改裝智能鎖，或是ofo“學(xué)習”摩拜的開(kāi)始！

只有智能單車(chē)才能真正有效對接起車(chē)與人的需求，構建起車(chē)與車(chē)的物聯(lián)網(wǎng)（IOT）數據，單車(chē)大戰誰(shuí)主沉浮，還是要回歸到產(chǎn)品！產(chǎn)品！產(chǎn)品！

去年的風(fēng)口上半年是直播，下半年是單車(chē)，當紅單車(chē)項目ofo共享單車(chē)與摩拜單車(chē)，一個(gè)走平臺路線(xiàn)，一個(gè)走制造路線(xiàn)，二者的爭鋒對壘引來(lái)單車(chē)經(jīng)濟的盛世。

不過(guò)ofo在要不要安裝智能鎖這個(gè)問(wèn)題上顯得猶疑未決，“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，猶抱琵琶半遮面”，2017年1月16日，ofo終于對外正式發(fā)布了第一代智能鎖，并在北京市場(chǎng)部分區域首批試行，這標志著(zhù)研發(fā)了一年之久的ofo智能鎖終于完成內測并規模量產(chǎn)。

筆者曾在《單車(chē)共享經(jīng)濟是偽命題，智能化出行體驗才是王道》中預測過(guò)：“智能鎖是單車(chē)互聯(lián)網(wǎng)化的核心設施。如今單車(chē)大戰正酣，ofo單車(chē)全面改裝智能鎖勢在必行。預計ofo不會(huì )做掃碼的智能鎖，而是做與機械鎖密碼兼容的電子密碼智能鎖。而智能鎖造價(jià)不菲，若按500元/把的折扣價(jià)批量采購，改裝100萬(wàn)輛單車(chē)，則首批智能鎖投入至少就達5億元。”

ofo在與摩拜對標之中，引以為傲的優(yōu)勢是其單車(chē)造價(jià)成本低，大概為300元/輛左右，不足摩拜經(jīng)典版造價(jià)的十分之一、Lite版的五分之一。此前，ofo在2017年元月份發(fā)起“閃電戰”，公布了“一天一城”的計劃，預計過(guò)年前開(kāi)通33座城市，而裝上智能鎖之后的ofo，每輛單車(chē)投入成本翻倍了。

為什么ofo要重金投入智能鎖？ofo的一代智能鎖與摩拜單車(chē)智能鎖有何區別？為什么ofo在產(chǎn)品上越來(lái)越重，與摩拜會(huì )越來(lái)越像？

一、機械鎖無(wú)力駕馭共享單車(chē)運營(yíng),ofo改裝電子鎖“情非得已”

ofo第一代智能鎖所謂的“首批投放區域”是在中關(guān)村創(chuàng )業(yè)大街， 去年8月16日凌晨，摩拜悄然進(jìn)駐北京市場(chǎng)，在此投放了數百輛智能單車(chē),引爆了單車(chē)經(jīng)濟的流行，ofo把首秀舞臺放在這里別有深意。

在正式發(fā)布智能鎖之前，ofo在1.0版單車(chē)中是“按鍵式”機械鎖，3.0版的單車(chē)是“旋轉式”機械鎖，ofo的對外口徑“執拗”地堅信，機械鎖的開(kāi)鎖成功率最高，而智能鎖單車(chē)在偏僻地段如果通訊信號微弱，有可能讓單車(chē)成為“僵尸”。

為何機械鎖如此棒棒噠，ofo還要換裝曾“黑過(guò)”的智能鎖呢？ofo深諳“只講有利于已方的部分事實(shí)”的公關(guān)之道，對于機械鎖在互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)中諸多掣肘諱莫如深：

（1）記住密碼、免費蹭車(chē)早成為公開(kāi)的秘密。用戶(hù)在ofo的App上手動(dòng)輸入單車(chē)的號碼牌，獲得該單車(chē)的密碼開(kāi)鎖，單車(chē)歸還時(shí)“旋轉式”機械鎖須由用戶(hù)把密碼打散，如果沒(méi)有打散，下一位用戶(hù)可以直接按鎖頭解鎖；甚至如果用戶(hù)記住該單車(chē)的專(zhuān)屬密碼，可以長(cháng)期免費騎車(chē)。有媒體曝光正是由于機械鎖的bug以及學(xué)生免押金、騎行補貼等優(yōu)惠，已滋生了共享密碼的“羊毛黨”。

