互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)上半場(chǎng)即將收尾，下半場(chǎng)才是真考驗

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)下半場(chǎng)對于這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，持久戰才剛剛打響。

5月過(guò)半，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)行業(yè)似乎又迎來(lái)了一輪爆發(fā)。

趁著(zhù)上海國際車(chē)展的余溫，幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)都有新消息傳出：

·蔚來(lái)汽車(chē)：EP9電動(dòng)超跑在上海車(chē)展正式亮相，同期展示的還有一款SUV車(chē)型——ES8。幾天前，EP9還創(chuàng )造紐博格林北環(huán)最快圈速紀錄。生產(chǎn)方式則是采用代工和自建生產(chǎn)基地兩種方式，并且與江淮、長(cháng)安汽車(chē)簽署了合作協(xié)議。

·小鵬汽車(chē)：5月4日，宣布與肇慶市政府共同合作規劃的第一個(gè)生產(chǎn)基地在肇慶高新區建設投產(chǎn)，該項目共分為三期，總規劃用地3000畝，一、二期總投資100億元。

·奇點(diǎn)汽車(chē)：上海車(chē)展期間帶來(lái)了旗下首款智能電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)車(chē)型奇點(diǎn)iS6預覽版，并且開(kāi)啟預訂。量產(chǎn)方面則是和國內某家主機廠(chǎng)達成合作，計劃在2017年實(shí)現小批量量產(chǎn)。

·車(chē)和家：5月初，車(chē)和家SEV的路試諜照曝光，并預計今年年底正式上市，在常州投資的生產(chǎn)基地首期項目建設中。

·游俠汽車(chē)：投資115億的超級工廠(chǎng)項目正式落戶(hù)湖州，預計2018年可實(shí)現量產(chǎn)交付。

·威馬汽車(chē)：15輛樣車(chē)已在溫州工廠(chǎng)制造完畢，正啟動(dòng)新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)申請；首款量產(chǎn)車(chē)預計將在2018年下線(xiàn)。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)上半場(chǎng)即將收尾

自從2015年發(fā)改委發(fā)布了《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理規定》之后，很多原本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，以及全新的造車(chē)企業(yè)如雨后春筍般涌現而出，轟轟烈烈的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)運動(dòng)正式開(kāi)始。

轉眼到了今年上半年，一度被笑稱(chēng)為“PPT造車(chē)”的多家互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)都拿出了量產(chǎn)車(chē)型。為了盡快將量產(chǎn)車(chē)型投入生產(chǎn)，各家企業(yè)都不約而同的開(kāi)始加速投資建廠(chǎng)的步伐。

其實(shí)，無(wú)論是尋找代工企業(yè)，還是自建工廠(chǎng)，所有的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的目標都只有一個(gè)，在獲得新能源汽車(chē)“準生證”之后，讓自家的量產(chǎn)車(chē)型能夠順利走下生產(chǎn)線(xiàn)。到那時(shí)，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)運動(dòng)的上半場(chǎng)就算是正式收尾。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)下半場(chǎng)才是真考驗

隨著(zhù)量產(chǎn)車(chē)的下線(xiàn)，接下來(lái)這些互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)就要面臨造出來(lái)的車(chē)該怎么賣(mài)、賣(mài)出去的車(chē)怎么維護等問(wèn)題，而這正是考驗所在。

不同于擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的老牌車(chē)企，對于像小鵬、奇點(diǎn)這樣的初創(chuàng )型造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在選擇了自建工廠(chǎng)這樣的重資產(chǎn)模式之后，如果再走傳統4S店的模式，那么企業(yè)的盈利周期將會(huì )被再度延長(cháng)。這一幕，無(wú)論是對于秉承輕資產(chǎn)模式發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，還是期待資金盡快回籠的投資人來(lái)說(shuō)，都是不愿意看到的。

還有就是新能源汽車(chē)同樣面臨定期的售后保養服務(wù)，更何況這還是影響消費者購車(chē)決策的重要因素之一。如果各家企業(yè)沒(méi)有自建4S店，那么消費者在購車(chē)之后的車(chē)輛、電池、電機養護問(wèn)題該怎么解決，對于這些互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)也是個(gè)不小的考驗。

解決問(wèn)題之道

·賣(mài)車(chē)交給二級經(jīng)銷(xiāo)商

對于這些互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，商務(wù)部今年4月公布，并計劃在7月實(shí)施的《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》，或許可以緩解不少的銷(xiāo)售壓力。

根據新規，汽車(chē)銷(xiāo)售將實(shí)現“三多模式”，即供應商可以通過(guò)多種方式、多種渠道進(jìn)行銷(xiāo)售，經(jīng)銷(xiāo)商可以同時(shí)經(jīng)營(yíng)多個(gè)品牌產(chǎn)品、為多個(gè)品牌汽車(chē)提供售后服務(wù)，消費者可以從多種渠道購買(mǎi)汽車(chē)、享受服務(wù)。

