同樣是造電動(dòng)車(chē)，為什么特斯拉風(fēng)生水起，而樂(lè )視卻快撐不住了？

有些人的成功，是無(wú)法復制的。

5月底，特斯拉股價(jià)再度刷新歷史高位，市值達到555億美元。已經(jīng)超過(guò)傳統的老牌汽車(chē)制造商通用的508億美元和福特的433億美元市值，成為美國市值最高的汽車(chē)制造商。

究竟是什么支撐了特斯拉555億美元的市值？除了還未露面就已經(jīng)供不應求的Model 3讓市場(chǎng)看好之外，投資者們更看重的是特斯拉具有“破壞性”的持續創(chuàng )新能力，更有人將特斯拉視為下一個(gè)“蘋(píng)果”。

反觀(guān)國內，從未離開(kāi)輿論風(fēng)口浪尖的樂(lè )視，成也汽車(chē)敗也汽車(chē)。過(guò)去一年，遭受了股價(jià)暴跌、資金斷鏈等一系列問(wèn)題，在拿到融創(chuàng )孫宏斌168億救命錢(qián)之后，局勢似乎并沒(méi)有按照預期那樣扭轉。而賈躍亭本人更是辭去樂(lè )視總經(jīng)理職務(wù)。

再看整個(gè)樂(lè )視汽車(chē)生態(tài)，除去自家的LeSEE之外，賈躍亭本人還在美國投資了法拉第未來(lái)和Lucid兩個(gè)公司。有意思的是，這三個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)品牌都不約而同的選擇對標特斯拉。

今天鎂客君就將從樂(lè )視與特斯拉的“前世”、“今生”，來(lái)看看賈躍亭和馬斯克之間的究竟有哪些差距。

“前世”——“實(shí)干派”與“理想派”的兩種“顛覆”

特斯拉的出現，顛覆了汽車(chē)制造業(yè)

去年，美國通用汽車(chē)出售了超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車(chē)，而特斯拉賣(mài)出的76230輛連通用的百分之一都不到，但這并不妨礙特斯拉成為全美市值第一的汽車(chē)制造商。這一切不僅僅是因為特斯拉用電動(dòng)車(chē)改變了現有的汽車(chē)，更重要的意義在于它是用“機器生產(chǎn)機器”，這樣一個(gè)全自動(dòng)化技術(shù)顛覆了整個(gè)汽車(chē)制造業(yè)。

2004年，全球電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛起步，在幾乎所有傳統老牌汽車(chē)制造商都不看好的情況下，剛剛接管特斯拉的馬斯克，就決定將自己的所有全部投入到電動(dòng)車(chē)研發(fā)中去。不過(guò)，特斯拉在誕生初期并非一帆風(fēng)順。2008年，這家公司就因成本過(guò)高而不得不虧本賣(mài)車(chē)，公司也陷入困境。

雖然之后馬斯克先后打動(dòng)了戴姆勒和豐田兩家老牌汽車(chē)制造商，獲得了投資與合作項目，但公司賬面資金仍然不充裕。直到2010年6月，特斯拉登陸納斯達克，成為目前唯一一家在美國上市的純電動(dòng)汽車(chē)獨立制造商。馬斯克則是在開(kāi)盤(pán)當日帳面上凈入6.3億美元，一舉緩解了公司資金壓力。

充滿(mǎn)創(chuàng )新精神、更講求實(shí)干的馬斯克，從汽車(chē)制造、使用、銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)等方面顛覆了傳統汽車(chē)制造業(yè)。

想要“顛覆”特斯拉，賈躍亭和他的汽車(chē)夢(mèng)

“特斯拉是一家偉大的公司，它把全世界的汽車(chē)行業(yè)都帶入了電動(dòng)時(shí)代。但是我們要超越特斯拉”。這是賈躍亭在研究完特斯拉之后，在公司內部說(shuō)出的話(huà)。

