兩家ADAS路測大戰，誰(shuí)將成為最終的“汽車(chē)之眼”？

國內《營(yíng)運客車(chē)新規》中有關(guān)標配ADAS產(chǎn)品的規定，對于國內整個(gè)ADAS行業(yè)來(lái)說(shuō)算是一個(gè)重大利好。

2017年4月17日，南京國家廣告產(chǎn)業(yè)園。

最近南京的氣溫，就像是打了雞血一樣，中午時(shí)分溫度更是能躥升到30℃以上。

就在這樣的高溫下，鎂客君見(jiàn)到了今天的主角：MINIEYE的測試車(chē)。

ADAS市場(chǎng)前景廣闊

2014年，光是在美國的ADAS相關(guān)產(chǎn)品年銷(xiāo)售額高達11億439萬(wàn)美元，2015年是15億17萬(wàn)美元，2016年則是同比能夠增長(cháng)30.5%，達到19億593萬(wàn)美元。這些數據足以證明ADAS市場(chǎng)是一塊巨大的蛋糕，沒(méi)有過(guò)硬的技術(shù)恐怕將很難在行業(yè)內立足。

今天看到的這輛普普通通的高6，外觀(guān)上看起來(lái)除了車(chē)身上貼著(zhù)MINIEYE的logo，并沒(méi)有什么驚艷之處。不過(guò)一旦走進(jìn)車(chē)身前側，便會(huì )發(fā)現其實(shí)內有乾坤。

沒(méi)錯，就是在不大的前擋風(fēng)玻璃上，“硬生生”的被安上了三個(gè)攝像頭！不過(guò)，這三個(gè)攝像頭當中，可是有一個(gè)“異類(lèi)”存在。

眼尖的朋友一定看到是最右邊（下圖最左邊）的那個(gè)……

右邊兩個(gè)可以明顯看出是MINIEYE的產(chǎn)品，中間的是MINIEYE-M3右邊的為信息采集器，而最左邊的則是MINIEYE對標對手的產(chǎn)品，來(lái)自Mobileye。

來(lái)自以色列的Mobileye是公認的行業(yè)標桿企業(yè)，今年被英特爾高價(jià)收購也引發(fā)了不小的轟動(dòng)?？梢哉f(shuō)，Mobileye是少有的幾家做輔助駕駛軟件解決方案的公司中，唯一一個(gè)擁有自主知識產(chǎn)權的公司。而且其還占有著(zhù)整個(gè)市場(chǎng)75%的份額，處于絕對領(lǐng)先狀態(tài)。

與用戶(hù)交互的顯示器自然也有兩個(gè)，左邊為MINIEYE，右邊為Mobileye。

接下來(lái)，就是讓車(chē)輪轉起來(lái)，實(shí)際上路看看MINIEYE的“硬實(shí)力”了。這次鎂客君特意挑選了城市路段與高速路段結合，而且還會(huì )途經(jīng)幾個(gè)隧道，看看這次的兩家ADAS路測大戰，誰(shuí)將成為最終的“汽車(chē)之眼”。

既然是ADAS產(chǎn)品，那么如下幾個(gè)關(guān)鍵的功能自然是考量的標準：（圖中為各項功能觸發(fā)時(shí)的顯示效果）

車(chē)距監控（HMW）

前車(chē)碰撞預警（FCW）

車(chē)道偏離預警（LDW）

虛擬保險杠（VB）

介紹完功能，那么接下來(lái)就是實(shí)測時(shí)的具體效果了：

車(chē)距監控（HMW）和前車(chē)碰撞預警（FCW）功能基本上可以結合起來(lái)看，一般常見(jiàn)的車(chē)型鎂客君就直接忽略，因為難度系數太低。上圖中大家也可以看出，對于部分異形車(chē)的識別，MINIEYE還是可以和Mobileye一拼的。相比Mobileye，MINIEYE產(chǎn)品的前向碰撞預警的報警率達到了Mobileye的95.2%，前向車(chē)距監測的絕對碰撞時(shí)間與Mobileye的吻合度達到96%。

