特斯拉VS通用：贏(yíng)在技術(shù)，卻輸在家底

在輝煌不再的汽車(chē)之城底特律，通用汽車(chē)公司旗下的雪佛蘭也推出了自己的電動(dòng)車(chē)。它的設計足以打動(dòng)人心，最重要的是它還很便宜。

十年前，伊隆·馬斯克（Elon Musk）野心勃勃地成立了電動(dòng)汽車(chē)公司Tesla Motors，那時(shí)的馬斯克，還是一名鮮為人知的科技企業(yè)家。

按馬斯克的說(shuō)法，革命性的技術(shù)應當以顛覆性設計與昂貴價(jià)格橫空出世。所以，Tesla推出的第一款汽車(chē)是兩座跑車(chē)，售價(jià)11萬(wàn)美元。馬斯克承諾，Tesla會(huì )利用第一款汽車(chē)的利潤投入進(jìn)一步研究，并最終實(shí)現一個(gè)近乎神話(huà)的目標：開(kāi)發(fā)出一款單次充電里程高達200英里，且成本不足4萬(wàn)美元的電動(dòng)車(chē)。

馬斯克就快兌現自己的諾言了——今年推出的電動(dòng)車(chē)白鯨（white whale）單次充電里程238英里，聯(lián)邦退稅后售價(jià)僅為3萬(wàn)美元。馬斯克距離十年前的宏偉計劃僅一步之遙，但還有一個(gè)小問(wèn)題。

有人要捷足先登了！

在輝煌不再的汽車(chē)之城底特律，通用汽車(chē)公司旗下的雪佛蘭也推出了自己的電動(dòng)車(chē)。它的設計足以打動(dòng)人心，最重要的是它還很便宜。

據通用汽車(chē)產(chǎn)品經(jīng)理達林·格塞（Darin Gesse）介紹，雪佛蘭電動(dòng)車(chē)不僅僅是一輛通勤車(chē)，它更加專(zhuān)注于改善人們的生活方式。

這就是雪佛蘭Bolt EV，一款楔形緊湊汽車(chē)。它對于通用汽車(chē)，甚至對傳統汽車(chē)工業(yè)都具有重要意義。Bolt EV的戰略意義在于，面對新型汽車(chē)公司對汽車(chē)工業(yè)的沖擊，傳統汽車(chē)制造商開(kāi)始反擊。Bolt EV不僅是第一輛廉價(jià)的遠程電動(dòng)車(chē)，還將成為通用汽車(chē)共享駕駛和自動(dòng)駕駛的測試平臺。

同時(shí)，Bolt EV還向外界表明，在汽車(chē)領(lǐng)域規模才是最重要的。雖然汽車(chē)巨頭對新技術(shù)反應遲鈍，但它能夠以其龐大身軀逆轉Tesla的技術(shù)優(yōu)勢，更加根本性地變革汽車(chē)商業(yè)。

馬斯克作為T(mén)esla和SpaceX的CEO，已經(jīng)習慣于用行動(dòng)讓其反對者閉嘴。但種種跡象表明，Tesla這家小汽車(chē)公司的。今年春天，Tesla推出新車(chē)型Model 3，里程215英里，退稅后售價(jià)僅為3萬(wàn)美元。有大約40萬(wàn)人向Tesla支付了1000美元的定金，Tesla承諾2017年末開(kāi)始向客戶(hù)交車(chē)。

業(yè)內人士中，很少有人認為T(mén)esla能夠實(shí)現其生產(chǎn)目標，而且Tesla的財政困難更令其捉襟見(jiàn)肘。Tesla雖然讓純電動(dòng)車(chē)深入人心，但Model 3目前還至少概念車(chē)型。而B(niǎo)olt今年就能發(fā)售，而且不愁供貨量。

有人諷刺說(shuō)：自大的億萬(wàn)富翁在博客上公布自己的宏偉計劃，十年之后卻以一種難以忍受的方式實(shí)現目標。

很多低價(jià)位的純電動(dòng)汽車(chē)，比如尼桑Leaf、寶馬i3或者大眾e-Golf，它們都不夠完美。這些電動(dòng)車(chē)通常都能達到100英里左右的里程，雖然往返上班是足夠了，但總讓人沒(méi)有安全感。

Tesla則是另一個(gè)極端。Model S和Model X都能達到200英里的里程，但成本是個(gè)問(wèn)題。聯(lián)邦退稅后，Model S售價(jià)6.6萬(wàn)美元起，Model X7.4萬(wàn)美元起。

Bolt稱(chēng)不上豪華車(chē)。雖然Bolt看起來(lái)是一輛緊湊型汽車(chē)，但它內部空間很足，而且觸摸屏設計優(yōu)良。Bolt最具革命性的是它以親民的價(jià)格實(shí)現豪華車(chē)的里程。低配的Tesla里程還不及Bolt。

“通常，駕駛電動(dòng)車(chē)出行只能是從A到B，在返回A，”通用汽車(chē)產(chǎn)品經(jīng)理達林·格塞（Darin Gesse）說(shuō)，“但Bolt可以從A到B到C再到D，然后再回到A。所以，Bolt不僅是一輛通勤車(chē)，它更貼合人們的生活方式。”