2014年，他突然在微博上宣布樂(lè )視開(kāi)始造車(chē)，他認為，移動(dòng)互聯(lián)互通并不僅僅靠手機，汽車(chē)也是移動(dòng)生態(tài)中的重要部分，所以車(chē)必須要造。

于是乎，就有了2015年初的樂(lè )視汽車(chē)生態(tài)發(fā)布會(huì )。同年12月，彼時(shí)還是樂(lè )視網(wǎng)總經(jīng)理的賈躍亭在微博上正式提出“See計劃”，正式開(kāi)始了樂(lè )視汽車(chē)生態(tài)建設的征程。為什么說(shuō)是汽車(chē)生態(tài)，是因為在賈躍亭的規劃中，“汽車(chē)不再是A到B的出行工具，而是一套全新的互聯(lián)網(wǎng)交通生活場(chǎng)景。”

一時(shí)間，“泡沫”、“賭徒”、“PPT造車(chē)”等負面詞匯，通通被貼到了樂(lè )視和賈躍亭頭上。有關(guān)樂(lè )視資金鏈脆弱，如何保證汽車(chē)順利上線(xiàn)的問(wèn)題，也在當時(shí)第一次被提出。

不過(guò)，賈躍亭一次又一次通過(guò)他最拿手的“開(kāi)發(fā)布會(huì )”的方式，讓所有粉絲、投資人為了他的汽車(chē)夢(mèng)“窒息”。

“實(shí)干派”與“理想派”的區別

同樣是有著(zhù)“巔峰”的夢(mèng)想，“實(shí)干派”馬斯克與“理想派”賈躍亭的做法卻截然不同。

希望通過(guò)電動(dòng)化、智能化變革汽車(chē)世界的馬斯克，在前進(jìn)的早路上也曾遭遇坎坷和荊棘，但他的做法是投入資金研發(fā)、開(kāi)放技術(shù)與傳統車(chē)企合作，讓特斯拉能夠獲得融資，持續的生存下去。

反觀(guān)賈躍亭，很顯然他的“夢(mèng)想”分量更重，從宣布造車(chē)至今2年多的時(shí)間，量產(chǎn)版的測試車(chē)都還未曾露面，而法拉第未來(lái)更是被爆出工廠(chǎng)停工、FF91狀況不斷等消息。再加上最近傳出的阿斯頓馬丁暫停與樂(lè )視合作、汽車(chē)生態(tài)高層流失……不難發(fā)現，關(guān)于樂(lè )視汽車(chē)生態(tài)的消息，總是和造車(chē)本身無(wú)關(guān)。脫離了造車(chē)本質(zhì)的賈躍亭，正在遠離自己的夢(mèng)想。

“今生”——都是玩資本的行家

馬斯克一直以自己獨特的方式為公司提供資金支持

今年，馬斯克用自己的特斯拉收購了自己的SolarCity，并將特斯拉更名為特斯拉集團，再加上SpaceX，他旗下公司的總市值已經(jīng)接近700億美元。但是，無(wú)論是“合并重組”之后的特斯拉集團，還是SpaceX，都是“吞噬”資金的大戶(hù)，目前還談不上盈利。

那馬斯克是如何解決資金困難的呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：抵押股份向銀行貸款，然后用貸款回購公司股票，購買(mǎi)公司債券，用一家企業(yè)的錢(qián)支持另一家企業(yè)發(fā)展。（同樣的套路，賈躍亭也用過(guò)。）

比如2014年SolarCity通過(guò)公司網(wǎng)站發(fā)行所謂的“太陽(yáng)能債券（solar bonds）”，總計獲得2.14億美元資金，但是購買(mǎi)債券最多的公司就是馬斯克旗下另一家公司SpaceX。而在去年SolarCity發(fā)行的1.05億美元債券中，SpaceX更是占了9000萬(wàn)美元。

除了購買(mǎi)債券，馬斯克還利用個(gè)人信貸額度獲得4.75億美元資金，當SolarCity和特斯拉需要資金支持時(shí)，他就會(huì )掏錢(qián)購買(mǎi)股票，讓公司獲得需要的資金。

