創(chuàng )來(lái)科技陳茂：專(zhuān)注于A(yíng)DAS的細分領(lǐng)域，機會(huì )終將到來(lái)

這里的機會(huì )，指的是國家出臺的《營(yíng)運客車(chē)新規》中，就明確要求車(chē)道偏離預警(LDW)和前碰撞預警(FCW)系統成為營(yíng)運客車(chē)標配。

國內幾乎只要是做ADAS的初創(chuàng )公司，基本上都是做一整套ADAS產(chǎn)品，包括車(chē)距監控（HMW）、前車(chē)碰撞預警（FCW）、車(chē)道偏離預警（LDW）、虛擬保險杠（VB）在內，有將近10多種功能。

但是，鎂客君最近接觸的南京創(chuàng )來(lái)科技，卻是為數不多專(zhuān)注于車(chē)道偏離預警（LDW）和前車(chē)碰撞預警（FCW）的ADAS初創(chuàng )公司，這究竟是為什么呢？

相對于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，ADAS會(huì )率先落地

其實(shí)，在鎂客君去采訪(fǎng)陳茂之前，就做過(guò)一些功課，了解到陳茂其實(shí)早在2004年就開(kāi)始創(chuàng )業(yè)，2008年更是把自己研發(fā)的導航軟件出口到國外，可以說(shuō)是個(gè)不折不扣的技術(shù)出身。那么，想必肯定很多人和鎂客君一樣好奇，做了那么多年的導航的陳茂為何“畫(huà)風(fēng)”一轉，開(kāi)始通過(guò)研發(fā)ADAS來(lái)切入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域呢？

陳茂是這樣說(shuō)的：“我之前一直在在導航里面在做一些研發(fā)方面工作，當我2012年看到谷歌正在測試于高清導航技術(shù)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)，就覺(jué)得自動(dòng)駕駛這項技術(shù)一定會(huì )在不久的將來(lái)看到。之所以說(shuō)會(huì )選擇ADAS來(lái)切入，主要是因為我個(gè)人覺(jué)得自動(dòng)駕駛在發(fā)展的過(guò)程中會(huì )是一個(gè)曲折的過(guò)程，不會(huì )一蹴而就。而且就算是從ADAS行業(yè)切入，我也想從其中的細分領(lǐng)域切入，所以就選擇了車(chē)道保持和前向碰撞預警這一塊切入。”

其實(shí)，做出這樣的選擇，陳茂自然有著(zhù)他自己的想法。

“ADAS相對于自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)的更快。在自動(dòng)駕駛現有的分級很多，初級階段就是ADAS輔助駕駛階段，而且這個(gè)階段會(huì )持續很長(cháng)一段時(shí)間。”陳茂說(shuō)“有人樂(lè )觀(guān)的估計3~5年自動(dòng)駕駛就會(huì )到來(lái)，但是我個(gè)人認為沒(méi)這么快，商業(yè)落地至少需要8到10年，而在這之前ADAS將會(huì )是一個(gè)主流的商業(yè)應用。”

那么，陳茂為何會(huì )做出這樣的判斷呢？主要有如下兩個(gè)原因：

·首先，ADAS本身就是個(gè)輔助駕駛技術(shù)，幫助駕駛者主動(dòng)發(fā)現安全隱患，所以自動(dòng)駕駛真正落地之前，ADAS應該是已經(jīng)非常普及，之后才有可能逐步過(guò)渡到自動(dòng)駕駛這個(gè)階段

·再有就是無(wú)論自動(dòng)駕駛還是輔助駕駛，圖像識別技術(shù)都是瓶頸。再加上深度學(xué)習至少在硬件上目前也沒(méi)有落地，就算是現有的硬件產(chǎn)品主機廠(chǎng)幾乎都無(wú)法接受它的價(jià)格。

基于此，就不難判斷出相對于自動(dòng)駕駛而言，ADAS這樣的輔助駕駛技術(shù)必然會(huì )率先實(shí)現商用化。

ADAS對于商用車(chē)來(lái)說(shuō)就是一個(gè)前裝技術(shù)，細分領(lǐng)域也有對應的應用場(chǎng)景

此前，鎂客君曾經(jīng)在文章中提到過(guò)國內《營(yíng)運客車(chē)新規》中有關(guān)標配ADAS產(chǎn)品的規定，對于國內整個(gè)ADAS行業(yè)來(lái)說(shuō)算是一個(gè)重大利好，同時(shí)也足以說(shuō)明ADAS技術(shù)在商用車(chē)領(lǐng)域就是一個(gè)前裝技術(shù)。然而，在新規出臺之前，ADAS行業(yè)對于未來(lái)究竟是前裝還是后裝的定位，有著(zhù)不小的爭議。但是，在陳茂看來(lái)，ADAS本身就是一個(gè)前裝技術(shù)。

