Uber無(wú)人車(chē)在舊金山不僅僅是闖紅燈，更大的問(wèn)題是違法上路

不知道舊金山的民眾會(huì )不會(huì )因為Uber的一系列不負責任的行為，轉而反感無(wú)人駕駛技術(shù)。

美國當地時(shí)間12月14日，剛剛在舊金山上路測試不久的Uber無(wú)人車(chē)就闖禍了，它連續兩次闖紅燈的行為都被當地民眾記錄了下來(lái)。

YouTube 用戶(hù) Charles Rotter 上傳了一段視頻，可以看出是一臺出租車(chē)上的行車(chē)記錄儀所抓拍到的一段畫(huà)面。當時(shí)路口的信號燈已經(jīng)變黃，視頻車(chē)輛提前減速停下，就在這時(shí)右側出現了正在快速行駛的Uber無(wú)人車(chē)?？梢郧宄吹降氖?，這輛Uber無(wú)人車(chē)通過(guò)路口時(shí)，信號燈已經(jīng)變成紅燈，而且橫向的斑馬線(xiàn)上有一位行人正在通過(guò)。

就在視頻上傳后沒(méi)多久，Twitter 用戶(hù) Annie Gaus 發(fā)推稱(chēng)，她所乘坐的Lyft專(zhuān)車(chē)在通過(guò)一個(gè)路口時(shí)，差點(diǎn)被闖紅燈的Uber無(wú)人車(chē)撞擊。雖然照片上看，這位乘客是在車(chē)輛駛離事發(fā)現場(chǎng)之后所拍攝，但是還是可以清晰的看到十字路口中央停著(zhù)一輛Uber無(wú)人車(chē)。

Uber回應很快，但似乎有點(diǎn)讓司機背黑鍋的意思

Uber無(wú)人車(chē)第一次闖紅燈的事件發(fā)生后不久，舊金山當地媒體第一時(shí)間就進(jìn)行了報道，Uber官方也很快對此發(fā)表聲明：

“這次事件是人為錯誤造成的。這就說(shuō)明了為什么我們相信，無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì )讓道路變得更加安全。這輛車(chē)沒(méi)有參與試驗，當時(shí)也沒(méi)有載客。涉事司機已被停職，我們會(huì )繼續調查此事。”

很顯然，Uber的聲明中將發(fā)生闖紅燈事件的責任歸為人為錯誤，而非自動(dòng)駕駛技術(shù)問(wèn)題。但是，一天之內發(fā)生兩次闖紅燈事件的概率，實(shí)在是有點(diǎn)過(guò)高。因為拋開(kāi)車(chē)輛當時(shí)是否處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)不說(shuō)，此次在舊金山上路的Uber無(wú)人車(chē)只有屈指可數的10輛，闖紅燈概率高達20%實(shí)在有點(diǎn)讓人難以接受。

此外，不論是在匹茲堡，還是在舊金山，Uber的無(wú)人車(chē)都配備有兩名工作人員，一個(gè)坐在駕駛座，手放在方向盤(pán)上準備隨時(shí)接管車(chē)輛；另一個(gè)則是坐在副駕駛位置，主要負責收集和分析數據。

再加上Uber在聲明中，提到當時(shí)沒(méi)有載客。如此一來(lái)，當時(shí)闖紅燈的Uber無(wú)人車(chē)是否真的處于人工駕駛狀而非自動(dòng)駕駛狀態(tài)，也就無(wú)從考證。

升級后的Uber無(wú)人車(chē)或許尚存技術(shù)缺陷

與之前在匹茲堡上路的無(wú)人車(chē)相比，此次舊金山路上的Uber無(wú)人車(chē)所使用的車(chē)型由福特fusion升級為Volvo XC90s，也就是Uber的第三代無(wú)人駕駛汽車(chē)。

