雖獲滴滴投資，但我們依舊不看好ofo的未來(lái)

共享單車(chē)如何翻越城市公共自行車(chē)這座大山？

今天，滴滴出行宣布，戰略投資共享單車(chē)平臺ofo，未來(lái)雙方將在城市出行領(lǐng)域展開(kāi)全方位合作，這也意味著(zhù)今后用戶(hù)在滴滴平臺上將有望直接體驗到ofo的共享單車(chē)出行服務(wù)。據悉，此次合作滴滴投資了數千萬(wàn)美元。

同時(shí)滴滴還表示，未來(lái)在滴滴平臺上將搭建完整的出行服務(wù)生態(tài)和靈活的互利合作模式，除了滴滴自身提供的服務(wù)之外，用戶(hù)還將能享受到更多由優(yōu)質(zhì)合作伙伴提供的出行及相關(guān)服務(wù)。

不過(guò)，雖然全國各大媒體都在鋪天蓋地的報道滴滴投資ofo并將展開(kāi)合作這一事件。但是，當中卻幾乎都是這些PR戲份強烈的文字：ofo上線(xiàn)至今已有近7萬(wàn)輛共享單車(chē)，總訂單超過(guò)1500萬(wàn)，日訂單超過(guò)50萬(wàn)，為全國20座城市超過(guò)150萬(wàn)師生提供便捷的出行服務(wù)，是國內規模最大、成長(cháng)最快的共享單車(chē)平臺之一。

此前關(guān)于共享單車(chē)的將會(huì )面臨的問(wèn)題，鎂客君曾寫(xiě)過(guò)《共享單車(chē)火爆的背后思考：是不是真的解決了“最后一米”？》（下稱(chēng)《思考》）一文，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊標題，移步閱讀。今天，鎂客君就滴滴投資ofo這一事件，表示并不看好ofo共享單車(chē)的未來(lái)發(fā)展。

校園內運行都損耗慘烈的ofo，又將如何走出校園面向社會(huì )？

看到這個(gè)問(wèn)題的朋友們，一定會(huì )想鎂客君怎么這么不專(zhuān)業(yè)，人家報道里面不是都寫(xiě)到了，ofo將會(huì )接入滴滴出行app，利用滴滴軟件平臺服務(wù)大眾，滴滴肯定會(huì )利用自己共享出行方面的運行經(jīng)驗來(lái)幫助ofo。

沒(méi)錯，此次滴滴與ofo的合作中，滴滴肯定會(huì )在平臺上給予ofo一個(gè)接口，給用戶(hù)選擇。但是ofo真的有足夠的經(jīng)驗走出校園，面向社會(huì )嗎？共享單車(chē)這一運行模式下，用戶(hù)素質(zhì)往往在很大程度上決定了運行成本的高低。據鎂客君了解到，ofo雖然前期立足于校園，這個(gè)用戶(hù)素質(zhì)相對較高的范圍內，但是依舊面臨著(zhù)巨大的產(chǎn)品損耗。其中不乏這樣幾種典型的低素質(zhì)行為：

因為沒(méi)有對損壞單車(chē)的追責賠償措施，導致粗暴使用的情況屢見(jiàn)不鮮；

利用密碼鎖的BUG，不掃碼直接破鎖使用；

記住開(kāi)鎖密碼，將車(chē)輛私藏；

私自給車(chē)輛加鎖；

破壞二維碼和車(chē)牌；

……（如果還有其他行為，歡迎各位評論補充）

可以看到，就連群體素質(zhì)普遍較高的高校內，都不乏這種手段低劣的使用者?？赡苄@內的這種情況只是個(gè)別現象，那么ofo一旦進(jìn)入社會(huì )這個(gè)“大染缸”，又要如何面對素質(zhì)高低更加不確定的人群？

鎂客君此時(shí)不由得想到此前摩拜單車(chē)遇到的種種情況，撕毀、噴涂二維碼都算是小事，還有用戶(hù)將車(chē)輛丟進(jìn)河道，騎至辦公場(chǎng)所而違背還車(chē)規定。更有甚者直接將車(chē)搬回家，警察找上門(mén)之后，直接把車(chē)從窗戶(hù)丟到樓下。

