共享經(jīng)濟下半場(chǎng)，或許將是滴滴的“終場(chǎng)”

新政落地、人少車(chē)多、難以盈利，恐怕滴滴真的離“謝幕”不遠了。

從2012年上線(xiàn)至今，人們對于“滴滴們”的態(tài)度也有著(zhù)翻天覆地的變化，由最初的拍手叫好再到今天的口誅筆伐，也看出了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)云突變。

隨著(zhù)春節的臨近，人們陸續踏上返鄉之路的時(shí)候，有人發(fā)現網(wǎng)約車(chē)默默的開(kāi)啟了瘋狂調價(jià)模式?，F如今，想要乘坐上一輛網(wǎng)約車(chē)，不僅要經(jīng)歷漫長(cháng)的等待，更是要付出更多的車(chē)費。曾經(jīng)一度讓“打車(chē)難”概念煙消云散的網(wǎng)約車(chē)平臺，好像“妙手回春”一般，再次將人們置于出行困難的境地。

“打車(chē)難”重現江湖，取消調度費就能解決嗎？

對于社會(huì )各界抱怨的“打車(chē)難”問(wèn)題，滴滴高級產(chǎn)品總監羅文在知乎上做出了回應，“說(shuō)一說(shuō)最近打車(chē)難的原因”。

上圖是羅文給出的一個(gè)手繪數據圖，圖中反映的是司機在線(xiàn)數量和呼叫訂單量分別對應在時(shí)間軸上的變化。隨著(zhù)春節假期的臨近，可以看到司機在線(xiàn)數量下降了近25%，而訂單數量則有30%的幅度增長(cháng)。所以，羅文的結論是：“這場(chǎng)來(lái)得早、峰值高的春運，威力堪比一場(chǎng)突如其來(lái)的暴雨，造成了供需差值加大，這就是為什么最近大家覺(jué)得打車(chē)難、打車(chē)貴的原因。”

除了羅文的回應，滴滴官方也在昨晚在微博上發(fā)布了致廣大用戶(hù)的一封信，宣布在全國范圍內階段性取消出租車(chē)“建議調度費”功能。但是，這樣的調整僅僅是平臺不會(huì )主動(dòng)建議增加調度費，而是改為由乘客自主選擇是否加價(jià)。對于這樣一份聲明，鎂客君想說(shuō)的是，和沒(méi)說(shuō)有什么區別？

而且，如果我們逆向思考一下，調整后滴滴不再建議增加調度費，那么是否說(shuō)明調整前滴滴就是強行讓用戶(hù)加價(jià)乘車(chē)呢？是否有正好與“滴滴有強盜式的專(zhuān)車(chē)導流”的觀(guān)點(diǎn)，不謀而合？

其實(shí)，就算滴滴方面不再提倡支付出租車(chē)調度費，也無(wú)法改變“打車(chē)難”的現狀，因為下面鎂客君要說(shuō)的這一因素，對滴滴來(lái)說(shuō)才是致命傷。

除了臨近年關(guān)供需關(guān)系的變化，新政落地緩沖期即將結束的因素也不容忽視

去年，隨著(zhù)網(wǎng)約車(chē)新政的出臺、實(shí)施，一度讓“滴滴們”如坐針氈。雖然實(shí)際落地執行的新政在一些細微方面做出修改，但是類(lèi)似“京人京車(chē)”、“滬籍滬車(chē)”的規定仍然被保留。如果一旦開(kāi)始實(shí)施，對戶(hù)籍和車(chē)輛的嚴格限制，必將導致絕大多數車(chē)輛和司機被迫退出。

為了緩解短時(shí)間內大量網(wǎng)約車(chē)出局對人們出行的影響，多地都為新政落地而設置了一定時(shí)間的緩沖期，但是在緩沖期期間，譬如機場(chǎng)、火車(chē)站等重點(diǎn)區域還是會(huì )按照新規執行。

當網(wǎng)約車(chē)新政意見(jiàn)稿出臺時(shí)，人們在批判規定過(guò)嚴、替滴滴擔憂(yōu)的同時(shí)，似乎都認為新政實(shí)際落地時(shí)必然會(huì )做出改變。不過(guò)現在看來(lái)，新政已然“毫發(fā)無(wú)損”的落地。

所以，新政落地對于網(wǎng)約車(chē)的影響，也是造成近期“打車(chē)難”情形再現的主要因素之一。

共享經(jīng)濟下半場(chǎng)，或許就是滴滴的“終場(chǎng)”

從成立以來(lái)，滴滴就一直通過(guò)資本進(jìn)行快速擴張，四年多來(lái)，先后共計進(jìn)行超過(guò)七輪融資。而在最近一輪融資中，從中國人壽、Apple蘋(píng)果等投資者手中融得了45億美元。去年8月，在吞并Uber中國之后，滴滴的估值甚至高達350億美元，位居同行業(yè)全球首位。在這之后，滴滴不知不覺(jué)走到了IPO重要關(guān)口。雖然創(chuàng )始人程維曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示：“滴滴沒(méi)有上市計劃。”但是，在資本裹挾之下，如果不進(jìn)行IPO，滴滴恐怕很難全身而退。

此外，滴滴實(shí)際的營(yíng)收狀況依然成謎。雖然在去年年初，滴滴表示自己有30億美元的現金儲備，然而在年中時(shí)，卻有報道稱(chēng)滴滴依舊處于虧損狀態(tài)?？梢哉f(shuō)在并購Uber中國之后，滴滴幾乎成為國內網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的“寡頭”，但是長(cháng)期無(wú)法實(shí)現盈利的情況，想必也很難讓投資人接受。所以，最近專(zhuān)車(chē)溢價(jià)的現象，其實(shí)是滴滴受控于利益收入而一直想干的事。

在目前人多車(chē)少的大環(huán)境下，“加價(jià)”出行幾乎成為了一種常態(tài)。如此一來(lái)，被“滴滴們”慣壞的用戶(hù)們怨聲載道也是必然。所以，“打車(chē)難”的情形極有可能持續，再隨著(zhù)新政規定下網(wǎng)約車(chē)出行成本的增加，人們必將逐步回歸公共出行，滴滴想要實(shí)現盈利遙遙無(wú)期。

從曾經(jīng)的“滴滴一下，馬上出發(fā)”，到如今的“滴滴幾下，無(wú)人應答”，滴滴的共享經(jīng)濟下半場(chǎng)，或許就是其謝幕的“終場(chǎng)”。

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