（2）沒(méi)有GPS跟蹤，無(wú)法精準定位維修車(chē)輛，還增加了被盜和丟失的機率。與滴滴Uber不同，網(wǎng)約單車(chē)平臺需要統一管理單車(chē)并負責維修，沒(méi)有GPS意味著(zhù)無(wú)法跟蹤到無(wú)樁的、自流動(dòng)的單車(chē)，車(chē)胎泄氣的車(chē)輛只能靠人工憑經(jīng)驗查找，在ofo三代中安裝了免充氣的實(shí)心胎，但依然無(wú)法找到掉鏈子或者其他故障的單車(chē)，從而導致使用率下降；再加上密碼的易獲得性，即使單車(chē)丟失或被偷盜，平臺也很難迅速追回。

（3）缺乏用戶(hù)短途出行大數據的積累。目前ofo的數據主要是用戶(hù)騎行完手動(dòng)支付的交易數據，以及根據App的LBS顯示地圖區域的單車(chē)數量，并非來(lái)自單車(chē)信源，所以數據并不準確，導致用戶(hù)“按圖索驥”找車(chē)難。從短期來(lái)看，機械鎖的單車(chē)平臺也無(wú)法根據用戶(hù)的需求進(jìn)行定量、精準投放；從長(cháng)遠來(lái)看，未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)公司之間的競爭與其說(shuō)是市場(chǎng)份額的競爭，不如說(shuō)是大數據（DT）的收集、挖掘、商業(yè)化之間的競爭，誰(shuí)掌握了更豐富的出行大數據，誰(shuí)就有更多的變現機會(huì )以及更高的估值。

因而站在ofo的角度上考慮，無(wú)論是規范平臺管理、降低維修及損耗成本、還是開(kāi)啟投資人的想象空間上， ofo亟待“大換血”早早淘汰機械鎖，那ofo為何反倒是最后裝上智能鎖的單車(chē)項目呢？

姑且不論國內智能鎖在住用領(lǐng)域爆發(fā)的“百鎖大戰”，其產(chǎn)業(yè)鏈臻于成熟；既然摩拜單車(chē)的智能鎖已發(fā)明并成功運行，后進(jìn)者“偷師學(xué)藝”并非難事，連處于第二梯隊的小鳴單車(chē)、哈羅單車(chē)等項目上馬均是智能鎖，一向只愿意做連接平臺的ofo，或許連生產(chǎn)部門(mén)都未配置，“自主研發(fā)”的說(shuō)辭顯然無(wú)法成立（實(shí)屬外包性質(zhì)），估計是資金供給不足，唯有待C輪的1.3億美元融資到賬之后，才敢大規模換裝電子鎖。

二、智能鎖是單車(chē)的CPU，沒(méi)有智能鎖的單車(chē)經(jīng)濟無(wú)異于“裸泳”

很多人覺(jué)得“鎖”的存在感低，并不太重視智能鎖，大謬！在自用自行車(chē)中的“鎖”起到防盜安全的功能，也是私有產(chǎn)權的象征。平臺對于單車(chē)的所有權的控制、維修管理，以及用戶(hù)的開(kāi)啟、騎行及支付的服務(wù)閉環(huán)都嚴重依賴(lài)“鎖”，只有智能鎖才能讓單車(chē)與人的交互“互聯(lián)網(wǎng)化”。

與ofo使用的是傳統自行車(chē)與機械鎖不同，摩拜單車(chē)則是按照“四年免維修”標準設計、制造的智能單車(chē)，如騎行中的電機充電、（運動(dòng)版）軸傳動(dòng)、免充氣、五幅輪轂等，當然，最能體驗摩拜智能單車(chē)的特點(diǎn)的是智能鎖“掃碼即開(kāi)鎖、關(guān)鎖即支付”的用戶(hù)體驗，把司空見(jiàn)慣的自行車(chē)第一次與LBS、移動(dòng)支付等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢有機融合。正是由于有了智能鎖，才使得單車(chē)經(jīng)濟的商業(yè)模式具備了“數據入口”和“閉環(huán)”，可以說(shuō)，智能鎖就是智能單車(chē)的CPU或核心樞紐。

