命運多舛、前途未卜，共享經(jīng)濟年終盤(pán)點(diǎn)之網(wǎng)約車(chē)

隨著(zhù)近日各地網(wǎng)約車(chē)新規相繼正式實(shí)施，各大網(wǎng)約車(chē)平臺的未來(lái)可以說(shuō)是前途未卜。

近日，京滬兩地的網(wǎng)約車(chē)管理規定正式開(kāi)始實(shí)施，車(chē)牌和戶(hù)籍這兩個(gè)對網(wǎng)約車(chē)命運來(lái)說(shuō)起著(zhù)決定性作用的規定，似乎并沒(méi)有隨著(zhù)時(shí)間的推移、滴滴們的努力而發(fā)生改變。網(wǎng)約車(chē)未來(lái)將走向何方？是大面積的消失，還是徹底滅亡，現在還難下定論。不過(guò)，今天鎂客君將對網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)企業(yè)在即將過(guò)去的2016年都經(jīng)歷了什么，以及整個(gè)網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域發(fā)生了哪些大事件，做一個(gè)盤(pán)點(diǎn)。

各大網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)平臺命運各不相同

滴滴：吞并Uber后，面臨政策困局，求平穩度過(guò)

要說(shuō)滴滴在2016年的經(jīng)歷，就不得不說(shuō)兩件大事，第一是8月份與Uber正式合并，成為國內市場(chǎng)最大的網(wǎng)約車(chē)平臺；第二就是滴滴深受網(wǎng)約車(chē)新政的影響（這里不展開(kāi)說(shuō)明，后文會(huì )有相關(guān)內容）。

8月1日，雖然此前就有關(guān)于滴滴、Uber合并的傳聞出現，雙方也是幾經(jīng)辟謠，但最后還是由滴滴方面宣布“滴滴出行收購優(yōu)步中國”。 根據協(xié)議，滴滴收購Uber中國的品牌、業(yè)務(wù)、數據等全部資產(chǎn)，以及在中國大陸的運營(yíng)權。滴滴和Uber全球將互相持股，Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經(jīng)濟權益，而Uber中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟權益。此外，滴滴出行創(chuàng )始人程維、Uber創(chuàng )始人Travis Kalanick也互相加入對方的董事會(huì )。

收購完成之后的滴滴在國內所占市場(chǎng)份額最高超過(guò)90%，形成一家獨大的局面。與此同時(shí)，人們也不再享受此前雙方燒錢(qián)大戰所帶來(lái)的出行紅利，漲價(jià)似乎成為了有關(guān)滴滴的唯一關(guān)鍵詞。

神州專(zhuān)車(chē)：定位高端，戶(hù)籍是最大攔路虎

與滴滴走大眾化路線(xiàn)不同，從推出的第一天起，神州專(zhuān)車(chē)就堅持采用自有車(chē)輛、雇傭司機的B2C模式。經(jīng)過(guò)2015年一整年的燒錢(qián)大戰，神州專(zhuān)車(chē)從今年一開(kāi)始就決定改變戰略，從燒錢(qián)拼補貼到專(zhuān)心做服務(wù)。

今年7月，神州專(zhuān)車(chē)運營(yíng)主體神州優(yōu)車(chē)股份有限公司正式掛牌新三板，上市當日上漲13%，公司市值超400億元，成為整個(gè)新三板中市值最高的公司，也是國內首個(gè)上市的網(wǎng)約車(chē)公司。

在去年神州專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)虧損37億元的情況下，今年仍然可以實(shí)現掛牌上市，說(shuō)明了各大投資人以及市場(chǎng)都認為重資產(chǎn)的神州專(zhuān)車(chē)可以憑借規模效應實(shí)現盈利?？墒?，在新政的壓力下，神州專(zhuān)車(chē)可以如愿嗎？恐怕在重資產(chǎn)模式下，繼續擴大規模的同時(shí)也會(huì )加大虧損，不過(guò)，

這一切目前尚是未知數，明確答案還得看明年神州專(zhuān)車(chē)公布的財報。

易到：被東家坑慘，或將難以維繼

去年10月，樂(lè )視收購易到70%的股份，成為易到的控股股東，外界傳聞樂(lè )視投資數額達到7億美元。雖然強調公司的運營(yíng)仍然由易到自主運營(yíng)，但是隨著(zhù)今年樂(lè )視危機的持續發(fā)酵，有很多觀(guān)點(diǎn)都認為易到成為了樂(lè )視的提款機。

年初信誓旦旦的說(shuō)要取代Uber中國，成為市場(chǎng)老二的易到，現如今看來(lái)不僅無(wú)法實(shí)現小目標，還有可能自身難保。兩天前，有用戶(hù)收到了來(lái)自易到官方的消息，平臺將不再提供人工電話(huà)客服，只提供郵件客服和人工智能客戶(hù)服務(wù)，如此一來(lái)正是驗證了之前樂(lè )視拖欠供應商的新聞。債務(wù)拖欠越發(fā)嚴重的樂(lè )視，不得不從易到拿錢(qián)，導致易到無(wú)法向客服供應商付款。

所以，這一年里的易到用車(chē)，可以說(shuō)被大股東樂(lè )視深深地拖累著(zhù)。如果樂(lè )視的危機繼續，易到無(wú)法找到接盤(pán)者，來(lái)年或許不久就將淡出人們的視野。

曹操專(zhuān)車(chē)：第一家進(jìn)軍出行市場(chǎng)的車(chē)廠(chǎng)，既是想盈利，也是想助力新車(chē)研發(fā)

今年年初，曹操專(zhuān)車(chē)正式進(jìn)入人們的視線(xiàn)，而真正值得注意的是其背后的東家——浙江吉利控股集團?？v觀(guān)傳統車(chē)廠(chǎng)布局出行市場(chǎng)的版圖，有的推出了自己旗下的出行品牌，有的則選擇投資該領(lǐng)域的相關(guān)公司，而曹操專(zhuān)車(chē)正是國內車(chē)廠(chǎng)吉利旗下的出行品牌。

和神州專(zhuān)車(chē)一樣，曹操專(zhuān)車(chē)也采用B2C的模式，但是擁有汽車(chē)制造商基因的它，有著(zhù)其獨特的優(yōu)勢。目前雖然曹操專(zhuān)車(chē)僅在部分城市運營(yíng)，但這樣穩重的發(fā)展或許會(huì )帶來(lái)不錯的結果。

新政正式落地，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)面臨一次大洗牌

昨日，京滬兩地的網(wǎng)約車(chē)管理細則正式落地，此前爭議最大的“京人京車(chē)”和“滬人滬車(chē)”都未做出改變，只是對車(chē)輛和司機標準做出了微調。各家運營(yíng)平臺對此的回應，明顯兩極分化。

滴滴依舊苦苦尋求調整，希望在車(chē)輛軸距、排量、車(chē)價(jià)、車(chē)齡以及過(guò)渡期等方面為自己謀取更多生存的可能。而神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)等平臺則紛紛表示支持新政，將積極響應。

此前滴滴曾公布相關(guān)司機戶(hù)籍的數據，上海司機中戶(hù)籍符合規定的不足3%。而采用B2C模式的幾家企業(yè)，也面臨戶(hù)籍的最大阻礙。

現如今，面對人們日常出行這一剛需市場(chǎng)，新政落地后各家公司唯有加大投入，才能保證不被淘汰?？邕^(guò)這道坎，或許前面就是陽(yáng)光大道，至于怎么渡過(guò)，就是來(lái)年網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域最值得期待的“戲碼”。

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