特斯拉5級自動(dòng)駕駛系統問(wèn)世，喝彩的同時(shí)難免讓人擔憂(yōu)

老話(huà)說(shuō)得好，心急吃不了熱豆腐。馬斯克這回是不是真的操之過(guò)急，讓自己騎虎難下。

本周三，特斯拉在意料之中的延期宣布了CEO馬斯克口中“意想不到的”產(chǎn)品——當前所有在產(chǎn)車(chē)型（包括即將上市的Model 3）都將搭載Autopilot2.0硬件，并且新的自動(dòng)駕駛系統可以實(shí)現最高級別自動(dòng)駕駛（Level 5）。

“這套系統包含了8個(gè)攝像頭、12個(gè)全新超聲波傳感器以及一個(gè)前向探測雷達。攝像頭能夠提供360度的視角，最大探測距離250米，其中三個(gè)將觀(guān)察前方，剩下的5個(gè)提供冗余以確保安全；超聲波傳感器能夠探測軟性和硬性的物體；而雷達則可以確保在雨天、霧天、沙塵和霧霾天氣中正常工作。”

在未來(lái)幾個(gè)月里，特斯拉汽車(chē)將達到第三等級自動(dòng)駕駛。想要實(shí)現第五等級的全自動(dòng)駕駛，還需要等到2018年前夕。

新硬件已經(jīng)搭載，想要用還得等

雖然特斯拉宣布了在產(chǎn)車(chē)型將全部搭載全新Autopilot2.0硬件，但是消費者一年之內還很難真正的使用上LV.5級別的自動(dòng)駕駛。因為在新硬件功能激活前，特斯拉需要利用現有數百萬(wàn)英里的實(shí)際駕駛數據對新硬件進(jìn)行校準。

特斯拉明年將進(jìn)行橫跨美國的5級無(wú)人駕駛測試

這樣一來(lái)，雖然特斯拉將搶在所有科技公司、車(chē)廠(chǎng)之前實(shí)現最高級別無(wú)人駕駛，來(lái)幫助他們更早的搶占全球無(wú)人駕駛市場(chǎng)，但不難看出馬斯克這回變得更加謹慎。

事實(shí)上，特斯拉此前因輔助駕駛系統導致多起車(chē)禍，受到了不少來(lái)自于監管部門(mén)以及社會(huì )輿論的壓力。所以說(shuō)，這次馬斯克更像是“跨步之前，先抬腳”而已。

連跨兩級，馬斯克為何如此“著(zhù)急”

目前，現有的汽車(chē)廠(chǎng)商和科技公司有關(guān)無(wú)人駕駛方面的技術(shù)，尚停留在LV.3級別。哪怕是走在無(wú)人駕駛前沿的谷歌，也最多算是達到了LV.4級別的自動(dòng)駕駛。所以，這一次馬斯克宣布的特斯拉已經(jīng)可以實(shí)現LV.5級別的自動(dòng)駕駛，是真的讓人“意想不到的”。這樣一來(lái)，也就不難理解，連跨兩級的特斯拉自動(dòng)駕駛會(huì )招來(lái)各路媒體的質(zhì)疑，認為其“太倉促、太頻繁”，馬斯克過(guò)于“魯莽”。

其實(shí)，馬斯克這么著(zhù)急忙慌的將新一代Autopilot推出，也是不難理解的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，面對未來(lái)萬(wàn)億級別的全球無(wú)人駕駛市場(chǎng)，沒(méi)有哪家車(chē)廠(chǎng)或者科技公司不想搶占先機。并且，馬斯克向來(lái)是一個(gè)在商業(yè)戰略上，十分強調前瞻性的商人，“魯莽、激進(jìn)”向來(lái)是他的代名詞。也正是如此，他才會(huì )被稱(chēng)為現實(shí)版“鋼鐵俠”。

雖然系統更新，但投資者們并不買(mǎi)賬

就在特斯拉宣布更新系統的第二天，特斯拉的股票就低開(kāi)，而且開(kāi)盤(pán)未滿(mǎn)一小時(shí)股價(jià)就跌至197.05美元/股，較開(kāi)盤(pán)價(jià)跌去2.5%，較前一日特斯拉203美元/股的收盤(pán)價(jià)低約6%。由此可見(jiàn)，特斯拉的最新系統并沒(méi)給投資者帶來(lái)希望，反而是開(kāi)始唱衰。

而對于這樣的市場(chǎng)反饋，鎂客君也采訪(fǎng)到了一位美股的市場(chǎng)專(zhuān)家，他這樣說(shuō)：

“股價(jià)下跌是因為，市場(chǎng)原本期待的特斯拉新的盈利點(diǎn)并沒(méi)有到來(lái)?，F在看來(lái)，新的硬件升級，實(shí)際上會(huì )導致每輛特斯拉增加了8000美元生產(chǎn)成本?，F階段，在特斯拉尚未擺脫虧本賣(mài)車(chē)的情況下，還繼續增加硬件成本，無(wú)疑會(huì )導致企業(yè)虧損持續，實(shí)現盈利遙遙無(wú)期。這樣一來(lái)，投資人必然覺(jué)得盈利前景更加暗淡，最直接的反應就會(huì )是股價(jià)下跌。”

除此之外，雖然特斯拉尚未開(kāi)放新Autopilot2.0系統，但是其宣稱(chēng)的2018年前夕可以實(shí)現全自動(dòng)駕駛的進(jìn)度，也比其他自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“玩家”公布的2021年早上了3年。屆時(shí)，相關(guān)監管政策和法律條款是否會(huì )完善，目前看來(lái)還是未知數。再加上人們對于特斯拉因上一代輔助駕駛系統導致多起傷亡事故，就有不少的負面輿論?？峙逻@樣“倉促”的公布最高級別的自動(dòng)駕駛，民眾對其的信任度及好感也會(huì )大打折扣。

所以，面對股價(jià)下跌這樣一個(gè)直觀(guān)的反饋，馬斯克和他的特斯拉這次難免有點(diǎn)騎虎難下。他們需要拿出真材實(shí)料，證明其新Autopilot2.0系統并非只是營(yíng)銷(xiāo)噱頭，是真的攻克了自動(dòng)駕駛的技術(shù)難點(diǎn)。

國內外自動(dòng)駕駛技術(shù)，差距依然存在

在文章最后，鎂客君想簡(jiǎn)單說(shuō)一下國內外目前在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，還存在著(zhù)不小的差距。從技術(shù)上，無(wú)論是高度自動(dòng)駕駛，還是全自動(dòng)駕駛，國內外車(chē)企和科技公司在技術(shù)路線(xiàn)上基本趨于一致，差別主要是在開(kāi)發(fā)進(jìn)度以及實(shí)際應用的時(shí)間。一些老牌車(chē)企，如一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽等，均在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上發(fā)力，但由于尚處于原型驗證階段，離量產(chǎn)和應用還比較遠。

眼看特斯拉已經(jīng)將5級自動(dòng)駕駛系統的硬件搭載于生產(chǎn)的新車(chē)上，國內的各家車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司們是不是也應該加快進(jìn)度，早日實(shí)現自動(dòng)駕駛商業(yè)化。

其實(shí)，目前國內的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，已經(jīng)具備了非常廣泛的群眾基礎，政府對自動(dòng)駕駛的支持也有目共睹。所以，鎂客君也期望國內的各家的自動(dòng)駕駛研發(fā)可以早日問(wèn)世，未來(lái)在智能汽車(chē)時(shí)代，實(shí)現“彎道超車(chē)”。

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