請感受人生被蘋(píng)果支配的恐懼，因為他們造的汽車(chē)要來(lái)了

蘋(píng)果汽車(chē)一旦問(wèn)世，難免會(huì )再掀起一輪搶購，畢竟這個(gè)世界并不缺乏有錢(qián)的老鐵。

4月中旬，加州車(chē)管所（DMV）公布了新的自動(dòng)駕駛許可名單，在這份名單中有一個(gè)公司的名字異常醒目，那就是大名鼎鼎的蘋(píng)果公司。而在最近公布，DMV又公布了蘋(píng)果申請自動(dòng)駕駛測試許可的完整文檔。文檔中除了車(chē)型和一些確認條款的文件外，蘋(píng)果還在這份文檔里附上了一個(gè)自動(dòng)駕駛測試計劃。

提交測試計劃，為的就是讓民眾們放心

對于蘋(píng)果進(jìn)入DMV的自動(dòng)駕駛測試名單，鎂客君其實(shí)一點(diǎn)都不意外，因為不久之前就曾曝出過(guò)蘋(píng)果即將自己造車(chē)的消息。而現階段科技企業(yè)進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的話(huà)，配備自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)基本成了標配，所以蘋(píng)果造車(chē)自然不會(huì )丟下自動(dòng)駕駛功能。

在這份測試計劃的第一頁(yè)，蘋(píng)果也解釋了為何會(huì )有這份計劃：

目的是訓練自動(dòng)駕駛汽車(chē)上的安全司機能在多種情況下控制/保持汽車(chē)的行駛狀態(tài)；

訓練的方法是讓司機坐在由自動(dòng)駕駛系統控制的車(chē)內，通過(guò)7種場(chǎng)景的測試；

司機要完成在低速、高速、急轉彎等情況下，通過(guò)電子控制或者手動(dòng)控制的方法保持車(chē)輛的駕駛狀態(tài)。如果司機能夠成功控制，就意味著(zhù)測試通過(guò)。司機一共有2次學(xué)習練習的機會(huì )，和3次測試嘗試的機會(huì )。

最先一批參加蘋(píng)果自動(dòng)駕駛測試的，正是來(lái)自于蘋(píng)果自己汽車(chē)部門(mén)的6名員工。而這6人都擁有機器學(xué)習相關(guān)的博士學(xué)位，之前還在博世或者特斯拉這類(lèi)的公司工作過(guò)。這6人將通過(guò)如下的幾項測試：

1.保持低速駕駛；

2.保持高速駕駛；

3.急轉彎；

4.應對突然變道；

5.在突然加速時(shí)，維持正常速度巡航；

6.在突然減速時(shí)，維持正常速度駕駛；

7.操控車(chē)輛變道。

其實(shí)仔細想想蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛測試計劃真正的用意并非只是一個(gè)測試項目，而是想要告訴民眾我們的測試車(chē)上有著(zhù)最專(zhuān)業(yè)的工程師，能夠應付常見(jiàn)的突發(fā)情況，周?chē)能?chē)輛、行人的安全都會(huì )有保障。

但是，鎂客君覺(jué)得就算是在周全的測試計劃，恐怕也會(huì )遺漏掉道路上隨時(shí)會(huì )出現的突發(fā)情況，就算測試能夠保障相對安全，但并非是絕對的安全。畢竟造成道路交通事故的人，不也都是通過(guò)駕照測試的。

這時(shí)候進(jìn)軍自動(dòng)駕駛，蘋(píng)果來(lái)的未免太遲了

可以說(shuō)，蘋(píng)果在汽車(chē)行業(yè)的布局是一波三折。早在谷歌還癡迷于無(wú)人駕駛小車(chē)的時(shí)候，蘋(píng)果公司CEO庫克曾在在16年2月份的MWC展會(huì )上，正式公開(kāi)承認蘋(píng)果汽車(chē)項目“泰坦計劃”。當時(shí)的這一消息，也讓業(yè)界為之一振。庫克當時(shí)接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“蘋(píng)果暫未決定生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，目前處于概念探索階段。”只不過(guò)，這樣的探索在幾個(gè)月之后壽終正寢。

“泰坦計劃”的負責人史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）其實(shí)在庫克承認有汽車(chē)項目之前就已經(jīng)辭職離開(kāi)，而在走之前，他已經(jīng)為蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)項目效力長(cháng)達兩年。在這之后，蘋(píng)果接二連三的發(fā)生人才流失，而且這些人中還有不少人是被特斯拉挖走。毫不夸張的說(shuō)，蘋(píng)果造車(chē)項目的人才缺失已經(jīng)不足以支撐項目繼續進(jìn)行下去。

隨后，蘋(píng)果不得不改變了戰略，從造車(chē)轉向研發(fā)，從整車(chē)制造轉變?yōu)樽詣?dòng)駕駛軟件開(kāi)發(fā)。但是，在現在看來(lái)，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛軟件的研發(fā)進(jìn)展并不盡如人意。

從現有的公開(kāi)資料可以發(fā)現，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛系統功能并不是那么的復雜，僅僅是在限定的速度下，能夠自動(dòng)變道，在需要的情況下自動(dòng)剎車(chē)，當然還包括其它一些基本功能。這樣的自動(dòng)駕駛系統，可是遠遠落后于特斯拉、Uber和谷歌這樣的自動(dòng)駕駛領(lǐng)跑者。

實(shí)話(huà)說(shuō)，蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)作，更像是一個(gè)落后的跟風(fēng)者。

向來(lái)更強調工業(yè)設計的蘋(píng)果，造車(chē)的話(huà)也有力挽狂瀾的可能

回顧蘋(píng)果公司的整個(gè)發(fā)展歷程其實(shí)不難發(fā)現，除了喬老爺的英明果斷之外，還離不開(kāi)工業(yè)設計大神喬納森·伊夫(Sir Jonathan Paul Ive)。真是得益于他設計的iMac，才讓瀕臨破產(chǎn)的蘋(píng)果公司起死回生。而后設計的iPod和iPhone也不僅僅是一個(gè)隨身的智能產(chǎn)品，更是劃時(shí)代的工業(yè)設計杰作。所以，技術(shù)和進(jìn)度上已經(jīng)落后的蘋(píng)果造車(chē)項目，恐怕只能寄希望于喬納森這位老鐵的設計天賦了。

不過(guò)，在去年9月鎂客君分析的《蘋(píng)果造車(chē)十大關(guān)鍵詞》文章中，也明確提出當時(shí)的蘋(píng)果并不會(huì )真正的放棄造車(chē)計劃，而是暫緩?，F在看來(lái)，這一想法也成功坐實(shí)。所以說(shuō)，按照蘋(píng)果嚴格對外保密的傳統，他們很有可能在過(guò)去已經(jīng)通過(guò)閉門(mén)造車(chē)而取得了不小的突破，只不過(guò)尚未披露罷了。

由此看來(lái)，只要在技術(shù)和進(jìn)度上追趕上自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，再加上喬納森出其不意的工業(yè)設計，蘋(píng)果汽車(chē)其實(shí)也并非毫無(wú)競爭力，反而讓人多了幾分期待。

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