行業(yè)標準正式凍結，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)爆點(diǎn)可期

隨著(zhù)LTE-V的V2V標準凍結，車(chē)聯(lián)網(wǎng)商用化進(jìn)程加快，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)或將迎來(lái)一輪爆發(fā)。

今年9月26日,在3GPP會(huì )議上，LTE-V的V2V標準正式凍結,并計劃于2017年3月完成V2X的其他核心協(xié)議,車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺有望迎來(lái)行業(yè)的爆發(fā)期。據埃森哲的數據顯示,16年我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規模將達到77億美元,到2025年市場(chǎng)規模將達到2162億美元,對應的2016年至2025年車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的復合增長(cháng)率約為45%。

前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，未來(lái)將更加開(kāi)放

經(jīng)相關(guān)機構調查表明，2016年我國前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)滲透率將達到19%，也就是19%的新車(chē)搭載了可以實(shí)現車(chē)聯(lián)網(wǎng)的設備。而到2020年，這一數字將會(huì )接近50%，全球范圍內將會(huì )達到50%以上。所以說(shuō)，我國未來(lái)將會(huì )成為全球最大的前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，預計在2025年市場(chǎng)規模將高達2162億美元。

現如今，我國的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)尚處于“市場(chǎng)啟動(dòng)期”，很多用戶(hù)甚至還不知道車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一種怎樣的產(chǎn)品。并且前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)仍由車(chē)企為主導，比如通用的安吉星系統，這類(lèi)產(chǎn)品更加側重于安全服務(wù)。但是此類(lèi)前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品閉環(huán)相當嚴重，這與互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放的理念是相悖的，并不利于整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的建設。這樣一來(lái)，與專(zhuān)注于車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的科技企業(yè)相比，無(wú)論是產(chǎn)品的功能服務(wù)、更新速度，還是大數據的積累，都是單一車(chē)企無(wú)法企及的。

未來(lái)的前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，依靠傳統的解決方案已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足消費者對于汽車(chē)智能化的需求。自動(dòng)化、智能化，讓行車(chē)生活更加高效、便捷和愉悅，這是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)趨勢。有觀(guān)點(diǎn)認為，未來(lái)汽車(chē)智能化發(fā)展的一個(gè)重要方向是ADAS（輔助駕駛），其覆蓋率預計在2020年將達到25%，而ADAS技術(shù)的一個(gè)終極目標，就是無(wú)人駕駛。

后裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，將不再局限于聯(lián)網(wǎng)

在后裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)初期，由于當時(shí)的硬件處理能力還很弱，想要實(shí)現不同的功能就要購買(mǎi)不同的產(chǎn)品。此后，隨著(zhù)處理器的進(jìn)步，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品逐步可以實(shí)現導航和播放功能。而現代的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品則加入了聯(lián)網(wǎng)功能，使車(chē)輛可以連接網(wǎng)絡(luò )。

而未來(lái)的后裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品則將不再滿(mǎn)足于聯(lián)網(wǎng)，而是要實(shí)現V2R（車(chē)輛與道路）、V2H（車(chē)輛與人）之間的互聯(lián)。并且還可以通過(guò)車(chē)載天線(xiàn)與智能聯(lián)網(wǎng)互通，實(shí)現無(wú)線(xiàn)升級，這一點(diǎn)與現在的特斯拉系統升級類(lèi)似。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品操作系統市場(chǎng)選擇并不多

現階段，黑莓旗下的QNX操作系統是全球市場(chǎng)的主要選擇，并且每年的市場(chǎng)份額都在逐步增加。而反觀(guān)微軟的操作系統就隨之減少，這當中主要原因是福特的sync系統由2代升級至3代時(shí)，拋棄了微軟系統而轉投黑莓的QNX。

國內車(chē)企的主流選擇還是微軟的操作系統，但是現階段正在逐步向安卓系統轉變。而近年來(lái)剛剛起步的YunOS則憑借其實(shí)際使用效果和生態(tài)方面的優(yōu)勢，有望在未來(lái)成為主流選擇。

由此可見(jiàn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品操作系統市場(chǎng)目前來(lái)看，并沒(méi)有很多選擇。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全性問(wèn)題將決定其成敗

車(chē)聯(lián)網(wǎng)顧名思義，最大的功能就在于聯(lián)網(wǎng)，這樣一來(lái)產(chǎn)品的安全性就必將成為重中之重。此前就有外國黑客通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統控制了一輛jeep車(chē)并成功接管車(chē)輛，而人們熟知的特斯拉也被我國的技術(shù)人員成功攻克，可以實(shí)現無(wú)鑰匙開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、終止自動(dòng)駕駛程序等操作。

如果日后車(chē)聯(lián)網(wǎng)日趨普及，那么相關(guān)的安全問(wèn)題就不容忽視，不應只看到其給我們的日常生活帶來(lái)的便捷，而將隨之而來(lái)的安全隱患拋之腦后。

從用戶(hù)需求出發(fā)，布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)

對比國外的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不論是從自動(dòng)駕駛、智能巡航系統、自動(dòng)出入車(chē)庫泊車(chē)等功能上，還是從普及程度、認知程度上，我國的車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)程都處于落后地位。有觀(guān)點(diǎn)就認為，中國的車(chē)聯(lián)網(wǎng)偏向“娛樂(lè )化”，缺乏控制車(chē)輛的技術(shù)“干貨”。

盡管我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展略顯緩慢，但這不意味著(zhù)毫無(wú)成就：目前國內已有企業(yè)在特定環(huán)境下進(jìn)行無(wú)人駕駛測試，并獲得成功；另外，目前工信部正組織起草智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標準體系方案，經(jīng)過(guò)行業(yè)多輪討論，現已形成標準框架體系并開(kāi)始征求意見(jiàn)，修改完善后將對外公開(kāi)發(fā)布。

隨著(zhù)技術(shù)和相關(guān)行業(yè)標準的制定，各家布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)還需重視用戶(hù)的需求，準確把握住這一契機。從車(chē)輛研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷(xiāo)售、使用、售后等過(guò)程中，整車(chē)制造商、產(chǎn)品供應商、軟件供應商、服務(wù)提供商、網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商等各種角色應當互相協(xié)調，合力打造一個(gè)更加龐大的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，從而更加健康的發(fā)展。

一旦車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標準落地，規范化之后的車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也將迎來(lái)一輪爆發(fā)。面對這一爆點(diǎn)，無(wú)論是主攻前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)還是后裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的企業(yè)，若能加快技術(shù)進(jìn)步的步伐，打造更多符合行業(yè)標準的產(chǎn)品，則必將會(huì )搶占更多的市場(chǎng)份額，享受到行業(yè)爆點(diǎn)帶來(lái)的紅利。

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