。顯然，他們做到了這一點(diǎn)。

“剛剛說(shuō)到，公眾對現有自行車(chē)最大的不滿(mǎn)就是車(chē)樁定點(diǎn)的問(wèn)題，你們是怎么解決這一問(wèn)題的呢？”

霍：“我們的VBike停放不需要車(chē)樁，可隨意停放，而且支持使用途中臨時(shí)停放。當然，這里說(shuō)的隨意不是完全意義上的隨意，而是在我們劃定的GPS虛擬區域內有序停放。其實(shí)這也是一種引導和鼓勵，既方便我們管理也有助于正確社會(huì )風(fēng)氣的形成。”

郭：“此外，VBike的租用流程采用的是手機APP預約、掃碼租用的方式。這樣一來(lái)，用戶(hù)不用吭哧吭哧找車(chē)，提高了使用效率，增加了用戶(hù)體驗，同時(shí)也確保車(chē)輛的利用率。”

“不知道你們有沒(méi)有過(guò)丟車(chē)的經(jīng)歷，反正我是丟過(guò)的。VBike正式投入使用后，肯定會(huì )有這方面的困擾，你們做了哪些預防準備呢？”

“防盜這一方面是我們重點(diǎn)考慮的，我們從以下幾點(diǎn)入手，確保車(chē)輛的防盜性：

1.非標準配件，全車(chē)小到螺釘螺母，大到輪胎座墊，全部都是非標準配件。換而言之，作為單獨的部件，沒(méi)有任何使用消費價(jià)值；此外，專(zhuān)利的防拆卸設計，也可以保證部件的安全。因此，可以徹底解決局部配件損壞或者偷竊的行為；

2.遠程可控智能車(chē)鎖。我們在自主研發(fā)的車(chē)鎖控制系統和安全系統基礎上，和歐盟最大鎖具生產(chǎn)商合作研發(fā)的遠程可控電磁鎖，沒(méi)有鎖芯，無(wú)法技術(shù)開(kāi)鎖；同時(shí)鎖具擁有極高的穩定性和耐剪切破環(huán)能力，確保無(wú)法暴力開(kāi)鎖。除此以外，我們的每把鎖都有保險，如果因車(chē)鎖原因導致的車(chē)輛失竊，保險公司將進(jìn)行全額賠付。

3.內置智能防盜系統。我們獨立研發(fā)的自主防盜系統，可以在車(chē)輛鎖定狀態(tài)下檢測非法位移，予以現場(chǎng)和服務(wù)器報警；同時(shí)，內置的GPS模塊在車(chē)輛進(jìn)入盜竊模式時(shí)會(huì )實(shí)時(shí)發(fā)送位置信息；還有，超強的低功耗設計可以讓GPS在沒(méi)有外部供電的情況下確保3個(gè)月以上的喚醒狀態(tài)，確保能夠找回車(chē)輛。

VBike還有一點(diǎn)與公共自行車(chē)不同的就是，大數據收集，這在后期管理維護方面尤為重要。而對于在自行車(chē)管理方面采用積分獎懲的方式，郭則宇說(shuō)，“我們希望，用這樣一款智能共享自行車(chē)，引導大家養成良好的出行習慣，以正社會(huì )風(fēng)氣。”

由點(diǎn)及面，可行性共享勢將迎來(lái)國內爆點(diǎn)

由點(diǎn)及面、病毒式擴散，布局布的就是戰局。VBike選擇由點(diǎn)及面，從高校、園區、景區和小區開(kāi)始，逐漸將點(diǎn)連城片，逐步實(shí)現全范圍覆蓋。結合對于傳統公共自行車(chē)的無(wú)樁式改造和個(gè)人自行車(chē)共享的加入，VBIKE將實(shí)現真正意義上的共享經(jīng)濟圈，“毛主席教導我們要農村包圍城市，老人家的話(huà)我們不敢忘”郭則宇半開(kāi)玩笑的說(shuō)。

以高校為例，宿舍、教室、食堂三點(diǎn)一線(xiàn)的生活是大學(xué)生們的主要生活方式。而隨著(zhù)現在大學(xué)校園的越建越大，區域劃分越來(lái)越規范，想在這三點(diǎn)間來(lái)回穿梭并不是一件容易的事情。因為借車(chē)還車(chē)方便、價(jià)格低廉等優(yōu)勢，VBike想要攻克大學(xué)校園想必不是難事。

“我的好多朋友是南師大的，他們常和我們抱怨，學(xué)校從校門(mén)口到交通要道的距離很長(cháng)，大家都感覺(jué)到特別不方便。所以學(xué)校到公交站、地鐵口這一段路成為了我們布局的第二步。”霍俊說(shuō)。“此外，學(xué)校到學(xué)校，到附近的景點(diǎn)、商業(yè)區、住宅區等都是我們第二部的主攻對象，然后就是對傳統公共自行車(chē)的改造，組后加入個(gè)人自行車(chē)的共享，等這些點(diǎn)都實(shí)現后，面自然就形成了。”

在這種布局形成的同時(shí)，VBike同期將會(huì )進(jìn)行廣告布局，車(chē)身廣告和APP廣告，伴隨者規模的逐步擴大，在后期將成為VBIKE主要的盈利來(lái)源。“我們想逐漸讓用戶(hù)實(shí)現免費使用，把最大化的利益留給我們的消費者，是我們努力的目標”郭則宇說(shuō)這句話(huà)的時(shí)候，可以看的出對于未來(lái)充滿(mǎn)著(zhù)期望。

然而，這是一種可行性的共享布局，卻不是即刻就有回報的業(yè)務(wù)。目前，國內對于各類(lèi)交通工具的管理還沒(méi)有完全規范化，特別是在電動(dòng)摩托車(chē)（電瓶車(chē)）和電動(dòng)助力車(chē)的劃分上，沒(méi)有明確的規定。

但是我們也能看到，近兩年來(lái)各地對于交通工具的所實(shí)施的管控越來(lái)越規范，同時(shí)國家對于自行車(chē)出行的扶持力度也越來(lái)越大，專(zhuān)用自行車(chē)道的規劃，智能停車(chē)位的設計和建造。。。。。。未來(lái)5年內，規范化出行將改變用戶(hù)的使用習慣。而那個(gè)時(shí)候，就是國內自行車(chē)爆發(fā)的時(shí)間。

創(chuàng )業(yè)者的夢(mèng)想不應該是金錢(qián)，而是擁有希望和創(chuàng )造價(jià)值

“你們都曾在自己的領(lǐng)域干的風(fēng)生水起，為什么會(huì )選擇出來(lái)走創(chuàng )業(yè)這一條路？”

郭：“在我們看來(lái)，所有的創(chuàng )業(yè)者或者說(shuō)創(chuàng )業(yè)團隊，其創(chuàng )業(yè)的最終目的都不應該是金錢(qián)，而應該擁有夢(mèng)想，為社會(huì )創(chuàng )造價(jià)值。”

作為VBike項目創(chuàng )始人，霍俊對未來(lái)有清晰的認識：“我們希望VBike可以在實(shí)現夢(mèng)想的同時(shí)，能收獲價(jià)值。如果你是為大眾帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的便利，就必然會(huì )得到更多的目光和關(guān)注。”

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