互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)or傳統車(chē)企，誰(shuí)將引領(lǐng)未來(lái)智能汽車(chē)時(shí)代？

在未來(lái)智能汽車(chē)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)和傳統車(chē)企都有自己的優(yōu)勢，所以雙方的博弈在所難免。

近日，國內互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)代表公司，蔚來(lái)汽車(chē)宣布將于今年11月21日在倫敦發(fā)布旗下首款電動(dòng)超跑，先期共將生產(chǎn)6輛，其競爭對手鎖定為法拉利LaFerrari以及邁凱倫P1等超級跑車(chē)。將來(lái)，除了超級跑車(chē)之外，蔚來(lái)汽車(chē)還有制造相對親民車(chē)型的規劃。

有意思的是，今年各家互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)幾乎都通過(guò)發(fā)布會(huì )公布自家的產(chǎn)品，暫且不論這當中是否有PPT造車(chē)的因素存在，但是可以說(shuō)，各家都加快了實(shí)際產(chǎn)品落地的步伐。

在智能汽車(chē)時(shí)代即將到來(lái)之時(shí)，無(wú)論是傳統車(chē)企還是新興互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，都會(huì )想成為時(shí)代的引領(lǐng)者。這樣一來(lái)，智能汽車(chē)市場(chǎng)上的一場(chǎng)“明爭暗斗”將在所難免。

博弈雙方都有各自?xún)?yōu)勢

就在幾天前，德國政府就通過(guò)了“2030年起禁售內燃機車(chē)型”的決議，全面擁抱零排放。有評論認為，德國這一決議的通過(guò)，或將促使全面實(shí)現零排放在整個(gè)歐盟國家的實(shí)施。這樣一來(lái)，傳統內燃機車(chē)型的禁售，對于“船身”龐大的傳統車(chē)企來(lái)說(shuō)，要如何應對？是否會(huì )因此而導致“大船難轉彎”的局面？

而對于新興互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，面對這一決議，肯定是拍手歡迎的。因為從零開(kāi)始的他們，早就決定了使用新能源的驅動(dòng)方式。但是，他們依舊無(wú)法繞過(guò)傳統車(chē)企如下幾點(diǎn)固有優(yōu)勢。

品牌底蘊

對于傳統車(chē)企來(lái)說(shuō)，品牌底蘊是他們從不缺少的。大眾汽車(chē)明年即將迎來(lái)成立80周年紀念，通用汽車(chē)更是擁有百年以上的歷史。所以說(shuō)，傳統車(chē)企在行業(yè)的地位，都不是成立一兩年的新興互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)可以撼動(dòng)的。

品牌所帶來(lái)的消費者信賴(lài)，也是不可忽視的問(wèn)題。畢竟對于大部分普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)，一輛車(chē)的價(jià)格不是一個(gè)小數目。所以，圍繞品牌來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)毫無(wú)優(yōu)勢。

核心技術(shù)

回看整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的歷史，就算是國外上百年的汽車(chē)品牌，縱使其技術(shù)領(lǐng)先、經(jīng)驗豐富，但汽車(chē)召回還是時(shí)有發(fā)生。這只能說(shuō)，汽車(chē)制造實(shí)在是太復雜的一個(gè)問(wèn)題了，它涉及范圍太廣。汽車(chē)制造技術(shù)發(fā)展到現在，一輛汽車(chē)制造涉及到上萬(wàn)種零件，很多地方都是牽一發(fā)而動(dòng)全身。這一點(diǎn)，傳統車(chē)企的優(yōu)勢不言而喻，而對新興互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，難度可想而知。

此外，新能源汽車(chē)的核心：三電一機（電機、電控、電池、車(chē)機）技術(shù)，雙方的差距，可能僅限于傳統車(chē)企擁有一套成熟的系統，但缺乏互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的革新技術(shù)。

