福特新CEO“潑冷水”，給自動(dòng)駕駛設立商業(yè)化節點(diǎn)是否真的有必要？

鎂客君認為在如此火熱的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，保持應有的理性客觀(guān)還是很有必要的。

最近幾年，不斷進(jìn)步的自動(dòng)駕駛技術(shù)讓越來(lái)越多的人們相信，過(guò)不了多久這項前沿技術(shù)將有望真正落地。幾天前，福特新上任的CEO哈克特在談到自動(dòng)駕駛時(shí)表示，2021年就推出全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的計劃太不實(shí)際，這無(wú)疑給自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“潑上了一盆冷水”。

福特選擇謹慎，但其他汽車(chē)制造商并未停止前進(jìn)步伐

事實(shí)上，福特的前任CEO馬克·菲爾茲對于自動(dòng)駕駛的推廣可謂不留余力，甚至有點(diǎn)一意孤行。對外宣稱(chēng)福特已經(jīng)是一家科技出行公司，而非傳統汽車(chē)制造商的馬克，在其履職期間，讓公司的股價(jià)不斷下跌。

更為夸張的是，福特的實(shí)際制造和銷(xiāo)售成績(jì)更為慘淡，2017年福特在美國市場(chǎng)的凈利潤僅為15.87億美元，同比下滑35.3%。要知道，其對手通用在同期的凈利潤可是高26.08億美元，同比增長(cháng)33.5%。

慘淡的業(yè)績(jì)讓馬克不得不被解雇，而后來(lái)者哈克特顯然不愿意重走前任的老路，而且他還認為自動(dòng)駕駛的火爆離不開(kāi)媒體的“炒作”，福特之前就是被“沖昏了頭腦”，現在冷靜下來(lái)看，公司主體還是要往傳統汽車(chē)的銷(xiāo)售上傾斜。

但是，福特更為謹慎的態(tài)度，并沒(méi)有改變其他汽車(chē)制造商對于自動(dòng)駕駛的策略，反而開(kāi)始大張旗鼓的“拉幫結派”。

曾幾何時(shí)，布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的汽車(chē)制造商們，還都是“閉門(mén)造車(chē)”，因為都想靠自己的實(shí)力完成研發(fā)，搶占先機。但是，事實(shí)證明需要耗費大量人力物力的自動(dòng)駕駛研發(fā)工作，只有充分利用更大體量的工程師團隊和資源，才有可能盡快的實(shí)現利益最大化，畢竟眾人拾柴火焰高。

去年7月，寶馬、英特爾、以及當時(shí)尚未被收購的Mobileye合作一同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)并打算在2021年建立自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺。最近，德?tīng)柛：头苼喬乜巳R斯勒也加入了他們。

除此之外，還有通用與Waymo的合作，奔馳、寶馬、奧迪依托于HERE地圖的數據共享聯(lián)盟，愛(ài)立信、英特爾、豐田、日本通訊服務(wù)商組成的汽車(chē)邊緣計算聯(lián)盟，豐田與英偉達加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛研發(fā)的合作等等。

可見(jiàn)，除了福特之外，全球各大汽車(chē)制造商并沒(méi)有放緩自動(dòng)駕駛研發(fā)的意思。

2021年，這個(gè)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的時(shí)間節點(diǎn)是否真的有必要？

事實(shí)上，提出過(guò)2021年實(shí)現全自動(dòng)駕駛商業(yè)化的可不僅僅是福特一家汽車(chē)制造商，還有寶馬、奔馳、通用等等老牌汽車(chē)制造商，而日產(chǎn)和豐田甚至還宣布要在2020年就推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

那么哈克特這回給自動(dòng)駕駛“潑冷水”，真的是希望外界降低對自動(dòng)駕駛的期待嗎？實(shí)際上并非如此，福特本身的自動(dòng)駕駛研發(fā)工作還在按計劃進(jìn)行，最近他們還被爆出在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域申請的兩個(gè)新專(zhuān)利：可收起的方向盤(pán)和腳踏板。

可見(jiàn)，哈克特這么做，實(shí)際上是在給追趕自動(dòng)駕駛風(fēng)口的投機者“潑冷水”。作為美國傳統汽車(chē)制造之一的福特，顯然不會(huì )輕易放棄已經(jīng)布局的未來(lái)出行領(lǐng)域，只不過(guò)他們現在的策略是“兩耳不聞窗外事，一心只為做研發(fā)”。

當然，哈克特或許還希望可以弱化“2021年”這個(gè)自動(dòng)駕駛落地的時(shí)間節點(diǎn)概念。事實(shí)上，給出自動(dòng)駕駛落地的時(shí)間節點(diǎn)并沒(méi)有任何意義，而各大科技公司和汽車(chē)制造商們紛紛表態(tài)不是2020年，就是2021年，本質(zhì)上就是在進(jìn)行一場(chǎng)自動(dòng)駕駛“軍備”競賽。

更何況，之前也有相關(guān)機構預測，在2020年全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)的銷(xiāo)量，也僅僅是占到整體汽車(chē)銷(xiāo)量的10%~15%，還難以形成一定的規模。而且最重要的一點(diǎn)是，屆時(shí)量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)恐怕還僅是L3級別，想要實(shí)現全自動(dòng)駕駛恐怕還得等到2040年。到那時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的保有量也將達到整體汽車(chē)保有量的50%以上。

所以說(shuō)，2021年自動(dòng)駕駛商業(yè)化這一時(shí)間節點(diǎn)從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，對于整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地并不起到?jīng)Q定性作用，真正決定技術(shù)落地時(shí)間的，除了自動(dòng)駕駛技術(shù)本身的研發(fā)之外，還有云服務(wù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)配套設施等等眾多的基建配套服務(wù)。

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