ofo完成1.3億美金C輪融資，滴滴+小米能幫助其快速結束戰斗嗎？

在出行領(lǐng)域，用戶(hù)的核心需求仍然是車(chē)輛密度高、單價(jià)低、騎行體驗好。而投資人關(guān)心的是，能否快速起量。

【編者按】本文來(lái)源于虎嗅網(wǎng)，作者：常芳菲

10月，單車(chē)圍城。

今天（10月10日），共享單車(chē)平臺ofo宣布完成1.3億美金C輪融資（投資方中確實(shí)不包括DST）。包括9月26日宣布的滴滴投資的數千萬(wàn)美金的C1輪戰略融資，以及今天宣布的C2輪融資,由美國對沖基金 Coatue、小米、順為資本、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，元璟資本、Yuri Milner、以及滴滴、經(jīng)緯、金沙江等早期投資方跟投。這已經(jīng)是10個(gè)月來(lái)，ofo宣布的第五輪融資。

先來(lái)扒一下Coatue，這家美國基金上一次與中國企業(yè)發(fā)生關(guān)聯(lián)，是參與了今年5月份滴滴高達30億美金的融資。一句話(huà)概括這家基金的投資風(fēng)格，就是“專(zhuān)買(mǎi)貴的，長(cháng)期持有”。該公司首席市場(chǎng)官兼合伙人David Scully曾經(jīng)這樣闡述他的投資方法論。

他認為，真正決定公司利潤空間的只有兩個(gè)因素。第一是發(fā)現新市場(chǎng)和新趨勢的能力，“市場(chǎng)真的存在嗎？未來(lái)四五年將會(huì )變多大？”；第二是分析商業(yè)模型的能力，“壁壘如何？公司的知識產(chǎn)權足夠強嗎？”。估值固然重要，但這應當是最后一樣考慮的，而不是首先考慮。

另外一個(gè)惹人注目的領(lǐng)投方當屬小米，近年來(lái)小米瞄準17-25歲，以男性為主的消費群體，布局了一系列硬件、金融和生活方式類(lèi)的公司，站隊ofo也符合小米的投資策略。ofo方面表示，此番小米入局，將在硬件，尤其是智能硬件與供應鏈端提供支持。而滴滴作為平臺則很有可能直接接入ofo，為其導入流量。ofo的“流量+硬件”模式出現端倪。

除此之外，ofo將正式走出校園，先后在上海、北京的核心功能區為用戶(hù)提供服務(wù)。收費標準為師生0.5元/小時(shí)，普通用戶(hù)1元/小時(shí)。

滴滴、小米為何均押寶ofo？

在出行領(lǐng)域，用戶(hù)的核心需求仍然是車(chē)輛密度高、單價(jià)低、騎行體驗好。而投資人關(guān)心的是，能否快速起量。顯然，在這幾個(gè)要點(diǎn)上，ofo做得比競爭對手摩拜（mobike）更好。

第一， 成本更低。在升級車(chē)把、密碼鎖，將普通輪胎更換為實(shí)心防爆胎后，ofo生產(chǎn)、采購一輛自行車(chē)的成本在300元左右，仍然遠遠低于摩拜。

第二， 價(jià)格更低。相較于摩拜單車(chē)每半小時(shí)1元的價(jià)格看，ofo每小時(shí)1元的價(jià)格，在長(cháng)距離騎行中更有競爭優(yōu)勢。

第三， 起量迅速。目前，ofo已覆蓋200個(gè)校園，擁有180萬(wàn)用戶(hù)，每日提供超過(guò)50萬(wàn)次出行服務(wù)。ofo早期投資方經(jīng)緯創(chuàng )投曾表示，ofo在1年時(shí)間里，把日訂單量從200做到了50萬(wàn)單。橫向比較專(zhuān)車(chē)和快車(chē)的增速，投資方顯然對這樣的增長(cháng)曲線(xiàn)比較滿(mǎn)意。

ofo如此快速融資，顯然是想以“錢(qián)”作為壁壘，快速加大單車(chē)投放的密度。而有了滴滴和小米分別在流量端和硬件端的支持，為ofo與摩拜的正面對戰贏(yíng)得了不少優(yōu)勢。而我更好奇的是，作為競爭對手的摩拜，接下來(lái)準備如何應對？

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