資金來(lái)源

對傳統車(chē)企來(lái)說(shuō)，憑借多年經(jīng)營(yíng)所積累的財富，基本上可以支撐其轉向新能源智能汽車(chē)市場(chǎng)。而互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的資金來(lái)源則基本靠融資，在一定階段內，或許可以支撐其發(fā)展，但誰(shuí)也不能保證某一天不會(huì )沒(méi)錢(qián)而關(guān)門(mén)了。雙方的差別，顯而易見(jiàn)。

造車(chē)生態(tài)圈

打造一輛成熟的汽車(chē)，離不開(kāi)造車(chē)企業(yè)完整的造車(chē)生態(tài)圈。對于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，從零開(kāi)始的他們，需要一步步打造自己的生態(tài)圈，來(lái)支撐其產(chǎn)品的落地。這當中或許可以通過(guò)自建工廠(chǎng)，或者與傳統車(chē)廠(chǎng)合作的形式來(lái)實(shí)現，但這樣一來(lái)，都無(wú)法避免大量的資本投入。

所以，未來(lái)的智能汽車(chē)時(shí)代，市場(chǎng)的主導力量或許將仍然是傳統車(chē)企，因為百年積淀的他們已經(jīng)面臨過(guò)不少轉型。而對于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)來(lái)說(shuō)，可能會(huì )在技術(shù)、理念等方面引領(lǐng)智能汽車(chē)的變更。

智能汽車(chē)市場(chǎng)利潤也不那么簡(jiǎn)單

近些年，在汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，幾乎不靠賣(mài)車(chē)賺錢(qián)，更多的利潤來(lái)自于汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)。那么，未來(lái)智能汽車(chē)采用了新能源驅動(dòng)形式之后，對于汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)也將是顛覆性的改變，那么造車(chē)企業(yè)的利潤將從何而來(lái)？

智能汽車(chē)生活及后服務(wù)

首先，想要實(shí)現智能汽車(chē)生活就離不開(kāi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，這樣一來(lái)就無(wú)法繞過(guò)流量服務(wù)商。所以，用戶(hù)想要使用智能互聯(lián)服務(wù)，就需要為流量付費。

此外，智能汽車(chē)肯定是離不開(kāi)智能化的便捷服務(wù)。比方說(shuō)智能化不停車(chē)支付功能，這樣一來(lái)，就離不開(kāi)支付設備和支付服務(wù)商的接入。所以，接入更多的設備及服務(wù)商，也是未來(lái)智能汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)的利潤來(lái)源。

完全顛覆的后市場(chǎng)

目前說(shuō)到傳統內燃機車(chē)型的后市場(chǎng)，往往是我們所熟知的機油機濾等，而新能源汽車(chē)則完全顛覆了這一情況，所以未來(lái)智能汽車(chē)的后市場(chǎng)則會(huì )是電池、電機等設備的保養、維護、更換等等。

此外，后市場(chǎng)的轉變還有可能是實(shí)物轉向軟件，不再有更換機油機濾的需要之后，取而代之的是智能汽車(chē)的軟硬件的更新。這當中可能是智能設備的安全性、功能性等方面的軟件更新，也可能是使用了新技術(shù)的硬件設備更新。而這或許也將是未來(lái)智能汽車(chē)行業(yè)后市場(chǎng)的利潤來(lái)源之一。

智能汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)離我們還有多遠？

智能汽車(chē)是一個(gè)集環(huán)境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統，目前已成為世界車(chē)輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車(chē)工業(yè)增長(cháng)的新動(dòng)力。未來(lái)，隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數據技術(shù)的普及，未來(lái)的汽車(chē)將成為互聯(lián)網(wǎng)的入口，或者是生態(tài)系統的載體，而不是一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，這就像現在的智能手機不是簡(jiǎn)單的通訊工具一樣，并且其普及程度也很有可能如現在的智能手機一樣。

曾經(jīng)有專(zhuān)家預測，預計到2020年智能汽車(chē)市場(chǎng)占有率有望達到50%,到2025年有望達到80%。所以，智能汽車(chē)時(shí)代或許將在10年內到來(lái)。

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