站在智能汽車(chē)時(shí)代即將來(lái)臨的風(fēng)口，傳統圖商該如何轉型？

不僅要拼地圖，更要拼生態(tài)。

近日，百度地圖與高德爆發(fā)了一場(chǎng)關(guān)于所處行業(yè)市場(chǎng)份額的口水戰，將輿論的關(guān)注點(diǎn)聚焦至地圖行業(yè)。而就在今日，另一家地圖服務(wù)商巨頭四維圖新對外發(fā)布公告稱(chēng)，全資收購半導體公司杰發(fā)科技事項獲得中國證監會(huì )無(wú)條件通過(guò)，又一次在行業(yè)內掀起波瀾。

此時(shí)反觀(guān)占據行業(yè)半壁江山的傳統圖商，在地圖行業(yè)動(dòng)靜如此之大的情況下，卻鮮有消息傳出，這究竟為何？

互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，傳統圖商市場(chǎng)份額被壓榨的所剩無(wú)幾

2014年以前，像高德和四維圖新這樣的企業(yè)還僅僅是提供專(zhuān)業(yè)地圖數據的服務(wù)商，也就是傳統圖商。時(shí)至今日，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)思維的日益崛起，從實(shí)力上來(lái)說(shuō)，高德、百度等互聯(lián)網(wǎng)地圖企業(yè)已經(jīng)將傳統圖商甩開(kāi)一大截。這一點(diǎn)，由最新的第三方機構的調查數據就不難看出，高德地圖與百度地圖分別以34%和29.7%的市場(chǎng)份額位居前兩位。

而尚未轉型的傳統圖商更多的是面對toB市場(chǎng)，所以他們的知名度也就沒(méi)有面向C端市場(chǎng)的圖商高。而B(niǎo)端市場(chǎng)上，最大的客戶(hù)群體：傳統車(chē)廠(chǎng)，也逐步開(kāi)始擁抱互聯(lián)網(wǎng)圖商，更加強調數據的實(shí)時(shí)更新。這樣一來(lái)，原本就不大的B端市場(chǎng)份額，更是被壓榨的所剩無(wú)幾。

大數據時(shí)代，流量缺失是致命傷

最近，高德和百度地圖之間的口水戰震動(dòng)了整個(gè)行業(yè)，因為這可能算是近年來(lái)，地圖行業(yè)規模和激烈程度上都堪稱(chēng)最大的一場(chǎng)斗爭。坦白來(lái)說(shuō)，高德和百度兩家在市場(chǎng)上早就遙遙領(lǐng)先，所以這次雙方的爭奪焦點(diǎn)也就集中在C端市場(chǎng)。而這時(shí)回頭看看傳統圖商，還停留在2B模式下的他們似乎連一絲存在感都沒(méi)有。那么，究竟是什么原因導致了傳統圖商的市場(chǎng)份額被不斷壓榨？

用戶(hù)習慣導致C端流量缺失。傳統圖商更多的是面對B端客戶(hù)，也就是傳統車(chē)廠(chǎng)。而傳統車(chē)載導航由于更新速度慢、成本過(guò)高等缺陷，導致了很多C端用戶(hù)在使用習慣上已經(jīng)更傾向手機導航。這樣一來(lái)，越來(lái)越多的用戶(hù)流量、用戶(hù)數據也流向在線(xiàn)地圖服務(wù)商，傳統圖商的生存環(huán)境日益惡劣。

大數據時(shí)代就算產(chǎn)品不斷優(yōu)化也是然并卵。未來(lái)的地圖將不會(huì )是一個(gè)簡(jiǎn)單的APP，僅僅用于導航或是定位，而是會(huì )成為一個(gè)包含著(zhù)地理位置和記錄了每一個(gè)位置上的各類(lèi)服務(wù)的大數據平臺。這樣一個(gè)行業(yè)趨勢下，傳統圖商就算將產(chǎn)品優(yōu)化到極致，沒(méi)有用戶(hù)使用的話(huà)，就是然并卵。