賈躍亭有著(zhù)自己一套突破體制的“資本運作模式”

同樣是在2004年全球電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛萌芽時(shí)，賈躍亭創(chuàng )辦了樂(lè )視網(wǎng)，并在2010年8月，成為全球首家IPO上市視頻網(wǎng)站，中國A股最早上市的視頻公司。

掛牌上市之后，通過(guò)IPO、定向增發(fā)和發(fā)債，樂(lè )視一共融到了近百億元。并且賈躍亭從2015年5月開(kāi)始，就通過(guò)大規模減持，套現的股票至少價(jià)值117億元。除了減持之外，賈躍亭的股票還有一大部分用在了股權質(zhì)押上。自2013年起，他已經(jīng)做了超過(guò)38筆股權質(zhì)押，累計獲得的總金額超過(guò)311億元。

通過(guò)減持和質(zhì)押股票獲得的錢(qián)都去哪了？賈躍亭稱(chēng)將全部套現金額無(wú)息借給上市公司，用于樂(lè )視網(wǎng)日常經(jīng)營(yíng)。除此之外還用于引入戰略投資者、優(yōu)化公司股權結構?？墒?，即便如此也沒(méi)有改變樂(lè )視網(wǎng)的資產(chǎn)負債率持續上升，達到77.53%。

同樣是玩資本游戲，西八區的馬“富可敵國”，而東八區的賈卻陷入“金融危機”

同樣是玩資本，馬斯克的特斯拉市值在不斷創(chuàng )造新高，而賈躍亭的樂(lè )視利潤率卻在不斷下滑。

其實(shí)，兩人都是靠著(zhù)“批發(fā)”夢(mèng)想，換取大量的真金白銀。只不過(guò)兩家公司的現狀，卻截然相反。

特斯拉Model 3原型車(chē)在亮相20天后，訂單數量就超過(guò)40萬(wàn)，按照每輛3.5萬(wàn)美元的定價(jià)，這將為馬斯克帶來(lái)160億美元的現金流。反觀(guān)賈躍亭，雖然迎來(lái)了融創(chuàng )158億的融資，但依舊難以填平公司263億的欠款。

馬斯克通過(guò)資本運作，將錢(qián)投入的是更有“生命力”的產(chǎn)業(yè)，持續升高的股價(jià)足以說(shuō)明一切。而賈躍亭獲得資本之后的做法，卻是盲目擴張，在非汽車(chē)板塊都未“站穩”的情況下，仍然瘋狂把錢(qián)砸進(jìn)造車(chē)這個(gè)“無(wú)底洞”。

有些人的成功，是無(wú)法復制的

無(wú)論是賈躍亭，還是馬斯克，他們的目標都是“顛覆現在、追逐未來(lái)”，但二者的出發(fā)點(diǎn)是截然不同的。

為夢(mèng)想窒息的賈躍亭，從創(chuàng )辦樂(lè )視網(wǎng)以來(lái)，一直在不斷的完善自己生態(tài)布局。不管是所謂的硬件、技術(shù)、體驗、營(yíng)銷(xiāo)模式、盈利模式上的創(chuàng )新，實(shí)際上都是出于公司及他個(gè)人逐利為出發(fā)點(diǎn)。

而馬斯克從一開(kāi)始就明確自己想要顛覆的三個(gè)領(lǐng)域：互聯(lián)網(wǎng)、太空探索和清潔能源?，F在他在做的SpaceX、電動(dòng)車(chē)、能源儲備、人機大腦互聯(lián)、自動(dòng)化超級工廠(chǎng)等等，都是對人類(lèi)未來(lái)有著(zhù)深遠影響的產(chǎn)業(yè)。

仔細來(lái)看，馬斯克比賈躍亭厲害之處就在于，永遠領(lǐng)先對手一步，你無(wú)我有、你有我精、你精我更精的路子，不是所有人都能拿捏準的。

最后，鎂客君要套用一句俗話(huà)為本文做個(gè)結尾：有些人的成功，是無(wú)法復制的！

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