相比于造車(chē)，華為更注重智能汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)連接

在汽車(chē)領(lǐng)域，華為的核心能力是構建連接，而非生產(chǎn)制造。

日前，有消息爆料，華為正密謀進(jìn)軍“造車(chē)”領(lǐng)域，或將推出華為品牌的汽車(chē)產(chǎn)品。業(yè)內人士消息，華為可能與全球最大的汽車(chē)零部件制造商之一和整車(chē)代工商——麥格納展開(kāi)戰略合作。麥格納服務(wù)的品牌包括寶馬、戴勒姆、捷豹路虎等。其產(chǎn)品能力包括內飾系統、座椅系統、閉鎖系統、金屬車(chē)身與底盤(pán)系統、鏡像系統、外飾系統、車(chē)頂系統、電子系統、動(dòng)力總成系統的設計、工程開(kāi)發(fā)、測試與制造以及整車(chē)設計與組裝。

近幾年，各大科技巨頭，比方說(shuō)蘋(píng)果、谷歌都在造車(chē)，國內的樂(lè )視也在造車(chē)，所以有關(guān)華為造車(chē)的傳聞，已經(jīng)不是第一次出現。雖然這次傳聞中的麥格納在汽車(chē)制造領(lǐng)域有著(zhù)舉足輕重的地位，但是鎂客君認為，這可能只是其單方面的訴求而已。

麥格納“一廂情愿”，因為其渴望轉型

2015年全年，占我國汽車(chē)產(chǎn)量98%的37家主要汽車(chē)企業(yè)形成整車(chē)產(chǎn)能3122萬(wàn)輛。其中乘用車(chē)產(chǎn)能2575萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率為81%；商用車(chē)產(chǎn)能547萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅為52%。

可以說(shuō)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，經(jīng)歷過(guò)近幾十年的野蠻發(fā)展之后，開(kāi)始走下坡路，產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩。盡管面對如此糟糕的局面，傳統車(chē)企都表示制造的步伐壓根停不下來(lái)，因為如果不及時(shí)跟上時(shí)代潮流就會(huì )隨時(shí)出局，所以形成了越造車(chē)越賣(mài)不出去的惡性循環(huán)。

而這時(shí)候出現得智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向，正好為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了新引擎，為汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步提供了新路徑，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供給側改革提供了新抓手。

所以在全球汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、傳統汽車(chē)代工需求萎縮、以及產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展趨勢下，麥格納這類(lèi)傳統的汽車(chē)零配件制造商和整車(chē)代工廠(chǎng)急需轉型。在整車(chē)設計、制造及核心零部件等造車(chē)的絕大多數核心環(huán)節，麥格納都有涉及和布局。唯一缺少的，就是這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的“互聯(lián)網(wǎng)思維”、“用戶(hù)導向”和大把的現金投入。

對于麥格納來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)關(guān)乎企業(yè)生存的大問(wèn)題，所以勢必想要提前布局，找到像華為這樣掌握汽車(chē)行業(yè)智能化核心技術(shù)的公司合作。

華為意在構建連接，而非生產(chǎn)制造

華為造車(chē)的傳聞一直在業(yè)界內流傳，因為華為一直是多家車(chē)企的車(chē)聯(lián)網(wǎng)供應商，如今隨著(zhù)一大批互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛加入造車(chē)行列，華為造車(chē)的傳聞也就愈演愈烈。但是華為的回應也很直接：“華為的核心能力是構建連接，制造汽車(chē)不是我們的主航道，我們不會(huì )偏離主航道業(yè)務(wù)。”

華為掌握著(zhù)智能化汽車(chē)的核心：信息與通信技術(shù)

未來(lái)智能汽車(chē)的核心是汽車(chē)之間以及汽車(chē)與道路基礎設施之間的信息交換，而傳統汽廠(chǎng)想要去做這一領(lǐng)域，只能算是半路出家，無(wú)法取得其中的核心技術(shù)。比方說(shuō)當自動(dòng)駕駛需要傳輸大量的數據的時(shí)候，傳統汽廠(chǎng)現有的技術(shù)是無(wú)法滿(mǎn)足傳輸質(zhì)量需求的。為了保證汽車(chē)安全，通信的時(shí)延要小于1 ms，這樣的需求現如今只能通過(guò)5G的技術(shù)來(lái)實(shí)現，而華為就掌握著(zhù)5G傳輸的核心技術(shù)。

這也就不難理解豪車(chē)三駕馬車(chē)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為何會(huì )找華為作為技術(shù)支持，來(lái)成立服務(wù)于未來(lái)智能汽車(chē)行業(yè)的5G汽車(chē)聯(lián)盟。

華為不會(huì )為了造車(chē)這個(gè)“芝麻”，而丟了整個(gè)智能汽車(chē)通訊技術(shù)這個(gè)“西瓜”

德國政府日前宣布的“2030年全面禁售傳統內燃機汽車(chē)”決議，很可能影響著(zhù)未來(lái)全球汽車(chē)市場(chǎng)需求，也就是傳統內燃機汽車(chē)將被新能源驅動(dòng)的汽車(chē)全面取代。與此同時(shí)，不難看出汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的中心已經(jīng)從發(fā)動(dòng)機轉移到電池能源技術(shù)，當然還有自動(dòng)駕駛技術(shù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)技術(shù)。

而華為本身就將自己定位在“全球領(lǐng)先的信息與通信技術(shù)解決方案供應商”，所以在人工智能最具商業(yè)化價(jià)值的領(lǐng)域之一：汽車(chē)行業(yè)，華為很有可能會(huì )成為其他傳統車(chē)廠(chǎng)轉型后的核心供應商，從而占據未來(lái)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大部分供應商市場(chǎng)份額。

而如果華為開(kāi)始自己造車(chē)，由于沒(méi)有制造經(jīng)驗，勢必將受限于麥格納這類(lèi)代工廠(chǎng)（先假設麥格納為華為的合作方），將最新的信息與通信技術(shù)專(zhuān)供于自家產(chǎn)品。這樣一來(lái)，必將限制住華為未來(lái)在整個(gè)智能汽車(chē)行業(yè)的大展拳腳。說(shuō)白了，就是華為不可能為了賺自己賣(mài)車(chē)的錢(qián)，而放棄布局整個(gè)智能汽車(chē)行業(yè)所帶來(lái)的利潤。

華為造車(chē)，只可YY不可褻玩

其實(shí)，鎂客君內心其實(shí)是希望華為造車(chē)的。因為作為世界500強中排名第一的中國企業(yè)，華為可以說(shuō)是國內最拿得出手的民族品牌。這離不開(kāi)華為踏踏實(shí)實(shí)、不計成本的做基礎研發(fā)，為的就是掌握核心技術(shù)。要知道光是在2015年，華為在研發(fā)上的投入是蘋(píng)果的兩倍，達到154億美元。

所以華為一旦進(jìn)軍汽車(chē)制造業(yè)，我相信老任（任正非）一定會(huì )同樣不計成本的投入研發(fā)，掌握汽車(chē)制造的核心技術(shù)，再應用早已掌握的5G通訊等智能化汽車(chē)核心技術(shù)，可以說(shuō)統治全球汽車(chē)行業(yè)指日可待！

不過(guò)，YY歸YY，至少目前看來(lái)，華為還沒(méi)有進(jìn)軍的打算。我等吃瓜群眾，還是聽(tīng)聽(tīng)傳聞就好。

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