傳統車(chē)廠(chǎng)也開(kāi)始強調互聯(lián)網(wǎng)元素，傳統圖商最后一塊“遮羞布”難保。試想一下，當一款主打“互聯(lián)網(wǎng)+”為賣(mài)點(diǎn)的新車(chē)，連最基本的地圖導航都無(wú)法實(shí)時(shí)更新，還會(huì )有消費者為它買(mǎi)單嗎？由此可見(jiàn)，傳統圖商如果不轉型，那么日趨強調智能化的汽車(chē)行業(yè)必然將他們淘汰。

互聯(lián)網(wǎng)浪潮下，傳統圖商破局之道

幾年前，圖商的爭奪焦點(diǎn)在O2O市場(chǎng)。但現實(shí)情況是，在用戶(hù)眼中地圖就是地圖，最有效的功能就是查找地點(diǎn)和路線(xiàn)，過(guò)多的附加服務(wù)反而會(huì )使產(chǎn)品顯得更臃腫。所以近些年來(lái)，爭奪的焦點(diǎn)已經(jīng)轉向汽車(chē)行業(yè)。而傳統圖商們一直只是給汽車(chē)廠(chǎng)商提供離線(xiàn)數據，離線(xiàn)數據在今天產(chǎn)業(yè)發(fā)展日趨智能化的勢頭下，顯得越來(lái)越落伍。那么，下列破局之道，或許可以為尚未轉型的傳統圖商們提供一點(diǎn)思路。

強化產(chǎn)業(yè)鏈布局，往上游發(fā)展

這里的產(chǎn)業(yè)鏈布局，可以分為橫向的自身行業(yè)布局和縱向的目標產(chǎn)業(yè)布局。

橫向布局方面，百度早幾年前收購具有甲級測繪資質(zhì)的公司長(cháng)地萬(wàn)方，是一個(gè)典型的例子。雖然說(shuō)，目前百度地圖尚未完全擺脫需要從傳統圖商購買(mǎi)地圖數據這樣一個(gè)不爭的事實(shí)，但假以時(shí)日，當百度自己完成所有地圖數據的測繪之后，必將不再依賴(lài)它們。

而縱向來(lái)說(shuō)，鎂客君一開(kāi)始提到的近期四維圖新即將完成收購杰發(fā)科技，也是一個(gè)典型的例子。致力于汽車(chē)電子芯片研發(fā)的杰發(fā)科技可以強化四維圖新的產(chǎn)業(yè)鏈布局，使其業(yè)務(wù)布局更加垂直一體化，促進(jìn)公司的業(yè)務(wù)模式由以軟件為主向軟硬件整合轉變。在做傳統的地圖數據提供商的基礎上，增加為目標產(chǎn)業(yè)提供一整套解決方案的縱向布局，或許可以幫助那些傳統圖商更快的完成轉型之路。

布局高精度地圖，追趕行業(yè)領(lǐng)頭羊

開(kāi)發(fā)、完善高精度地圖，與車(chē)企的合作無(wú)疑將迎合智能汽車(chē)時(shí)代下，無(wú)人駕駛行業(yè)的發(fā)展趨勢。除復雜的傳感器之外，構成互聯(lián)無(wú)人駕駛車(chē)輛最核心的技術(shù)之一，便是高精度地圖。由此可見(jiàn)，高精度地圖將成為未來(lái)地圖行業(yè)的兵家必爭之地。

并且，近期有眾多車(chē)企巨頭紛紛宣布，將從車(chē)輛提供商向移動(dòng)出行服務(wù)提供商轉型，而出行服務(wù)的核心便是基于位置信息的(LBS)服務(wù)。所以，誰(shuí)能在富含高信息價(jià)值的高精度地圖領(lǐng)域取得優(yōu)勢，誰(shuí)無(wú)疑就將占領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的制高點(diǎn)，成為地圖行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

