“瘋狂”的共享單車(chē)，又一場(chǎng)資本跑馬圈地的游戲

共享單車(chē)領(lǐng)域開(kāi)啟燒錢(qián)模式，似乎有點(diǎn)走網(wǎng)約車(chē)老路的意思。

10月底，共享單車(chē)領(lǐng)域第三位大玩家——小鳴單車(chē)宣布，正式登陸上海和廣州，用戶(hù)繳納199元的押金后即可使用。并且從11月起，以每天數千輛的速度予以投放，并預計在年底完成全國40萬(wàn)輛的投放量，明年投放400萬(wàn)臺共享單車(chē)的計劃。與此同時(shí)，摩拜單車(chē)也宣布進(jìn)軍廣州，目前投入2萬(wàn)輛單車(chē)，預計年底前再增投5萬(wàn)輛。

隨著(zhù)一輪又一輪的融資高潮，共享單車(chē)之戰愈發(fā)瘋狂，這不經(jīng)讓人想到了網(wǎng)約車(chē)剛剛誕生時(shí)的那場(chǎng)燒錢(qián)大戰。那么，共享單車(chē)領(lǐng)域是否會(huì )重演網(wǎng)約車(chē)的“悲劇”？

“瘋狂”的共享單車(chē)依然有無(wú)法繞過(guò)的運營(yíng)難點(diǎn)

9月，滴滴數千萬(wàn)美元投資ofo；10月，摩拜單車(chē)完成1億美元的C輪融資；同期，小鳴單車(chē)相繼宣布獲得1億元A輪融資和融資額尚未公布的B輪融資。資本跑馬圈地角逐共享單車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，也試圖短時(shí)間內將對手扼殺。重壓之下，摩拜單車(chē)投資人李倫甚至說(shuō)出如果年內ofo超過(guò)摩拜，他便繞國貿裸騎ofo單車(chē)一圈，這樣一個(gè)看起來(lái)極其幼稚的言論。

共享單車(chē)市場(chǎng)的資本游戲暫且放在一邊，但從共享單車(chē)實(shí)際運營(yíng)方面的難點(diǎn)，此前鎂客君就撰寫(xiě)《共享單車(chē)火爆的背后思考：是不是真的解決了“最后一米”？》一文。文中就寫(xiě)道：

“公共出行早就是政府層面在推進(jìn)的工作，現如今卻因為共享單車(chē)的出現而火爆起來(lái)，兩者都是為了解決市民出行的最后一公里問(wèn)題，所以難免會(huì )形成一定的重疊。”

在《雖獲滴滴投資，但我們依舊不看好ofo的未來(lái)》一文中，鎂客君也曾說(shuō)過(guò)：

“ofo和城市公共自行車(chē)相比，毫無(wú)價(jià)格優(yōu)勢。失去價(jià)格優(yōu)勢的ofo，又怎能撼動(dòng)城市現有公共自行車(chē)的市場(chǎng)地位？”

此外，還有一大客觀(guān)因素是共享單車(chē)們無(wú)法回避的：季節性的影響。鎂客君所在的南京，夏天是出了名的火爐之一，而冬季也寒風(fēng)刺骨。要是讓鎂客君在冬夏兩季騎車(chē)外出，那么鎂客君選擇狗帶，而且和鎂客君感受一樣的其他用戶(hù)也一定不在少數。由此看來(lái)，冬夏兩季肯定是共享單車(chē)運營(yíng)的淡季，每天的訂單數肯定無(wú)法和春秋兩季保持一致，成為共享單車(chē)市場(chǎng)淡季。

也就是說(shuō)，當騎車(chē)出行不再是一個(gè)舒適選擇的前提下，目前共享單車(chē)布局的北上廣三地的用戶(hù)肯定會(huì )選擇體系健全的公交和地鐵等出行方式。

“瘋狂”的資本游戲，或將助推共享單車(chē)走向沒(méi)落

一輪接著(zhù)一輪高額融資，更多的投資人擠破腦袋都想加入，不得不說(shuō)現在的共享單車(chē)領(lǐng)域看起來(lái)，和當初瘋狂燒錢(qián)的滴滴、Uber并沒(méi)有區別。先燒錢(qián)后賺錢(qián)的模式，也符合目前國內互聯(lián)網(wǎng)公司靠燒錢(qián)搶占市場(chǎng)份額的老套路。

除了拼資本，這些同行的互聯(lián)網(wǎng)公司還在拼氣勢、拼輿論制高點(diǎn)。就像背靠金主的ofo、摩拜單車(chē)和小鳴單車(chē)，有關(guān)公司的融資報道可謂是你方唱罷我登場(chǎng)。而融資成功之后，ofo還放狠話(huà)，將要在90天內結束“單車(chē)大戰”，摩拜單車(chē)也不示弱的表示，要是輸掉大戰就裸騎。不難看出，一個(gè)個(gè)都是雄心壯志，可是這拼的是企業(yè)，是產(chǎn)品嗎？

作為用戶(hù)，如果市場(chǎng)上有兩種相同的產(chǎn)品可供選擇，那么必然會(huì )做一番比較，選擇更適合自己的產(chǎn)品。對于共享單車(chē)，ofo、摩拜還有小鳴都無(wú)法躲避城市原有的公共自行車(chē)系統，從性?xún)r(jià)比、騎行舒適度、便利性等角度來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)不見(jiàn)得有太大的優(yōu)勢。

而共享單車(chē)背后的金主們，真的是想靠先燒錢(qián)再賺錢(qián)嗎？這樣一種近乎“病態(tài)”的資本游戲，或許會(huì )讓共享單車(chē)和現在的網(wǎng)約車(chē)一樣，面臨生存的難題。到了那時(shí)，早期投資的金主們，或許早已撤出，準備“禍害”下一個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)。

單車(chē)出行始終是低頻需求，不應淪為資本游戲的玩物

此前有機構預測到2020年，共享單車(chē)的市場(chǎng)規模僅63億美元，那么這樣一個(gè)小額市場(chǎng)規模下，共享單車(chē)很容易就會(huì )達到市場(chǎng)的“天花板”，到時(shí)超出市場(chǎng)規模的部分可就是十足的泡沫了。

致力于出行市場(chǎng)的滴滴們，面對如此快速發(fā)展的共享單車(chē)市場(chǎng)，或許最后只能選擇投資或者收購，這樣一來(lái)被收購的企業(yè)就是成功的。對于這些企業(yè)的投資人來(lái)說(shuō)也是成功，因為可以快速退出，拿錢(qián)走人，這也就不難理解為何現在的投資人踏破門(mén)檻都要投資共享單車(chē)領(lǐng)域。

所以說(shuō)，共享單車(chē)市場(chǎng)的火爆，或許只是資本游戲在玩膩網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)之后，打開(kāi)一局新游戲而已。

最后，鎂客君再啰嗦一句，如此資本游戲玩到最后，其中一家企業(yè)或許會(huì )像滴滴在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)一家獨大。屆時(shí)如果遇到政府部門(mén)的干涉，恐怕也難逃和如今網(wǎng)約車(chē)一樣的尷尬境地。到那時(shí)，共享單車(chē)市場(chǎng)的出路又將在何方？

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