只不過(guò)，偶爾還是會(huì )出現一些預測數值的誤差，就比方上圖中的情況，明顯看到MINIEYE（左）與Mobileye（右）相比，誤差已經(jīng)超過(guò)了一個(gè)單位值。不過(guò)，后來(lái)經(jīng)過(guò)MINIEYE工作人員介紹，出現誤差的原因在于兩個(gè)產(chǎn)品選取關(guān)鍵車(chē)的機制不同，并且安裝位置對其也會(huì )產(chǎn)生影響。

在實(shí)際路測的過(guò)程中還發(fā)生了一件有意思的事，就是遇到了并不常見(jiàn)的三蹦子，兩家公司的產(chǎn)品都能有效的識別出這樣的異形車(chē)。

不難看出，在出隧道外界光源轉變時(shí)，MINIEYE（左）成功的第一時(shí)間識別出了前方車(chē)輛，而Mobileye（右）則是稍微慢了一些才識別出。

車(chē)道偏離預警（LDW）功能：在大部分工況下，雙方產(chǎn)品之間的差異并不明顯。但是，在車(chē)道線(xiàn)并不十分清晰時(shí)，MINIEYE基本可以做到準確識別，而Mobileye則會(huì )偶爾出現識別不出的情況。

上述的這些ADAS功能，已經(jīng)被納入了國內本月1日開(kāi)始正式實(shí)施的《營(yíng)運客車(chē)新規》。新規中明確要求車(chē)道偏離預警(LDW)和前碰撞預警(FCW)功能要成為營(yíng)運客車(chē)的標配。這對整個(gè)ADAS行業(yè)來(lái)說(shuō)，算得上是一個(gè)重大利好。

虛擬保險杠（VB），主要就是在跟車(chē)狀態(tài)下MINIEYE（左）與Mobileye（右）有著(zhù)明顯區別：MINIEYE的產(chǎn)品在第一次告警之后，除非跟車(chē)過(guò)緊才會(huì )再次觸發(fā)；而Mobileye的則是會(huì )不停的觸發(fā)告警。由此帶來(lái)的交互感覺(jué)就截然不同，很明顯MINIEYE的設定更加討人喜歡。

政策利好下，對于國內ADAS玩家來(lái)說(shuō)是不可多得的契機

全球ADAS市場(chǎng)的“玩家”，除了Mobileye之外鮮有知名企業(yè)，只不過(guò)其產(chǎn)品單個(gè)1.78萬(wàn)元人民幣的售價(jià)，和國內ADAS公司相比，毫無(wú)性?xún)r(jià)比可言。所以，在新規中明確要求的13個(gè)月的過(guò)渡期中，必將會(huì )看到國內ADAS行業(yè)的激烈競爭。但是，想要能夠贏(yíng)得這場(chǎng)競爭，恐怕還得有過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力才行。

而此次鎂客君測試的MINIEYE產(chǎn)品，可以說(shuō)在各項性能、指標上能夠對標Mobileye，而且據悉他們的產(chǎn)品單價(jià)也并沒(méi)有像Mobileye那么的高不可攀。如此一來(lái)，這讓MINIEYE在A(yíng)DAS行業(yè)的競爭力不容小覷。

不過(guò)，鑒于國內大多數ADAS公司都是以乘用車(chē)為開(kāi)發(fā)平臺，與營(yíng)運客車(chē)又有著(zhù)截然不同之處。比方說(shuō)乘用車(chē)的前風(fēng)擋一個(gè)是大角度傾斜，而客車(chē)則是幾乎垂直的角度，這就要求產(chǎn)品需要做定制化處理。此外，客車(chē)廠(chǎng)商們對于產(chǎn)品功能上，或許只需要車(chē)道偏離預警(LDW)和前碰撞預警(FCW)功能，這也需要ADAS公司做出相應的調整。

話(huà)說(shuō)回來(lái)，如果一家產(chǎn)品、技術(shù)過(guò)硬的ADAS公司，對于這些定制化改變想必早就做好了準備。所以，對他們來(lái)說(shuō)新規的到來(lái)，更像是萬(wàn)事俱備之后吹來(lái)的“東風(fēng)”。

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