摩拜單車(chē)的智能鎖包含了GPS、獨立SIM卡片以及通訊模塊，相當于智能手機，接一個(gè)撥號鍵就可以打電話(huà)，有了牢靠、可聯(lián)網(wǎng)的智能鎖，摩拜才敢把造價(jià)昂貴的單車(chē)投放到馬路上。在摩拜經(jīng)典版中，智能鎖的電源是靠騎行把機械能轉化為電能；而在摩拜Lite（為鏈傳動(dòng)）則是靠太陽(yáng)能充電板為智能鎖供電。

ofo第一代智能鎖的相對于目前主流安裝的ofo旋轉式機械鎖來(lái)說(shuō)，汲取了摩拜單車(chē)在關(guān)鎖自動(dòng)支付、跟蹤定位上優(yōu)點(diǎn)，為了延續至撥號下發(fā)密碼的習慣，為單車(chē)下發(fā)“隨機密碼“開(kāi)鎖。

不過(guò)ofo一代智能鎖與摩拜單車(chē)智能鎖依然有明顯差異：

（1）ofo的車(chē)牌號與隨機密碼分離，系統由5位數字排列組合下發(fā)，依然存在大面積的重復；摩拜單車(chē)是掃碼開(kāi)鎖，無(wú)須密碼，每一輛單車(chē)都有唯一的ID（類(lèi)似于單車(chē)的身份證號），這樣便于建立起每輛的單車(chē)的數字檔案，因而摩拜單車(chē)對于二維碼異常重視，加PV材料保護蓋，甚至制作了金屬二維碼牌；

（2）ofo一代智能鎖內置的是免充電的、一次性鋰電池，而摩拜單車(chē)的智能鎖則是可充電、反復使用的鋰電池；這意味著(zhù)ofo的智能鎖與其單車(chē)使用周期一致，預計在2年以?xún)燃赐瓿墒姑?，隨著(zhù)單車(chē)的報廢而報廢。

目前ofo吹響了改裝機械鎖升級為智能鎖的號角，由于ofo采取的是投放增量與存量自行車(chē)改造雙管齊下策略；再加上ofo一代電子密碼仍存在大量重復性、鋰電池的一次性，ofo勢必要投入二代智能鎖研發(fā)、測試、定制化生產(chǎn)之中（其中研發(fā)是外包的），使得ofo將會(huì )出現機械鎖，一代電子鎖與二代等智能鎖雜陳并行的局面。而要想達到摩拜單車(chē)那樣做到單車(chē)“數據可視化”運營(yíng)尚須修煉一些時(shí)日。

三、共享平臺模式難跑通， ofo須且行且學(xué)習摩拜

與ofo在鎖方面的“糾結”不同，摩拜單車(chē)CEO王曉峰去年就曾斷定，所有的單車(chē)最后都會(huì )做實(shí)心胎，也會(huì )做智能鎖。ofo三代車(chē)已經(jīng)換成了免充氣的實(shí)心胎，智能鎖也在過(guò)年前成為現實(shí)，盡管ofo與摩拜在融資、用戶(hù)、供應鏈上爭鋒，單車(chē)賽道也彌漫著(zhù)硝煙，而真實(shí)的情況是二者越來(lái)越像。

ofo目標是“不生產(chǎn)自行車(chē)，只連接自行車(chē)”，商業(yè)模式是做“共享經(jīng)濟”或“分享經(jīng)濟”，具體辦法是在C端推廣“以1換N”，即用戶(hù)貢獻出自己的一輛自行車(chē)獲得其他車(chē)輛的騎行權，在B端整合更多自行車(chē)廠(chǎng)商，前者可以看作連接二手車(chē)，后者可以看作連接一手車(chē)，最終ofo成為一個(gè)既做不生產(chǎn)車(chē)、也不購買(mǎi)車(chē)的共享平臺。

當然，目前ofo的90%的小黃車(chē)屬于自行采購，ofo創(chuàng )始團隊快速做大市場(chǎng)、鋪大攤子的壓力下急切地“去自營(yíng)化”，甚至向媒體透露（平臺自營(yíng)的）小黃車(chē)只是起過(guò)渡的階段產(chǎn)物。ofo之所以在“一天一城”期間推出智能鎖，也是處于智能鎖連接單車(chē)的必要性，沒(méi)有智能鎖把App前端與后臺運營(yíng)系統連接起來(lái)，單車(chē)只會(huì )是一盤(pán)散沙。

邏輯上行不通的理念，在現實(shí)中必然走不通；邏輯上說(shuō)得通的計劃在現實(shí)中也不一定能成功。大共享、大連接這樣一個(gè)在校園市場(chǎng)尚且擱淺的理想，在城市市場(chǎng)和供應鏈中注定會(huì )被冷落，原因如下：

