自動(dòng)駕駛想要順利上路，行之有效的網(wǎng)絡(luò )安全措施是重中之重

除此之外，法律倫理建設和監管措施也同樣不可或缺。

當今全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，隨著(zhù)各類(lèi)硬件技術(shù)的不斷突破，之前確定好的商業(yè)化時(shí)間節點(diǎn)也基本能夠如期實(shí)現。

無(wú)論是福特、通用、豐田一類(lèi)的主機廠(chǎng)，還是谷歌、百度這樣的科技公司，亦或者是Uber、Lyft這樣的出行服務(wù)商，就算是他們研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)再成熟，但是想要順利上路，都無(wú)法繞過(guò)如下幾點(diǎn)：

技術(shù)：網(wǎng)絡(luò )安全并非兒戲

今天鎂客君在朋友圈里看到了一個(gè)類(lèi)似于H5頁(yè)面的“小廣告”，其制作者是此前被騰訊收購的科恩團隊。在這個(gè)H5頁(yè)面中，他們讓所有打開(kāi)這個(gè)頁(yè)面的人，都以為自己成為了黑客，能夠從遠程控制、甚至是接管一輛正在行駛中的特斯拉，通過(guò)點(diǎn)擊屏幕上的“轉向燈”、“調節座椅”、“開(kāi)門(mén)”、“剎車(chē)”等字樣，就可以接管一輛正在行駛中的特斯拉。

而這一切，并非虛構出來(lái)，而是科恩團隊實(shí)實(shí)在在的破解成果，近日他們也將在拉斯維加斯舉辦的世界黑客大會(huì )上，公布詳細的信息漏洞。值得注意的是，這已經(jīng)不是科恩團隊第一次破解特斯拉，早在2016年他們就已經(jīng)利用特斯拉多個(gè)高危安全漏洞，實(shí)現對特斯拉的無(wú)物理接觸遠程攻擊。

由此可見(jiàn)，就算是已經(jīng)成功將輔助駕駛功能商用化的特斯拉，也未能在網(wǎng)絡(luò )安全上做到萬(wàn)無(wú)一失。

在傳統汽車(chē)行業(yè)，衡量一款車(chē)的好壞，或許要從車(chē)輛發(fā)動(dòng)機、變速箱、底盤(pán)、懸架等等角度去評析。但是，隨著(zhù)智能汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)后的網(wǎng)絡(luò )安全問(wèn)題，也將成為重中之重。畢竟道高一尺魔高一丈，就算主機廠(chǎng)把安全性能做的再好，全球頂尖的黑客也一定有他的辦法，找到突破口。

在之前的宣傳中，眾多主機廠(chǎng)、科技公司都紛紛將自動(dòng)駕駛商業(yè)化的時(shí)間節點(diǎn)定為2021年左右，而該領(lǐng)域內的網(wǎng)絡(luò )安全專(zhuān)家都普遍認為，關(guān)于智能汽車(chē)時(shí)代車(chē)輛的網(wǎng)絡(luò )安全問(wèn)題將會(huì )在2020年就迎來(lái)爆發(fā)。

這背后的原因，主要是車(chē)輛的網(wǎng)絡(luò )安全不僅僅是針對自動(dòng)駕駛汽車(chē)，包括目前市面上已經(jīng)在售的帶有“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”屬性的汽車(chē)，也面臨著(zhù)同樣問(wèn)題。

所以，現階段對于智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )安全的研發(fā)工作，已經(jīng)到了必須要做，而且還要做好的時(shí)候了。

環(huán)境：政策法規的出臺與職能部門(mén)的監管，同樣重要

前段時(shí)間百度開(kāi)發(fā)者大會(huì )上，李彥宏在北京五環(huán)道路上乘坐一輛“自動(dòng)駕駛”汽車(chē)，受到了交管部門(mén)的關(guān)注，一時(shí)間各界開(kāi)始熱議國內自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路合法性問(wèn)題?？梢?jiàn)，自動(dòng)駕駛想要安全上路，合法合規必不可少。