上述的種種行為，ofo在走出校園之后都將會(huì )面對，甚至會(huì )更大范圍的面對。更多的車(chē)輛損耗，必然也會(huì )大幅度增加運行成本?？v使ofo拿到了滴滴的投資，但是又是否足夠應付這種車(chē)輛損耗？再加上后期人員管理、車(chē)輛調度、廣告推廣、市場(chǎng)競爭等方面的投入，就算有滴滴這樣的金主投資，也讓人不由得要為他們捏一把汗。鎂客君認為，ofo還是老老實(shí)實(shí)呆在校園里吧，這樣比較安全。

收費與免費之爭，ofo如何搶占城市公共自行車(chē)市場(chǎng)？

《思考》一文中，鎂客君就提到過(guò)：公共出行早就是政府層面在推進(jìn)的工作，現如今卻因為共享單車(chē)的出現而火爆起來(lái)，兩者都是為了解決市民出行的最后一公里問(wèn)題，所以難免會(huì )形成一定的重疊。

從用戶(hù)的使用成本上看，拿南京的公共自行車(chē)舉例，現階段政策是兩小時(shí)內可免費使用，并且近日還推出了相關(guān)APP，可以實(shí)現無(wú)卡借還車(chē)。而ofo目前在校園內采用的是收費租賃，用車(chē)費用＝（距離費＋時(shí)常費）＊用車(chē)密度，并且如果將車(chē)輛騎出校園，則費用變成正常情況下的4倍。

所以，都無(wú)需深入對比，ofo和城市公共自行車(chē)相比，毫無(wú)價(jià)格優(yōu)勢。失去價(jià)格優(yōu)勢的ofo，又怎能撼動(dòng)城市現有公共自行車(chē)的市場(chǎng)地位？

滴滴用戶(hù)習慣已經(jīng)養成，縱使平臺接入，如何保證較高的用戶(hù)轉化率？

滴滴的出現，已經(jīng)為用戶(hù)解決了點(diǎn)對點(diǎn)之間的出行問(wèn)題，讓用戶(hù)形成了一種使用習慣。共享單車(chē)的出現，從社會(huì )效益來(lái)看，確實(shí)是一種更加環(huán)保的出行方式，但是從用戶(hù)實(shí)際使用來(lái)看，短距離出行以及滴滴網(wǎng)約車(chē)使用率不高的用戶(hù)或許可以形成一部分轉化，但是長(cháng)距離出行的話(huà)，肯定還是網(wǎng)約車(chē)來(lái)的更加高效。

所以，就算滴滴提供了平臺讓ofo接入，即使是這樣，無(wú)非是給用戶(hù)多一個(gè)選擇，僅此而已。

滴滴出手之后，ofo是否會(huì )重走滴滴巴士的老路？

ofo這種共享單車(chē)模式，從某種角度來(lái)看和此前互聯(lián)網(wǎng)巴士一樣，屬于一種垂直細分的行業(yè)。而此前大手筆投資進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)巴士行業(yè)的滴滴巴士，早在今年年中就開(kāi)始轉型，更名為滴滴公交，涉足實(shí)時(shí)公交領(lǐng)域，漸漸淡出了互聯(lián)網(wǎng)巴士的細分市場(chǎng)。那么，共享單車(chē)市場(chǎng)是否和互聯(lián)網(wǎng)巴士一樣，并不是一個(gè)用重資本、大品牌、高流量?jì)?yōu)勢就可以獲勝的市場(chǎng)。

滴滴之所能夠成功，正是因為它搶占了原先相對高價(jià)的出租車(chē)市場(chǎng)，為人們提供同樣便捷，但價(jià)格更低的出行方式。再看共享單車(chē)市場(chǎng)，與高價(jià)的出租車(chē)市場(chǎng)不同之處就在于，很多城市早就提供了功能相同且還免費的公共自行車(chē)。所以，即使有滴滴的大手筆投資，卻因為ofo不具備唯一的可替代屬性，因此其未來(lái)的生存前景依舊堪憂(yōu)。

重資本、大品牌、高流量之后的ofo共享單車(chē)，將無(wú)法忽視更高成本的損耗、城市公共自行車(chē)的高市場(chǎng)占有率、以及滴滴平臺有限的用戶(hù)轉化率。所以，重走滴滴巴士失敗的老路，或許就是ofo的未來(lái)。

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