特斯拉與Mobileye口水戰的背后，是自動(dòng)駕駛技術(shù)話(huà)語(yǔ)權之爭

ADAS寡頭Mobileye高調宣布與特斯拉終止合作的背后，各自又打著(zhù)什么小算盤(pán)？

最近，特斯拉的“無(wú)人駕駛系統”因為央視的一則車(chē)禍致死報道再次站上輿論的風(fēng)口浪尖。再加上之前曝光的發(fā)生在美國的特斯拉自動(dòng)駕駛導致人員死亡的事故，讓輿論再一次質(zhì)疑特斯拉所謂的“自動(dòng)駕駛”系統的安全性。

有意思的是，特斯拉回應時(shí)表示，中國的車(chē)禍尚不確定是否使用了“自動(dòng)駕駛”系統，而美國的車(chē)禍則是因為“自動(dòng)駕駛”系統在事發(fā)時(shí)，未能識別出前方橫在路中間的白色卡車(chē)貨箱。而我們知道特斯拉使用的輔助駕駛系統來(lái)自于Mobileye，或許是看不下去特斯拉這種“甩鍋”的行為，Mobileye高調宣布與特斯拉終止合作的同時(shí)，還不忘數落其一番，雙方口水戰就此爆發(fā)。

Mobileye：無(wú)法忍受特斯拉“超過(guò)了安全的底線(xiàn)”

今年7月份，Mobileye 公司在一次電話(huà)財報會(huì )議上，就透露將會(huì )終止與特斯拉多年的合作關(guān)系，并且當時(shí)Mobileye 公司向《華爾街日報》提供了一份官方聲明，其中說(shuō)道：

EyeQ3芯片將會(huì )是Mobileye和特斯拉公司的最后一次合作。不過(guò)，我們會(huì )繼續支持、維護現有特斯拉自動(dòng)駕駛產(chǎn)品項目特斯拉Autopilot，其中包括近期一些主要功能的升級，包括應對防撞響應優(yōu)化、優(yōu)化自動(dòng)轉向功能等等，但是在硬件方面，我們對特斯拉不會(huì )再有任何更新了。

Mobileye當地時(shí)間9月16日，在一份提交給美國證券交易委員會(huì )的文件中進(jìn)一步說(shuō)明：特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)向本公司高管保證其不會(huì )允許用戶(hù)在使用Autopilot功能時(shí)雙手脫離方向盤(pán)，然而此后特斯拉又不顧Mobileye的反對允許用戶(hù)駕車(chē)時(shí)雙手脫離方向盤(pán)。

Mobileye董事長(cháng)Amnon Shashua在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，因為特斯拉的自動(dòng)駕駛功能“超過(guò)了安全的底線(xiàn)”，因此終止了雙方的合作。

“如果把Mobileye的聲譽(yù)和這種挑戰安全極限的行為聯(lián)系在一起，從長(cháng)期來(lái)看，不僅會(huì )傷害到公司利益，更會(huì )影響整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。”

通過(guò)Shashua的這番話(huà)，也可以看出他對特斯拉前后矛盾的宣傳手段（一方面，特斯拉“大肆吹噓”Autopilot的功能，另一方面卻要求司機的雙手不能離開(kāi)方向盤(pán)）十分不滿(mǎn)，并且還認為特斯拉對于車(chē)禍的回應嚴重影響Mobileye在行業(yè)中的聲譽(yù)。

特斯拉：Mobileye難以跟上特斯拉產(chǎn)品的發(fā)展步伐

Shashua的評論就像是在給處于公眾輿論焦點(diǎn)的特斯拉傷口上撒鹽，但是特斯拉并沒(méi)有坐以待斃，他們立刻發(fā)表聲明，為自己洗白的同時(shí)還順帶表達了自己的不滿(mǎn)：

1、公司從未宣傳Autopilot為無(wú)人駕駛技術(shù)，并且一直在“持續”教育司機，他們應當隨時(shí)準備好接過(guò)汽車(chē)的控制權；

2、與Mobileye終止合作是因為公司想要自己研發(fā)計算機視覺(jué)技術(shù)，而這一行為威脅到了Mobileye，對方要求停止這一行為，并且表示如果不停止就不再為公司下一代產(chǎn)品提供硬件。