這一點(diǎn)來(lái)看，高德地圖近期宣布的其高精度地圖完全免費這一舉動(dòng)，就搶占了行業(yè)先機。作為免費使用的代價(jià)，傳統車(chē)廠(chǎng)必然需要回饋一部分車(chē)載數據，而這些數據也可以幫助高德繼續完善自家的高精度地圖。這樣一來(lái)對雙方來(lái)說(shuō)，是雙贏(yíng)的局面。

擁抱互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，融入互聯(lián)網(wǎng)思維

互聯(lián)網(wǎng)思維，就是在互聯(lián)網(wǎng)+、大數據、云計算等科技不斷發(fā)展的背景下，對市場(chǎng)、用戶(hù)、產(chǎn)品、企業(yè)價(jià)值鏈乃至對整個(gè)商業(yè)生態(tài)進(jìn)行重新審視的思考方式。

那么地圖行業(yè)的未來(lái)模式會(huì )是怎樣的？隨著(zhù)大數據和云計算的成熟，未來(lái)每一個(gè)人經(jīng)過(guò)的地理位置都會(huì )記錄在云端，大數據會(huì )根據地理位置為每一個(gè)位置貼上標簽，然后再通過(guò)人物和地點(diǎn)發(fā)生的關(guān)聯(lián)，再推斷人物的用戶(hù)畫(huà)像，再根據人物的畫(huà)像來(lái)關(guān)聯(lián)場(chǎng)景，對具體的商業(yè)經(jīng)營(yíng)或是人物活動(dòng)進(jìn)行預判和匹配，最終實(shí)現人和服務(wù)的對接。

目前，國內三大互聯(lián)網(wǎng)公司BAT都在地圖行業(yè)有所布局，百度有自己的百度地圖、阿里全資收購高德、騰訊則是四維圖新的第二大股東。由此可見(jiàn)，地圖行業(yè)的三巨頭（百度、高德、四維圖新）都有著(zhù)自己的互聯(lián)網(wǎng)元素。

此外，用阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群副總裁、高德汽車(chē)事業(yè)部總裁韋東的話(huà)來(lái)說(shuō)，“未來(lái)不會(huì )再有圖商，只會(huì )有動(dòng)態(tài)大數據服務(wù)商。”所以不難看出，傳統圖商想要轉型成功，擁抱互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，融入互聯(lián)網(wǎng)思維也是必不可少。

結語(yǔ)

作為圖商，提供行業(yè)先進(jìn)的地圖服務(wù)，這一點(diǎn)毋庸置疑，這里就不再贅述。那么從行業(yè)生態(tài)角度來(lái)看，如今的地圖應用不僅僅是地圖，而是一個(gè)流量入口。用戶(hù)的多少以及活躍度決定了圖商在地圖行業(yè)競爭力，也決定了以地圖為入口的綜合服務(wù)水平。如何利用原本作為工具的地圖產(chǎn)品來(lái)實(shí)現用戶(hù)流量的價(jià)值最大化，是未來(lái)圖商們必然面對的用戶(hù)生態(tài)方面的競爭。

此外，在交通領(lǐng)域，融入大數據和云計算的識別算法，能夠給用戶(hù)提供最快捷的出現方案。這背后恰恰正是地理位置信息以及LBS服務(wù)配合人工智能和大數據，實(shí)現對整個(gè)城市的全局實(shí)時(shí)分析，實(shí)現公共資源的調配。這便是未來(lái)圖商們需要面對的出行生態(tài)方面的競爭。

所以，傳統圖商想要完成從數據供應商向平臺服務(wù)商的轉型，光靠拼地圖肯定是死路一條，更應放眼整個(gè)行業(yè)的生態(tài)圈，多維度布局，從一個(gè)軟件公司徹底變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)公司。

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