不再強制要求品牌授權的汽車(chē)銷(xiāo)售模式，對于注重輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一件好事。不僅規避自建4S店的高成本壓力，還能降低車(chē)輛流通成本，推動(dòng)汽車(chē)流通網(wǎng)絡(luò )下沉至三四線(xiàn)城市和農村地區。

更何況被貼上互聯(lián)網(wǎng)標簽的新興造車(chē)企業(yè)，利用好網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售平臺應該并不困難。就拿奇點(diǎn)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，他們會(huì )采用“線(xiàn)上預約，線(xiàn)下試駕，線(xiàn)上預定，線(xiàn)下體驗”的方式進(jìn)行銷(xiāo)售。既可以降低渠道成本，另一方面也能讓他們更好的為用戶(hù)提供個(gè)性化服務(wù)，更加貼合年輕消費者的需求。

·售后交給第三方汽車(chē)后市場(chǎng)平臺

“其實(shí)這些新興造車(chē)企業(yè)，完全沒(méi)有必要將售后服務(wù)輻射到每一個(gè)地區，尤其是在汽車(chē)銷(xiāo)售新規出臺之后。”鎂客君采訪(fǎng)的某位汽車(chē)后市場(chǎng)業(yè)內人士說(shuō)：“新規中除了強調買(mǎi)車(chē)自由之外，實(shí)際上還更加強調消費者對于售后服務(wù)的自由選擇。而這些企業(yè)完全可以和主攻汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)的第三方平臺合作，既保證了消費者選擇自由的同時(shí)，也可以保證售后的質(zhì)量，兩全其美。”

對于同樣的問(wèn)題，鎂客君在采訪(fǎng)了奇點(diǎn)汽車(chē)之后得到的回答，也大同小異：“得益于奇點(diǎn)iS6將具備的完善的車(chē)輛自檢功能，車(chē)輛的任何問(wèn)題都將擁有可視化的實(shí)時(shí)呈現。再配合用戶(hù)個(gè)性帳號系統，消費者可以到與我們合作的第三方供應商處，享受更加靈活、多樣、專(zhuān)屬的車(chē)輛維修、售后服務(wù)。”

當然，有些互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)在選擇與傳統車(chē)企合作，進(jìn)行代工生產(chǎn)的模式之后，也可以選擇寄生于這些傳統汽車(chē)品牌的4S店進(jìn)行銷(xiāo)售和售后。只是，這樣一來(lái)恐怕會(huì )受到傳統車(chē)企的牽制，并不利于長(cháng)久的發(fā)展。

所以說(shuō)，對于車(chē)該怎么賣(mài)、賣(mài)出去的車(chē)怎么維護，選擇二級經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行銷(xiāo)售、第三方后市場(chǎng)服務(wù)平臺進(jìn)行維修保養或許是一個(gè)不錯的選擇。

完善的營(yíng)銷(xiāo)、售后體系，更利于俘獲用戶(hù)芳心

其實(shí)，就算這些互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)做的再好，國內新能源汽車(chē)發(fā)展的困境也不容忽視。對此，鎂客君最近在公司樓下隨機采訪(fǎng)了100多位車(chē)主，看看他們會(huì )不會(huì )選擇購買(mǎi)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品。最終結果顯示，105位受采訪(fǎng)的車(chē)主中，僅有11人有購買(mǎi)意向，還不到10%。而剩下的94位則是有著(zhù)很多種顧慮，鎂客君總結出如下幾點(diǎn)：

品牌效應比不過(guò)傳統車(chē)企，擔心整車(chē)質(zhì)量問(wèn)題（28人）；

擔心售后服務(wù)得不到保障（40人）；

續航里程滿(mǎn)足不了出行需求（11人）；

國家補貼下降之后，售價(jià)難以接受（15人）。

可見(jiàn)，作為消費者最擔心的還是售后服務(wù)得不到保障，因為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)很難像傳統汽車(chē)品牌一樣撒網(wǎng)式的開(kāi)設4S店。再有就是貼上互聯(lián)網(wǎng)標簽的新興造車(chē)企業(yè)，其銷(xiāo)售模式肯定也會(huì )以輕資產(chǎn)的網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)為主，線(xiàn)下委托合作經(jīng)銷(xiāo)商交付。講真，沒(méi)有“體面”門(mén)面的這些互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)品牌，想要俘獲用戶(hù)芳心絕非易事。

所以說(shuō)，對于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，造車(chē)只能說(shuō)是邁出了第一步，而真正的能夠把車(chē)賣(mài)出去，并提供給消費者完整的后市場(chǎng)服務(wù)，才是這些新興車(chē)企保持長(cháng)久生存的關(guān)鍵。對于眾多互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，上半場(chǎng)即將收尾之時(shí)，才是下半場(chǎng)真考驗的開(kāi)始，如果沒(méi)有找到合適的銷(xiāo)售、售后模式，盈利就會(huì )遙遙無(wú)期，淘汰出局也是必然。

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