在特斯拉的這一則聲明中，鎂客君仿佛聽(tīng)到了啪啪的打臉聲。因為我們知道特斯拉在早期宣傳中就將Autopilot稱(chēng)為“自動(dòng)駕駛”，只是在美國車(chē)禍致死事件之后才更名為“自動(dòng)輔助駕駛”。

眾所周知特斯拉一直標榜自己是科技公司，而非傳統汽車(chē)廠(chǎng)商。公司的做事風(fēng)格也明顯帶著(zhù)科技公司的影子，這一點(diǎn)就和Mobileye的穩健的風(fēng)格完全不符。

從技術(shù)合作角度來(lái)說(shuō)，特斯拉一直想要發(fā)展更高級的自動(dòng)駕駛系統，如果選擇繼續和Mobileye合作，將相當于走進(jìn)了Mobileye的套路，幫助其不斷更新算法。所以說(shuō)，特斯拉完全可以放棄和Mobileye合作，自己做算法和數據。事實(shí)上，特斯拉現在已經(jīng)開(kāi)始招聘相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)家，比如前AMD芯片的工程師Kim Keller負責自動(dòng)駕駛硬件團隊。

強勢的Mobileye與強硬的特斯拉之間的博弈

此前國外的咨詢(xún)公司就做過(guò)調研，有90%的車(chē)主表示出對自動(dòng)駕駛感興趣，并且還預測自動(dòng)駕駛將帶來(lái)千萬(wàn)億美元級的市場(chǎng)。自動(dòng)駕駛剛剛起步的今天，傳統車(chē)廠(chǎng)與新興科技公司都還沒(méi)有拉開(kāi)差距。所以也不難理解雙方此次“分手”的背后，其實(shí)是雙方都想掌握自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)，從而建立自己的獨有優(yōu)勢。

失去特斯拉，Mobileye損失不大

對于Mobileye來(lái)說(shuō)，占據每年的營(yíng)收大約1%的特斯拉，是一個(gè)早晚都要丟掉的客戶(hù)。選擇現在分道揚鑣，既可以有效降低特斯拉“輔助駕駛”系統事故對其品牌形象的影響，還可以讓公司更加專(zhuān)注的服務(wù)于傳統車(chē)廠(chǎng)。

失去Mobileye，特斯拉早有準備

對于特斯拉而言，雖然Mobileye是現在特斯拉產(chǎn)品的核心供應商之一，但是作為行業(yè)變革領(lǐng)先者的特斯拉應該是早就有所準備。此前就有圖片曝光過(guò)，特斯拉將啟用雙攝像頭的自動(dòng)駕駛硬件。

“分手”對雙方影響都不大

其實(shí)雙方在合作之初，都實(shí)現了雙贏(yíng)。高性能新能源汽車(chē)特斯拉的出現，就足夠吸引眼球，這也使得Mobileye這家服務(wù)于B端的供應商出現在公眾視野。不過(guò)，高速發(fā)展的自動(dòng)駕駛行業(yè)中，不斷有科技巨頭和新興初創(chuàng )公司進(jìn)入攪局。這也使得Mobileye的行業(yè)地位受到了影響，同時(shí)特斯拉也擁有了更多的選擇機會(huì )。

面對選擇，強硬的特斯拉自然不會(huì )選擇繼續和強勢的Mobileye繼續合作。而Mobileye，這個(gè)擁有27家汽車(chē)制造商客戶(hù)、其碰撞檢測系統占據市場(chǎng)份額高達70%的ADAS行業(yè)寡頭，自然也不會(huì )因為此次雙方分手而損失慘重。

鎂客君認為，此次“分手”之后，特斯拉或許會(huì )面臨更大的挑戰。上市多年的特斯拉常年虧損，想要通過(guò)收購擁有計算機視覺(jué)技術(shù)的初創(chuàng )公司，來(lái)掌握基于圖像的感知技術(shù)估計不太現實(shí)，或許還是通過(guò)挖人自己研發(fā)來(lái)的劃算。不難看出的是，特斯拉這一次是想通過(guò)逼迫自己的策略來(lái)加速其技術(shù)上的變革，進(jìn)而奠定其行業(yè)優(yōu)勢地位。

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