可喜的是，目前我國的相關(guān)措施正在逐步推進(jìn)。就在近日國務(wù)院公布的《新一代人工智能發(fā)展規劃》中，不僅提出要重點(diǎn)發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的自動(dòng)駕駛技術(shù)，還強調了要加速相關(guān)的法律倫理建設?？梢?jiàn)，關(guān)于自動(dòng)駕駛立法，已經(jīng)提上日程。不過(guò)，如何權衡自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng )新和立法之間的平衡性，也將會(huì )是一大考驗。

說(shuō)完立法，就不得不說(shuō)監管，這對我們的交通執法部門(mén)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)新挑戰。不過(guò)，在最近一個(gè)公安部交管局舉辦的論壇上，就已經(jīng)透露了相關(guān)措施，比方說(shuō)自動(dòng)駕駛測試場(chǎng)地問(wèn)題，除了目前已經(jīng)修建的部分測試場(chǎng)地之外，監管部門(mén)還會(huì )在部分地區設定半開(kāi)放式自動(dòng)駕駛測試環(huán)境。

這樣一個(gè)規定，其實(shí)和美國加州交管局的十分類(lèi)似。而當中的半開(kāi)放式測試環(huán)境，也就是說(shuō)會(huì )在城市中限定某一塊區域進(jìn)行測試，同時(shí)測試時(shí)車(chē)輛的方向盤(pán)后面必須要有人，能夠保證在必要時(shí)接管車(chē)輛。此外，還需要上報所有測試數據，一旦出現人為干預情況還必須詳細說(shuō)明。

除了相關(guān)的職能部門(mén)，譬如像C-NCAP這樣的機構也應該針對自動(dòng)駕駛拿出一些方案，這一點(diǎn)我們已經(jīng)落后于歐美發(fā)達國家。在歐洲，與C-NCAP同樣性質(zhì)的E-NCAP，已經(jīng)提出了要針對自動(dòng)駕駛出一套安全評估方案，并且進(jìn)行相對應的“安全星級評定”。

至于方案中的具體執行項目，自動(dòng)駕駛車(chē)輛的主動(dòng)安全性能應該將成為核心，比方說(shuō)車(chē)道保持、防碰撞剎車(chē)、防追尾加速等等。當然，上述的網(wǎng)絡(luò )安全評定如果也能一并納入，肯定就更為完善。

加速法規、開(kāi)放測試場(chǎng)地、對應的安全評級標準出臺，這樣多維度的保駕護航，也必能進(jìn)一步促進(jìn)國內自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步爆發(fā)。

對于自動(dòng)駕駛這樣的創(chuàng )新技術(shù)，還需要以疏代堵

最近，我國周邊的一個(gè)不斷挑釁的國家印度，出臺了一個(gè)十分奇葩的規定，出于保護就業(yè)的原因，將禁止無(wú)人駕駛汽車(chē)上路。而且印度交通和公路部長(cháng)尼丁·賈德卡里（Nitin Gadkari）在一份聲明中還明確表示，“我們不會(huì )允許無(wú)人駕駛汽車(chē)在印度上路，對此，我的態(tài)度很明確。”

不是出于安全，而是出于保護就業(yè)，印度將無(wú)人駕駛技術(shù)拒之門(mén)外。再結合最近火爆的人工智能威脅論，一旦人工智能技術(shù)成熟，將會(huì )取代很多現有人類(lèi)的工作崗位，無(wú)人駕駛技術(shù)亦是如此。

雖然此舉會(huì )造成大量的崗位流失，但是科技進(jìn)步的腳步并不會(huì )就此停下。而類(lèi)似于印度全面禁止無(wú)人駕駛的態(tài)度，也并不可取。以疏代堵，加強對于有可能失業(yè)人群的再教育，讓他們能夠應對新興科技的沖擊，才是一個(gè)正確的思路。

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