（1）凡是變更人們的私有財產(chǎn)觀(guān)念商業(yè)模式都是“反人類(lèi)”。Airbnb、滴滴是鼓勵分享而非占有，但財產(chǎn)權未發(fā)生轉移，但ofo的大連接計劃是要把人們私人單車(chē)納為平臺已有，必然會(huì )被絕大多數C端用戶(hù)無(wú)視，相反人們購買(mǎi)更多有質(zhì)感的專(zhuān)屬單車(chē)的趨勢并沒(méi)有減少。

（2）自行車(chē)廠(chǎng)商“改頭換面”意味著(zhù)合作伙伴拋棄自家苦心經(jīng)營(yíng)的品牌和用戶(hù)，為ofo作嫁衣裳；之前有傳出700bike與ofo合作，但很快傳出摩拜收購700bike的消息。諸如“永久”、“鳳凰”等自行車(chē)廠(chǎng)商選擇注資優(yōu)拜單車(chē)，自行車(chē)廠(chǎng)商無(wú)非是希望拿到更多生產(chǎn)訂單，對于“空手套白狼”的大共享計劃則會(huì )婉拒。汲取智能手機廠(chǎng)家的教訓，供應鏈的掌控力筆者了解到，摩拜單車(chē)獲得富士康的戰略投資達成產(chǎn)業(yè)鏈合作，年產(chǎn)能突破560萬(wàn)輛。

（3）“城市大共享”讓更多閑置自行車(chē)回歸馬路，刺激更多廠(chǎng)商生產(chǎn)單車(chē)，以及無(wú)序停放占用更多馬路，將給市政城管帶來(lái)新的管理難題；存量的自行車(chē)絕大多數屬于傳統自行車(chē)，一般一個(gè)星期就會(huì )爆胎、掉鏈子等，即使安裝了智能鎖可以跟蹤，也會(huì )加劇平臺維修成本。

因而ofo最終還是會(huì )回到自營(yíng)或造車(chē)上來(lái)，急迫地以連接單車(chē)搶占市場(chǎng)建立在這樣一個(gè)假設上：?jiǎn)诬?chē)的產(chǎn)品體驗不重要，只要先滿(mǎn)足用戶(hù)的剛需，用戶(hù)也就成為平臺的排他用戶(hù)了。

事實(shí)上，在短途剛需中，用戶(hù)手機中完全可以容下兩個(gè)以上的App，或者待到單車(chē)規模用戶(hù)還是會(huì )選擇更加安全、時(shí)尚、體驗更佳的智能單車(chē)。ofo全面改裝智能鎖是“亡羊補牢”之舉，這其中耽誤了些寶貴時(shí)間。王曉峰多次強調互聯(lián)網(wǎng)人對制造業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈要有敬畏之心，或許這種踏實(shí)做產(chǎn)品的匠心才是當前浮躁的單車(chē)風(fēng)口所真正稀缺的，也是真正需要學(xué)習的。

結語(yǔ)：

ofo開(kāi)始改裝智能鎖，既是對前期粗放型運營(yíng)的自我否定，也是其“大共享”計劃連接更多單車(chē)的必要之舉。這是ofo走向數據化運營(yíng)的開(kāi)端，正在補習在供應鏈上的欠課，并在市場(chǎng)競爭中滯后時(shí)間。摩拜單車(chē)扎根產(chǎn)業(yè)鏈，獲富士康戰略投資，在供應鏈上抱上了大腿，頗有自助者天助之意。想必將加劇ofo大踏步做以數量取勝輕運營(yíng)平臺，但長(cháng)遠看來(lái)，綜合維護成本攀高依然是艱巨難題，或許待到共享模式走進(jìn)死胡同，ofo才會(huì )回歸造車(chē)之路，智能鎖的推廣只是露出一點(diǎn)端倪。畢竟只有智能單車(chē)才能真正有效對接起車(chē)與人的需求，構建起車(chē)與車(chē)的物聯(lián)網(wǎng)（IOT）數據，單車(chē)大戰誰(shuí)主沉浮，還是要回歸到產(chǎn)品！產(chǎn)品！產(chǎn)品！

【編者按】本文作者：李星，策劃人，科技專(zhuān)欄作者，關(guān)注消費升級與中產(chǎn)階級崛起下的互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)，公眾號：策劃人李星（ID：lixingo2o）

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