而第三代無(wú)人駕駛汽車(chē)和前一代產(chǎn)品相比最大的區別在于，Uber在匹茲堡用的是改裝的福特 Fusion，上面的攝像頭數量為22個(gè)，在舊金山使用的Volvo XC90s上，攝像頭只有7個(gè)?；蛟S是得益于Uber和沃爾沃達成的合作關(guān)系，Uber的第三代無(wú)人車(chē)是從車(chē)輛制造時(shí)，就融入了無(wú)人駕駛技術(shù)，并非后期改造。如此一來(lái)，新一代的Uber無(wú)人車(chē)本該可以將無(wú)人駕駛的軟硬件和車(chē)輛本身更好的融合，從而進(jìn)一步驗證無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化的可行性。

可實(shí)際情況卻并不能讓體驗者和市民們感到滿(mǎn)意，因為除了闖紅燈事件之外，Uber無(wú)人車(chē)在行駛過(guò)程中，有體驗者還發(fā)現司機在短短30分鐘內接管車(chē)輛的次數高達十幾次。而來(lái)自Uber技術(shù)人員的解釋則是：擔心車(chē)輛會(huì )與行人貼得太近、自動(dòng)駕駛汽車(chē)不給其它要并線(xiàn)的車(chē)子讓行、或者車(chē)子即將駛入一個(gè)本就十分擁擠的路口等等。

誠然，舊金山高低起伏的道路條件，相對來(lái)說(shuō)對無(wú)人駕駛技術(shù)的要求相對較高，但車(chē)輛出現闖紅燈這種低級錯誤，Uber實(shí)在有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。

攝像頭數量的減少，將大大提高無(wú)人駕駛技術(shù)商用化的可行性，但此舉是否能夠保障車(chē)輛最基本的安全行駛，尚無(wú)法驗證。因為我們都知道，攝像頭作為無(wú)人駕駛技術(shù)中不可或缺的一環(huán)，更多數量的攝像頭可以保證無(wú)人駕駛車(chē)輛獲取更多的道路信息，這當中就包括路口的信號燈情況。

從Uber無(wú)人車(chē)第二次發(fā)生闖紅燈事件的現場(chǎng)圖片來(lái)看，當時(shí)的Uber無(wú)人車(chē)正處在舊金山典型的大坡度道路上行駛，而Uber方面并未就這起闖紅燈事件作出回應。也就是說(shuō)，當時(shí)車(chē)輛很可能處于測試狀態(tài)，而車(chē)輛的攝像頭等監測設備沒(méi)有發(fā)揮其應有的作用，未發(fā)現路口信號燈已經(jīng)變紅，進(jìn)而導致事件的發(fā)生。

太過(guò)激進(jìn)！Uber無(wú)人車(chē)尚未取得舊金山上路資質(zhì)

Uber無(wú)人車(chē)接二連三的發(fā)生闖紅燈事件之后，舊金山所處的加州車(chē)輛管理局（DMV）就給他們發(fā)去一封通告。通告中明確寫(xiě)到：

“如果Uber在今日之前取得了自動(dòng)車(chē)輛測試許可證，那么這些車(chē)上路就是被允許的。在Uber取得這個(gè)許可之前，在公共道路上測試自動(dòng)駕駛汽車(chē)就是違法行為，應當立即停止。”

而Uber也并非不知情，因為他們一直強調其無(wú)人車(chē)為“self-driving（自動(dòng)駕駛）”，而不是“autonomous（無(wú)人駕駛）”，所以并不受監管。

眾所周知，無(wú)人駕駛技術(shù)雖然保持了高速發(fā)展的勢頭，但仍然面對很多監管和輿論的阻礙。人們希望無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟，可以帶來(lái)更加安全的道路環(huán)境。Uber決定在路況更加復雜的舊金山開(kāi)展無(wú)人駕駛測試的初衷是好的，但是繞過(guò)政府監管的行為難免有點(diǎn)過(guò)于激進(jìn)。

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