關(guān)于共享出行，這里有一些你并不知道的“干貨”

共享經(jīng)濟其實(shí)是一個(gè)非常寬泛的領(lǐng)域，其覆蓋的行業(yè)有太多太多。

從2000年開(kāi)始，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，開(kāi)始有大量的社區、BBS、論壇出現，在這些最原始的社交平臺上，人們開(kāi)始表達出自己的觀(guān)點(diǎn)，并分享很多信息?？梢哉f(shuō)，這就是共享經(jīng)濟的雛形，只不過(guò)那時(shí)并不涉及任何金錢(qián)報酬，所以也就談不上“經(jīng)濟”，只是共享。

十年之后的2010年開(kāi)始，隨著(zhù)Uber、airbnb等眾多擁有實(shí)物的共享平臺出現，共享經(jīng)濟開(kāi)始逐步成型。當然也就從單純的信息分享，走向以獲得報酬為目的的共享。

國人對于共享經(jīng)濟的認識，基本上都是源自于滴滴、Uber，因為這兩個(gè)平臺都是專(zhuān)注于出行服務(wù)，而這也是人們日常生活的剛需，理所當然的成為了人們認識共享經(jīng)濟的“敲門(mén)磚”。

其實(shí)，共享經(jīng)濟只是一個(gè)概念，其實(shí)際應用的領(lǐng)域、行業(yè)還是相當之多。但是，這樣一種全新的經(jīng)濟模式，也會(huì )給相對領(lǐng)域中的傳統模式帶來(lái)一定的沖擊。

今天，鎂客君就先給大家淺析一下在出行領(lǐng)域，共享經(jīng)濟對傳統行業(yè)的沖擊。

你可能不知道，共享出行的鼻祖是一家做租車(chē)服務(wù)的公司

首先咱們還是先來(lái)說(shuō)一下共享出行，這個(gè)在我們現在日常生活中隨處可見(jiàn)的共享經(jīng)濟。

全世界最早以共享經(jīng)濟模式運營(yíng)的公司名為Zipcar，其創(chuàng )始人羅賓·蔡斯在2000年創(chuàng )立該公司的目的就在于，直擊汽車(chē)租賃行業(yè)痛點(diǎn)。人們在租車(chē)時(shí)可能實(shí)際使用時(shí)間只有幾小時(shí)，卻要支付一天的租賃費用，無(wú)形之中就是一種浪費。而Zipcar則是以一種共享汽車(chē)的模式在運營(yíng)，隨用隨借、隨借隨還的形式，將資源最大化利用起來(lái)。短短兩年時(shí)間，Zipcar 公司已經(jīng)擁有 76.7 萬(wàn)名會(huì )員，車(chē)輛 11000 多輛，業(yè)務(wù)遍布美國、加拿大、英國、西班牙以及奧地利。隨后在13年，被汽車(chē)租賃服務(wù)公司 Avis Budget Group收購?，F如今，全球依然有類(lèi)似的共享汽車(chē)分時(shí)租賃平臺，比方說(shuō)知名度較高的Car2Go等等。

說(shuō)完共享出行領(lǐng)域的“鼻祖”，接下來(lái)必然是輪到Uber，只不過(guò)，鎂客君寫(xiě)過(guò)有關(guān)Uber的文章實(shí)在太多，這里就不再贅。有興趣的可以在本網(wǎng)站搜索Uber，即可查閱。

當然，與Uber類(lèi)似的共享出行服務(wù)平臺在全球還有很多，國內的滴滴、同在美國的Lyft、印度的Ola Cabs等等。

滴滴們風(fēng)頭出盡之后，摩拜、ofo們接棒

滴滴們隨著(zhù)網(wǎng)約車(chē)新政的出臺，正在逐步走向規范化。被定性為網(wǎng)約車(chē)，也使得快車(chē)這個(gè)曾經(jīng)的共享經(jīng)濟代表，似乎不再符合共享經(jīng)濟的定義。不過(guò)，隨之而來(lái)的共享單車(chē)，可謂是成功的拿過(guò)共享經(jīng)濟這根“接力棒”。

雨后春筍般的共享單車(chē)，在全國各大城市隨處可見(jiàn)，小黃車(chē)、小藍車(chē)、小白車(chē)等等各式各樣的自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)，可以滿(mǎn)足人們“最后3公里”的出行需求。

只是，現如今有關(guān)共享單車(chē)究竟能否稱(chēng)之為共享經(jīng)濟的質(zhì)疑，越來(lái)越多。

當初還未走出校園的ofo，還可以算上標準的共享經(jīng)濟。校園學(xué)子們提供出自己閑置的單車(chē)，ofo進(jìn)行改造加鎖之后，提供車(chē)輛的單車(chē)共享者可以免費試用，而需要騎車(chē)的則只要支付幾毛錢(qián)就可以獲得單車(chē)短暫的“使用權”。

只不過(guò)，現在再看共享單車(chē)領(lǐng)域，似乎缺少了一個(gè)角色，那就是單車(chē)共享者。不論是ofo、摩拜、還是小藍車(chē)，在大規模投入商業(yè)運營(yíng)之后，都是通過(guò)定制單車(chē)的形式進(jìn)行投放，也就是說(shuō)單車(chē)共享者正是這些服務(wù)提供者本身。如此一來(lái)，也有觀(guān)點(diǎn)認為共享單車(chē)難以稱(chēng)之為共享經(jīng)濟。

但是，無(wú)論怎樣，單車(chē)的物權還是屬于陌生人，并且也給予了相應的報酬，給共享單車(chē)冠以共享經(jīng)濟之名，還是可以說(shuō)的過(guò)去的。

共享出行的出現，顛覆了不少傳統領(lǐng)域

其實(shí)，共享經(jīng)濟的核心就是，將閑置在萬(wàn)千個(gè)人手中的資源，拿來(lái)與陌生人共享使用權。這樣就可以在社會(huì )總保有量不變的情況下，滿(mǎn)足更多的需求。既然滿(mǎn)足了更多的需求，必然就會(huì )對這一領(lǐng)域的傳統行業(yè)形成沖擊。

滴滴、Uber們的共享出行平臺，沖擊最多的必然是出租車(chē)行業(yè)。因為同樣的出行需求，在融入互聯(lián)網(wǎng)之后，比傳統的路邊招手攔車(chē)要方便的太多太多。除此之外，在滴滴、Uber還在玩燒錢(qián)大戰之時(shí)，傳統的公共交通也有一點(diǎn)沖擊，畢竟花同樣的錢(qián)可以享受到類(lèi)似出租車(chē)的服務(wù)，還是能夠劫走很大一部分客流的。只不過(guò)在折扣券“紅利”不復存在之后，還是會(huì )有很多人選擇回歸公共交通出行。

而共享單車(chē)沖擊的，則是一個(gè)本就不多見(jiàn)的行業(yè)——修車(chē)鋪。因為人們不再是擁有自行車(chē)的物權，那么也就不必為單車(chē)故障負責。而共享單車(chē)服務(wù)提供商大多有自行車(chē)廠(chǎng)商對車(chē)輛進(jìn)行維護，街邊那些傳統的修車(chē)鋪自然不再會(huì )有生意。而且，這一傳統行當，極有可能在不久的將來(lái)，消失在人們的視線(xiàn)中。

今天有關(guān)共享出行領(lǐng)域的梳理就到此結束了，鎂客君后續也會(huì )就其他有關(guān)共享經(jīng)濟的領(lǐng)域進(jìn)行梳理，并逐一做深入的調查分析，敬請期待。

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