他說(shuō)：“行業(yè)內其實(shí)對于2B還是2C的爭議其實(shí)很大，之前很多ADAS公司都在傾向于做2C市場(chǎng)。但是我認為ADAS本身就是個(gè)很寬泛的技術(shù)，并不適用于后裝市場(chǎng)?，F在新規出臺，也證實(shí)了我的看法。所以說(shuō)，ADAS就是一個(gè)前裝技術(shù)，而且是一個(gè)商用車(chē)應用場(chǎng)景的前裝技術(shù)。”

實(shí)際上，在《營(yíng)運客車(chē)新規》中并沒(méi)有要求標配一套完整的ADAS功能，僅是車(chē)道偏離預警(LDW)和前向碰撞預警(FCW)系統就可以滿(mǎn)足要求。而這兩項技術(shù)，正是創(chuàng )來(lái)科技所主攻的ADAS細分領(lǐng)域。

對此，陳茂說(shuō)到：“其實(shí)車(chē)道偏離和前向碰撞預警對于普通乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，需求量并不大。而對于常年在高速路段行駛的商用車(chē)，包括營(yíng)運客車(chē)和貨車(chē)來(lái)說(shuō)，這兩項技術(shù)則是非常重要的，甚至說(shuō)在關(guān)鍵時(shí)候可以救命的技術(shù)?，F在國家法規強制要求安裝，也正好迎合了我之前對于A(yíng)DAS中細分領(lǐng)域技術(shù)應用場(chǎng)景的判斷。”

選擇ADAS中的細分領(lǐng)域，就是想“認真磨好豆腐”

回到文章開(kāi)頭部分提到的一個(gè)問(wèn)題，創(chuàng )來(lái)為何會(huì )選擇專(zhuān)注于A(yíng)DAS中的車(chē)道偏離預警(LDW)和前向碰撞預警(FCW)？陳茂引用了華為任正非的一句話(huà)：“小公司別講復雜價(jià)值觀(guān)，認真磨好豆腐就有人買(mǎi)！”

其實(shí)早在創(chuàng )來(lái)成立之初，陳茂就給公司定下過(guò)幾個(gè)規矩，其中第一條就是只做車(chē)道偏離預警與前方防碰撞這兩個(gè)模塊。對此，他表示：“對創(chuàng )業(yè)公司來(lái)說(shuō)，我個(gè)人認為，應該把精力和資源放在有限的事情上，不要想把行業(yè)的所有產(chǎn)業(yè)鏈都涉及，不太現實(shí)，做好自己擅長(cháng)做的。就像任正非所說(shuō)的，磨好自己的豆腐，在每個(gè)行業(yè)都會(huì )有機會(huì )。”

而這，也正是創(chuàng )來(lái)之所以專(zhuān)注于車(chē)道偏離預警（LDW）和前車(chē)碰撞預警（FCW）的原因。

此外，做好自己擅長(cháng)的，是陳茂的創(chuàng )業(yè)理念，雖然這樣的理念很可能在創(chuàng )業(yè)初期不被親朋好友認可。但是他并沒(méi)有放棄，而是憑借自己的耐心和毅力，繼續堅持將ADAS中的細分領(lǐng)域技術(shù)做到極致。

寫(xiě)在最后的話(huà)

其實(shí)，陳茂給鎂客君的感覺(jué)就像是一個(gè)癡迷于技術(shù)的60后創(chuàng )客。把車(chē)道偏離預警(LDW)和前向碰撞預警(FCW)做到極致，可以看出他精益求精的原則，和對安全與生命負責的態(tài)度。

但是，這樣的執著(zhù)，在市場(chǎng)前景并不明確的情況下，很難得到投資人的認可。采訪(fǎng)過(guò)程中，陳茂也表示，現在很多投資人應該已經(jīng)轉變觀(guān)念，也希望能夠有投資人和他們接觸，能夠認可他們的理念。

所以，如果有意向的投資人對創(chuàng )來(lái)感興趣的話(huà)，可以和鎂客網(wǎng)聯(lián)系，幫助創(chuàng )來(lái)將技術(shù)加速落地。

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