通用汽車(chē)是如何搶先一步完成Tesla的夢(mèng)想的呢？有多方面原因。通用汽車(chē)在2008年就開(kāi)始建設世界上最先進(jìn)的電池測試設備，這段時(shí)間也恰逢金融危機后公司處于生死存亡的邊緣。該研究造就混合動(dòng)力汽車(chē)雪佛蘭Volt，也最終拯救了公司。政客們之所以援助底特律，就是從Volt看到了通用汽車(chē)的創(chuàng )造力。成功領(lǐng)導這次救援奧巴馬總統在2012年表示自己離任后會(huì )買(mǎi)一輛Volt。

通用汽車(chē)技術(shù)中心的一個(gè)實(shí)驗室展示的Bolt部分電池

通用汽車(chē)的優(yōu)勢可以歸結為公司規模和運營(yíng)效率。Tesla為了量產(chǎn)Model 3電池不得不建立超級工廠(chǎng)，通用汽車(chē)則把電池業(yè)務(wù)外包給電子巨頭LG Chem。Tesla為了實(shí)現其特有性能不得不重塑汽車(chē)制造設備，而通用汽車(chē)完全可以沿用現有生產(chǎn)系統。在公司裝配工廠(chǎng)，Bolt和氣動(dòng)汽車(chē)雪佛蘭Sonics以及別克Veranos在同一生產(chǎn)線(xiàn)上。機器人和工人在Bolt和傳統汽車(chē)間交叉工作，就好像二者之間沒(méi)有什么差別一樣。

最終，通用汽車(chē)在管理優(yōu)勢在獲益。因為高里程、零排放的Bolt使通用公司處于政府燃油經(jīng)濟標準之下，它就能繼續出售Tahoe S.U.V這種有利可圖的高油耗汽車(chē)。結果就是即便通用在上Bolt賠錢(qián)，依然可以在整個(gè)項目上保持盈利底線(xiàn)。，

Tesla能夠與通用的這些優(yōu)勢競爭嗎？Tesla粉絲可能會(huì )認為，Model 3有Bolt所不具有的高端性能，包括升級Tesla半自動(dòng)駕駛系統服務(wù)和快速充電網(wǎng)權限。Tesla還有品牌上的權威性。當Tesla電池工廠(chǎng)頗具規模時(shí)，它就能生產(chǎn)較低價(jià)格的電池并且提高公司盈利能力。

但很多分析人士都對Tesla的計劃持懷疑態(tài)度。其中一個(gè)問(wèn)題就是Tesla能否實(shí)現其生產(chǎn)目標。Tesla在2015年生產(chǎn)了5萬(wàn)輛汽車(chē)，今年的目標則是8.2萬(wàn)輛，而且它最近還受到點(diǎn)挫折。

雖然Tesla有很多目標都沒(méi)有如期達成，但馬斯克還是許諾在未來(lái)幾年提高生產(chǎn)量。Tesla計劃2017年生產(chǎn)10至20萬(wàn)輛汽車(chē)，2018年生產(chǎn)50萬(wàn)輛。但Tesla現金馬上就耗盡了，而且馬斯克收購S(chǎng)olarCity又引起了一些投資者的不滿(mǎn)。

Bolt引擎蓋下的布局

另一個(gè)隱憂(yōu)是，Tesla會(huì )不會(huì )為了完成生產(chǎn)任務(wù)而忽視了汽車(chē)質(zhì)量。數十年前，豐田發(fā)起了一套降低汽車(chē)缺陷的生產(chǎn)方法，并最終在全球汽車(chē)制造商中得以推廣，即工人在發(fā)現錯誤后可以減慢生產(chǎn)線(xiàn)。汽車(chē)網(wǎng)站每日看板（Daily Kanban）編輯愛(ài)德華·尼德邁耶（Edward Niedermeye）說(shuō)道，Tesla為了加速生產(chǎn)進(jìn)程而拋棄了這些方法。

結果就是Tesla汽車(chē)的可靠性會(huì )降低低。去年，消費者報告對Model S調查后發(fā)現汽車(chē)有吱吱響等各種問(wèn)題，讓消費者飽受困擾。

“如果不注重質(zhì)量問(wèn)題，汽車(chē)生產(chǎn)速率會(huì )提高。但是一旦有缺陷，成百上千輛汽車(chē)都會(huì )出問(wèn)題，”尼德邁耶說(shuō)。

通用汽車(chē)當然也存在缺陷。但是它大規模生產(chǎn)汽車(chē)的經(jīng)驗是一個(gè)迅速崛起是初創(chuàng )公司所不能比的。

“我們有108年的制造技術(shù)，”通用汽車(chē)首席電動(dòng)汽車(chē)工程師帕姆·弗萊徹（Pam Fletcher）說(shuō)道，“這才是無(wú)可比擬的。”

【編者按】本文轉載自DeepTech深科技；編輯：孫小彪；參考：紐約時(shí)報

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