邁凱倫重情懷，收購它對蘋(píng)果不具備現實(shí)意義

邁凱倫真的不是蘋(píng)果有錢(qián)就能買(mǎi)的！

英國《金融時(shí)報》稱(chēng)，蘋(píng)果數月前已和邁凱倫接洽，商討戰略投資及收購事宜。蘋(píng)果希望以10億至15億美金收購邁凱倫技術(shù)集團，但不排除入股的可能性。

不過(guò)，邁凱倫發(fā)言人亞當·戈隆隨后否認了這一傳聞：“我們可以證實(shí)邁凱倫沒(méi)有與蘋(píng)果討論任何投資。”但亞當·戈隆同時(shí)表示，兩家公司的其他任何談判都屬于機密。

邁凱倫，匯集賽車(chē)運動(dòng)與超跑文化的雙重情懷

作為賽車(chē)史上最成功的品牌之一，邁凱倫的歷史可以追溯到50多年前。作為邁凱倫豪門(mén)的創(chuàng )始人，布魯斯·邁凱倫對F1世界的巨大影響，遠遠超過(guò)了他作為車(chē)手取得的所有成績(jì)的總和。1960年退役之后，邁凱輪組建了“布魯斯.·邁凱輪賽車(chē)有限公司”并裝配自己的汽車(chē)。他把公司逐步發(fā)展成為成功的專(zhuān)業(yè)機構，因技術(shù)方面出類(lèi)拔萃贏(yíng)得了廣泛的贊譽(yù)。

再看超跑市場(chǎng)，邁凱倫曾經(jīng)在1994年打造出Mclaren F1，創(chuàng )造了保持世界最速量產(chǎn)跑車(chē)紀錄最久的紀錄。目前旗下?lián)碛蠵1、MP4-12C、675LT、650S、625C、570S、540C等多款超跑。其中P1車(chē)型更是應用了大量在F1方程式賽車(chē)中被禁止的技術(shù)，并且與法拉利laferrari和保時(shí)捷918并稱(chēng)世界三大混動(dòng)超跑。

而邁凱倫 F1 車(chē)隊從 1966 年開(kāi)始就參加 F1 大獎賽，獲得過(guò) 8 次車(chē)隊總冠軍和 11 次車(chē)手總冠軍。尼基·勞達、塞納、普羅斯特、萊科寧、漢密爾頓等著(zhù)名賽車(chē)手都曾經(jīng)在這個(gè)車(chē)隊效力。

情懷不是你想買(mǎi)，想買(mǎi)就能買(mǎi)

邁凱倫的技術(shù)，對蘋(píng)果來(lái)說(shuō)并不實(shí)用

眾所周知，邁凱倫是一家打造高端跑車(chē)的公司，如果蘋(píng)果收購成功，邁凱倫的造車(chē)技術(shù)又有多少可用的呢？鎂客君認為少之又少。

首先，邁凱倫的造車(chē)工藝幾乎就是早跑車(chē)，而蘋(píng)果汽車(chē)則是需要面對大眾消費者，邁凱倫的工藝基本用不上。

另外汽車(chē)的核心，發(fā)動(dòng)機技術(shù)。邁凱倫早期一直是使用奔馳、本田的發(fā)動(dòng)機，直到最近的幾款車(chē)才開(kāi)始用自己研發(fā)的3.8T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。如此大排量的發(fā)動(dòng)機也和蘋(píng)果想要打造的電動(dòng)汽車(chē)理念不相符。

邁凱倫的大股東不一定認可

邁凱倫集團市值不高，這個(gè)不可否認。和年銷(xiāo)量達20多萬(wàn)輛的保時(shí)捷相比，邁凱倫則更像一個(gè)小眾的造車(chē)“作坊”。但是要知道，邁凱倫集團背后的最大股東是巴林資產(chǎn)控股公司Mumtalakat，一個(gè)十足的大土豪。就算蘋(píng)果想要收購，至少需要一個(gè)可以足夠打動(dòng)巴林投資集團的價(jià)格，15億美元對那些中東土豪來(lái)說(shuō)，可能連塞牙縫都不夠。

說(shuō)到大股東，當然也不能不說(shuō)邁凱輪F1車(chē)隊總管、邁凱輪集團主席兼CEO羅恩·丹尼斯，他對于邁凱倫的熱愛(ài)以及賽車(chē)事業(yè)的執著(zhù)，甚至讓他有了“大流氓”的外號。他曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“失敗是我最深的恐懼。”如果蘋(píng)果成功收購邁凱倫，按照蘋(píng)果的作風(fēng)必然插手邁凱倫車(chē)以及集團事務(wù)，偏執的羅恩·丹尼斯將不得不面對他最深的恐懼，想必這也是他不愿意看到的。

