停擺的卡拉VS瘋狂的摩拜，共享單車(chē)大洗牌時(shí)代來(lái)臨

浪潮退去，才會(huì )發(fā)現誰(shuí)在裸奔。

小黃、小紅、小藍、小綠、小白......如果在半年之前，可能有人不知道這是在數什么，但是現在，大多數人在看到這些昵稱(chēng)的時(shí)候第一個(gè)想到的想必就是“共享單車(chē)”，甚至能例數出這些共享單車(chē)的品牌。共享單車(chē)僅用半年的時(shí)間就有如此“知名度”，是產(chǎn)品優(yōu)良才勢如破竹，還是因為野蠻增長(cháng)才強制性的進(jìn)入了我們的視野呢？

冰火兩重天，同一夢(mèng)想不同結局

昨日，摩拜單車(chē)高調宣布獲D輪后新融資，加上此前1月初和1月下旬的兩次融資，摩拜在2017年開(kāi)年兩個(gè)多月的時(shí)間里，共獲三次融資，總額已超3億美元。

殊不知，就在眾人“膜拜”摩拜、篤定共享單車(chē)形勢大好之際，另一家共享單車(chē)品牌卡拉卻陷入了停擺的尷尬境地。

卡拉在停擺聲明中稱(chēng)，公司于1月25日、2月6日分別在莆田市區投放了500輛和167輛單車(chē)，但丟失率高達76.5%。鑒于此，卡拉單車(chē)的投資方根據對賭協(xié)議于2月14日堅決撤資退出，導致已生產(chǎn)好的4333輛單車(chē)無(wú)款提貨以及公司運營(yíng)資金緊張，卡拉單車(chē)因此停擺。

行業(yè)分化如此冰火兩重天，究竟為何？

優(yōu)勝劣汰的行業(yè)法則下，裸奔必將死亡

其實(shí)，從共享單車(chē)上線(xiàn)第一天開(kāi)始，丟車(chē)問(wèn)題就一直如影隨行。雖然摩拜并沒(méi)有對外公布具體的丟車(chē)數據，但是看那些警察叔叔從河里打撈的共享單車(chē)和丟棄在角落、草叢等地方的圖片也足以顯示摩拜在這一方面的困擾肯定也不小。為什么被同樣的丟車(chē)和損耗問(wèn)題纏身的兩家公司所得待遇差距如此之大，鎂客君認為，企業(yè)自身原因固然重要，市場(chǎng)趨于冷靜也是主要原因。

中國人有一個(gè)全球皆知的特點(diǎn)，好跟風(fēng)?？ɡ瓎诬?chē)成立于2016年國內共享單車(chē)風(fēng)生水起的10月，隨后卡拉花了兩個(gè)月的時(shí)間找了30多個(gè)投資人終于在年底拿到了第一筆融資，但與此同時(shí)被投資人奪去了財務(wù)與客服的管理大權。在這種基本淪為甩手掌柜的情況下，卡拉創(chuàng )始人竟在幾天后的元旦簽下了5000輛單車(chē)的生產(chǎn)訂單合同！此后，為了搶占摩拜、ofo等品牌目前沒(méi)有還投放單車(chē)的三四線(xiàn)城市市場(chǎng)，卡拉在春節長(cháng)假前進(jìn)行了第一批單車(chē)的投放，直接導致了押金退款延誤的后果。這里還要插一句，卡拉單車(chē)使用的是非定位、非聯(lián)網(wǎng)的機械密碼鎖。

可以說(shuō)，卡拉是在裸奔了5個(gè)月后理所當然的死去的。在無(wú)任何技術(shù)優(yōu)勢、沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何運營(yíng)、管理方面的思考、對市場(chǎng)沒(méi)有基本的考察、被奪走財務(wù)大權的情況下投入生產(chǎn)和投放單車(chē)，實(shí)為“荒唐”。而這些，也許在卡拉成立之初被超30個(gè)投資人拒絕的時(shí)候就已經(jīng)有所表露了吧，急功近利卻又好大喜功，死的一點(diǎn)都不冤。

反觀(guān)摩拜，時(shí)間和市場(chǎng)布局上，摩拜選擇用10個(gè)月時(shí)間先后在國內具有較大消費能力的20多個(gè)一二線(xiàn)城市投放單車(chē)；產(chǎn)品技術(shù)與性能方面，摩拜先后對單車(chē)進(jìn)行了三次升級，踩踏采用的是汽車(chē)傳動(dòng)軸的驅動(dòng)形式，并重新設計了車(chē)身和更換智能鎖，一輛單車(chē)成本高達6000元；投資人方面，摩拜背靠的是騰訊、紅杉、創(chuàng )新工場(chǎng)等手握眾多資源投資界的大拿。摩拜與卡拉之間，可以用云泥之別來(lái)形容了。

