即使與大眾合作，陷入“裁員門(mén)”的滴滴仍然前途未卜

多事之秋的滴滴，該如何轉身？

如今，滴滴已經(jīng)成為繼百度、阿里、騰訊之后，網(wǎng)上關(guān)注度最高的話(huà)題之一，不管是正面的評價(jià)還是負面的評價(jià)，都足以將它淹沒(méi)在諸多的議論之中。前些日子，網(wǎng)上開(kāi)始流傳一則關(guān)于滴滴將大裁員的消息，將其再次拉回大眾的視野。

滴滴當然是第一時(shí)間出面否認，畢竟裁員這件事，不管是出于何種初衷，無(wú)論如何也不值得被放到公眾的視野之中。從傳言到否認，再到最終成為事實(shí)，很多人已經(jīng)習慣了這樣的套路，所以這次關(guān)于滴滴大裁員的消息，在很多人的心目中，早就默認為既成事實(shí)。

臨近年末，在剛宣布將奧迪品牌引入上汽集團后不久的大眾集團，趕在廣州車(chē)展開(kāi)幕前一天先后與中國兩家領(lǐng)先的移動(dòng)出行服務(wù)公司——滴滴以及首汽集團簽署了合作協(xié)議。對滴滴來(lái)說(shuō)，跟大眾的簽約仿佛是給眼下不穩的軍心打了一劑強心針。

一口吃個(gè)“大胖子”，擴張受阻的滴滴只有裁員

在合并Uber之前，滴滴自身的快車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋超過(guò)300個(gè)城市，員工總數高達6000人。相比之下，Uber所覆蓋的城市遠不及滴滴，但員工人數也高達1000多人，這當中還不包括大批的實(shí)習生和處于試用期的員工。因為業(yè)務(wù)的高度重合，合并之前的滴滴與Uber之間，市場(chǎng)競爭激烈程度不言而喻。但是，即便是在滴滴的瘋狂夾擊之下，Uber也并沒(méi)有示弱，依靠超高的執行力與戰斗力，在不少熱門(mén)城市，遙遙領(lǐng)先于滴滴。

快車(chē)業(yè)務(wù)作為兩家公司的核心，隨著(zhù)兩者的合并，業(yè)務(wù)的高度重合也就導致員工崗位重復，開(kāi)源節流自然是在所難免。開(kāi)源通過(guò)車(chē)費上漲已經(jīng)達到，那么節流就要采用最直接、簡(jiǎn)單的裁員方式。

而近期在升級了Uber APP之后，幾乎所有來(lái)自Uber的訂單都被導向滴滴，直接交由滴滴司機接單。不難看出，滴滴也是采用這種最“粗暴”的方式，將Uber邊緣化。在滴滴掌握了快車(chē)領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權之后，Uber也就只能成為待宰的羔羊。

與大眾合作，只是滴滴迫于形勢不得不轉型的方式之一

全國部分地方正式實(shí)施網(wǎng)約車(chē)管理細則已經(jīng)開(kāi)始了一段時(shí)間，而像北上廣深的具體管理措施還尚未真正落地，滴滴的快車(chē)仍舊和以往一樣繼續運營(yíng)。而就在這樣一段政策真空期內，我們似乎再也沒(méi)聽(tīng)到滴滴對政策的訴求和回應，而是不斷的有滴滴開(kāi)展新業(yè)務(wù)的消息。

除了與大眾集團建立戰略合作，合資成立新的網(wǎng)約車(chē)平臺子公司之外，本周滴滴還宣布了與美國汽車(chē)租賃公司安飛士巴吉集團的合作。合作后滴滴用戶(hù)最早在春節就可以在境外直接獲得安飛士巴吉集團在全球 175 個(gè)國家和地區提供的租車(chē)服務(wù)。

本月16日，滴滴專(zhuān)車(chē)還宣布包車(chē)業(yè)務(wù)正式上線(xiàn)。它將首先在北京、深圳、廣州、成都和青島五個(gè)城市推出。

而本月初，滴滴出行宣布，已經(jīng)與150多家出租車(chē)公司達成合作，雙方將共同探索網(wǎng)約車(chē)與出租車(chē)相互融合的多元化發(fā)展道路，推動(dòng)出租車(chē)行業(yè)加速轉型升級，提高司機收入和運營(yíng)效率，提升乘客出行體驗。

三年以后，滴滴又到了出租車(chē)陣營(yíng)里，就像創(chuàng )業(yè)之初那樣，視出租車(chē)公司為同呼吸共命運

的新歡。CEO程維甚至這樣說(shuō)到：“未來(lái)，你叫快車(chē)，來(lái)一輛服務(wù)很好的出租車(chē)不要奇怪。”

現在的滴滴面臨著(zhù)私家車(chē)退出大潮，平臺活躍度大幅降低，此時(shí)再次擁抱出租車(chē)行業(yè)，刨去平臺抽成，的哥的姐們還有錢(qián)可賺嗎？還有讓出租車(chē)司機不得不想起被拋棄的過(guò)往，日后等滴滴自營(yíng)車(chē)的規模起來(lái)后，自己會(huì )不會(huì )再次淪為炮灰呢？

偽共享的滴滴，前途依舊難下定論

偽共享的質(zhì)疑其實(shí)并不是現在才出現，從一開(kāi)始就打著(zhù)“共享經(jīng)濟”招牌的滴滴，實(shí)際上并未解決出行中車(chē)輛成本、燃油費用和司機工資中的任何一環(huán)。相比之下，只有順風(fēng)車(chē)才算是共享經(jīng)濟，因為它不具備刻意的動(dòng)機，屬于順帶拉人的行為。這樣一來(lái)，“滴滴就是一個(gè)不正規的出租車(chē)公司”的言論也并非毫無(wú)根據。

尚處政策危險期的滴滴，自己的命門(mén)仍然掌握在各地政府手中。與出行領(lǐng)域更多的合作，也證明了滴滴正在試圖尋找一種新的管理方式，繼續生存下去。

過(guò)河拆橋的滴滴想要回頭擁抱出租車(chē)行業(yè)，無(wú)非是想寄希望于出租車(chē)這根救命稻草，但是來(lái)自出租司機類(lèi)似“寧愿在街上拉不到人也不會(huì )再注冊滴滴”這種回應，足以見(jiàn)得這根稻草也并不牢固。

商業(yè)競爭的殘酷可以理解，不過(guò)未來(lái)有多少曾被傷害過(guò)的出租車(chē)司機選擇和滴滴攜手并進(jìn)不得而知、與大眾合作之后的高端自營(yíng)車(chē)又會(huì )有多少用戶(hù)選擇也難下定論。盡管有各地細則在落地過(guò)程中或許會(huì )有降半檔執行的情況存在，但是關(guān)于滴滴的前途，目前來(lái)看依舊難下定論。

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