蘋(píng)果已經(jīng)不是第一次曝出假傳聞

熟悉蘋(píng)果的朋友們，應該還記得就在兩個(gè)月前，有媒體報道過(guò)蘋(píng)果有意收購世界三大體育賽事之一（另兩個(gè)是奧運會(huì )和世界杯）的一級方程式錦標賽（Formula 1，F1）。當時(shí)市場(chǎng)普遍認為，蘋(píng)果收購F1主要是為了可以更多的和車(chē)廠(chǎng)接觸，加速蘋(píng)果汽車(chē)的項目。

但實(shí)際上，智能手機市場(chǎng)份額下降讓蘋(píng)果靠著(zhù)iPhone打天下的策略，不再奏效。所以，蘋(píng)果需要全力發(fā)展產(chǎn)品線(xiàn)上的其他產(chǎn)品和服務(wù)。蘋(píng)果收購F1，更有可能為了提高Apple TV的銷(xiāo)量。

只不過(guò)，傳聞就是傳聞，蘋(píng)果收購F1的情況并沒(méi)有發(fā)生。

蘋(píng)果收購邁凱倫五大理由？鎂客君不敢茍同

關(guān)于蘋(píng)果收購邁凱倫事件，有言論指出關(guān)于蘋(píng)果買(mǎi)下邁凱倫的5大理由，鎂客君對此有不同意見(jiàn)。

蘋(píng)果需要造車(chē)技術(shù)和專(zhuān)利。誠然，蘋(píng)果如果想造車(chē)，必然需要技術(shù)和專(zhuān)利，但是邁凱倫的技術(shù)和專(zhuān)利真的實(shí)用嗎？要知道，邁凱倫是一個(gè)跑車(chē)品牌，難道蘋(píng)果造車(chē)是造跑車(chē)？造車(chē)其中一個(gè)核心技術(shù)就是發(fā)動(dòng)機，而邁凱倫從誕生到現在，只成功打造過(guò)一款3.8T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，蘋(píng)果汽車(chē)難道要用大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機？

邁凱倫的品牌合蘋(píng)果“胃口”。蘋(píng)果自身的產(chǎn)品定位于中高端的大眾消費品，可是邁凱倫并不是，邁凱倫本身就是一個(gè)頂級小眾奢侈品。一對比就可以看出，邁凱倫并不適合蘋(píng)果的“胃口”。

邁凱倫現在日子不好過(guò)。要說(shuō)邁凱倫，近些年它的日子就一直沒(méi)怎么好過(guò)。07年F1間諜門(mén)時(shí)間罰款1億美元、08年金融危機導致贊助商撤資、9億建廠(chǎng)貸款至今未還清等等財務(wù)難題，一直都壓在邁凱倫身上。但是，雖說(shuō)賺的不多，但是在2014年，邁凱倫最終財報顯示還是盈利了70萬(wàn)英鎊。去年，營(yíng)業(yè)利潤達到了2350萬(wàn)英鎊，與2014年的2070萬(wàn)英鎊相比，增長(cháng)了13.5％。

蘋(píng)果不差錢(qián)，邁凱倫便宜。沒(méi)錯，蘋(píng)果是不差錢(qián)，邁凱倫市值確實(shí)不高，但是一個(gè)巴掌拍不響，邁凱倫不一定會(huì )賣(mài)。雖然邁凱倫虧損，但是再怎么說(shuō)也是英國國寶級超跑品牌，F1著(zhù)名車(chē)隊。光是這情懷價(jià)值，鎂客君覺(jué)得邁凱倫的股東們不會(huì )放手。

為什么是邁凱倫？蘋(píng)果的高官們喜歡跑車(chē)，這是不爭的事實(shí)，難道因為喜歡就可以任性買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)？并且從蘋(píng)果汽車(chē)項目近期裁員的動(dòng)作來(lái)看，已經(jīng)有分析認為蘋(píng)果將會(huì )放棄整車(chē)制造轉而進(jìn)行自動(dòng)駕駛系統研發(fā)。試想一下，一個(gè)搭載了自動(dòng)駕駛系統的超跑，會(huì )有人買(mǎi)嗎？

結語(yǔ)

此次傳出收購邁凱倫的消息，不排除蘋(píng)果有擴展其產(chǎn)品陣營(yíng)和業(yè)務(wù)范圍的可能性。也許蘋(píng)果正計劃通過(guò)不斷的收購和拓展，以達到組建一個(gè)龐大商業(yè)帝國的目的。不過(guò)，這一切畢竟都還是猜測，又或許是我們都想多了，蘋(píng)果這次僅僅只是想炒作一下而已。

蘋(píng)果想要造車(chē)，達到多維度發(fā)展的目標，完全可以理解。只是收購邁凱倫這件事，鎂客君覺(jué)得本質(zhì)上還是炒作，就像當年還曾炒作過(guò)收購特斯拉一樣，實(shí)現的概率不高。蘋(píng)果如果想要造車(chē)，不論從產(chǎn)品定位、造車(chē)工藝、造車(chē)技術(shù)、用戶(hù)群體等角度來(lái)說(shuō)，邁凱倫從來(lái)都不會(huì )是一個(gè)好的選擇。

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