此外，摩拜單車(chē)B輪投資方創(chuàng )新工場(chǎng)創(chuàng )始人李開(kāi)復曾在此前的一次采訪(fǎng)中表示，共享單車(chē)這個(gè)行業(yè)已經(jīng)成為了公認的紅海，但隨著(zhù)越來(lái)越多人的加入，共享單車(chē)的從業(yè)者在2017年必將面臨更多、更大的挑戰。在產(chǎn)業(yè)界限和競爭規則逐漸明朗的情況下，跟風(fēng)而上、妄想裸奔者必將在市場(chǎng)空間越來(lái)越擠、競爭環(huán)境越來(lái)越激烈、投資人選擇越來(lái)越多、行業(yè)越來(lái)越理性的情況下淪為強者的屠宰對象。

混亂必不長(cháng)久，“公私”一統或是行業(yè)發(fā)展方向

然而，激烈的市場(chǎng)競爭雖然可以淘汰掉“投機分子”，但依舊改變不了市場(chǎng)混亂的局勢，有時(shí)候，強者之間的戰爭更為可怕。除摩拜外，包括ofo、騎唄、小鳴、七號等在內的多家公司都已經(jīng)形成了自己的競爭優(yōu)勢，與此同時(shí)，資本的加持也將行業(yè)推向了界限模糊的競爭態(tài)勢，短時(shí)間內想讓局勢明朗起來(lái)的可能性幾乎為0。

但是，天下大勢，分久必合，共享單車(chē)這一新的商業(yè)模式想要持續下去，必須找到一個(gè)能夠居中和解當前混亂局面的第三方，這個(gè)第三方，鎂客君認為是“城市公共自行車(chē)”。

共享單車(chē)目前雖然很火，但細究下來(lái)，停車(chē)地點(diǎn)雜亂、影響市容市貌；用戶(hù)素質(zhì)高低有別，偷車(chē)、損車(chē)事件頻發(fā)；收取使用費；押金無(wú)保障等問(wèn)題一直沒(méi)有被解決，甚至還有擴散的跡象。

而城市公共自行車(chē)就沒(méi)有這些方面的困擾。以南京為例，只要繳納300元的押金就可以一次借車(chē)、2小時(shí)內免費使用，可以說(shuō)這是一個(gè)完全公益的項目，至少鎂客君使用公共自行車(chē)一年以來(lái)沒(méi)有任何付費經(jīng)歷。此外，隨著(zhù)近幾年的發(fā)展，公共自行車(chē)的投放城市已遍布全國，車(chē)樁的布點(diǎn)和自行車(chē)的投放量也已可以滿(mǎn)足大部分城市的需求，而且像南京這樣的城市已經(jīng)實(shí)現了無(wú)樁借、還車(chē)。在押金保障方面，公共自行車(chē)的用戶(hù)押金是由政府機構統一保管的，不會(huì )出現如卡拉一樣的押金拖欠等問(wèn)題。

因此，共享單車(chē)除了外形優(yōu)勢，幾乎再無(wú)可取之處，只是憑借著(zhù)民眾高漲的新鮮感在努力的吹出更多的泡沫罷了。且隨著(zhù)共享單車(chē)逐漸成為既定交通工具，政府必將出手進(jìn)行行業(yè)的規范化管理，屆時(shí)共享單車(chē)很有可能落入如今共享汽車(chē)的尷尬境地。

政府方面，如上述分析的，城市公共自行車(chē)是一個(gè)公益項目，且投入、維護、管理等成本巨大，從項目開(kāi)始至今一直處于虧損狀態(tài)，急需有人接盤(pán)并進(jìn)行管理、運營(yíng)等模式的調整。與共享單車(chē)企業(yè)合作，不僅能夠分享企業(yè)的優(yōu)質(zhì)技術(shù)，還能夠在車(chē)輛的數據管理方面獲得極大的幫助。此外，隨著(zhù)共享單車(chē)使用人數和頻率的增加，兩方合作還可以有效的解決車(chē)輛不足等問(wèn)題。

結語(yǔ)

共享單車(chē)想要繼續走下去，大一統是最優(yōu)途徑。而為了不因為管理不規范被政府出手限制，與市政部門(mén)合作也將成為共享經(jīng)濟的一個(gè)比較有利的發(fā)展方向。

出門(mén)就可以找到公共自行車(chē)車(chē)樁，旁邊還停著(zhù)多輛共享單車(chē)，免費、收費模式隨意挑選，偷車(chē)損車(chē)等不良行為大大減少，這才是共享單車(chē)最終極的價(jià)值所在。

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