如謎一般的蘋(píng)果自動(dòng)駕駛策略，還能實(shí)現后來(lái)者居上嗎？

事實(shí)上，無(wú)論蘋(píng)果選擇怎樣布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，都已經(jīng)落后于現有的所有玩家。

在今年4月份，蘋(píng)果就取得了DMV（美國加州車(chē)輛管理局）頒發(fā)的自動(dòng)駕駛牌照，成為了第30家取得合法測試資質(zhì)的企業(yè)。隨后就有熱心“果粉”在馬路上抓拍到了蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛測試車(chē)，當時(shí)的畫(huà)風(fēng)是這樣：

不過(guò)，就在上周末，蘋(píng)果新一代自動(dòng)駕駛測試車(chē)被曝光，“風(fēng)格”轉變之快，令人“瞠目結舌”：

不知道各位看官看到這樣的“設計風(fēng)格”有什么想法，反正鎂客君只想到了一個(gè)東西：章魚(yú)爪上密密麻麻的吸盤(pán)。

雖然現在蘋(píng)果官方還沒(méi)有公布新一代測試車(chē)型所搭載的傳感器種類(lèi)和數量，但是目前可以確定的是蘋(píng)果使用了矩陣式激光雷達，搭配GPS設備、攝像頭和其他傳感器，以及通信設備。而且蘋(píng)果使用的激光雷達產(chǎn)品正是Velodyne的新型激光雷達Puck LiDAR傳感器，具有16通道單元的Puck LiDAR能夠在100米范圍內記錄每秒30萬(wàn)點(diǎn)。蘋(píng)果一共安裝了14組Puck LiDAR在車(chē)上，4組在前面，2組在后面，4個(gè)角落各2組。不過(guò)，最讓人震驚的還是這些雷達的造價(jià)，單售價(jià)5萬(wàn)人民幣左右，而總價(jià)則是高達74萬(wàn)元人民幣。

而且這還沒(méi)有計算芯片和其他傳感器的價(jià)格，就算是大批量采購的激光雷達可以適當降低成本，但是蘋(píng)果這樣的解決方案想要商業(yè)化顯然是不現實(shí)的。而且還有相關(guān)人士透露，蘋(píng)果還會(huì )采用Velodyne 明年推出 128 線(xiàn)激光雷達，來(lái)替換現有產(chǎn)品。

沒(méi)錯，這很符合蘋(píng)果“土豪”的本質(zhì)。

自動(dòng)駕駛策略“千變萬(wàn)化”，蘋(píng)果自己也不知道該怎么做

在今年6月，蘋(píng)果CEO蒂姆·庫克曾明確表態(tài)公司已經(jīng)放棄了研發(fā)自動(dòng)駕駛的計劃。而現如今卻有員工爆料稱(chēng)，蘋(píng)果之所以這么做是因為在自動(dòng)駕駛上的布局“迷失”了方向。

在內部代號為Project Titan的蘋(píng)果自動(dòng)駕駛項目中，部分骨干主張研發(fā)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，而其他員工則表示研發(fā)半自動(dòng)駕駛汽車(chē)更合適蘋(píng)果，而正是這些爭議讓蘋(píng)果已經(jīng)遠遠落后于其他研發(fā)自動(dòng)駕駛的科技公司。

不過(guò)現在來(lái)看，庫克明顯“食言”了，在接受美媒采訪(fǎng)時(shí)他表示，目前蘋(píng)果集中研發(fā)自動(dòng)駕駛系統，而且還視其為核心技術(shù)，并表示自動(dòng)駕駛技術(shù)可能是人工智能中最困難的部分。

時(shí)間回到2016年初，蘋(píng)果喬布斯時(shí)代的功臣鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）成為了Project Titan的負責人，也就是他決定將蘋(píng)果自己造車(chē)的計劃否定，轉而開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛系統。僅8個(gè)月之后，蘋(píng)果方面不僅沒(méi)有拿出一個(gè)像樣的自動(dòng)駕駛系統，反而流失了大量的技術(shù)人才，甚至被爆出有“數百位底盤(pán)工程師被解雇”。此時(shí)，外界紛紛猜測蘋(píng)果已經(jīng)徹底放棄了自主造車(chē)計劃。

在汽車(chē)領(lǐng)域，蘋(píng)果似乎是要放棄其軟硬件一體化設計的傳統，反而是將自動(dòng)駕駛系統授權給OEM，成為產(chǎn)業(yè)鏈上游服務(wù)商。但真的會(huì )如此嗎？

恐怕這一結論現在尚未“蓋棺定論”，因為目前有消息稱(chēng)蘋(píng)果還在和全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池供應商寧德時(shí)代合作，秘密研發(fā)動(dòng)力電池。那么自稱(chēng)將會(huì )專(zhuān)注于研發(fā)自動(dòng)駕駛系統的蘋(píng)果，又為何要在動(dòng)力電池領(lǐng)域布局呢？

所以說(shuō)，蘋(píng)果是否真的會(huì )自己造車(chē)，如今誰(shuí)也沒(méi)法給出準確的答案。不過(guò)，可以肯定的是，在自動(dòng)駕駛道路上迷茫了許久的蘋(píng)果，已經(jīng)落后于該領(lǐng)域的領(lǐng)跑者至少3年，就比方說(shuō)谷歌早就在蘋(píng)果取得測試資格之前開(kāi)始了實(shí)際測試，擁有的數據量也遠遠把對手們甩在身后。

蘋(píng)果能否實(shí)現后來(lái)者居上？

現在讓我們把目光再度聚焦在蘋(píng)果最近曝光的新一代自動(dòng)駕駛汽車(chē)，使用了矩陣式激光雷達設計的新一代測試車(chē)，恐怕真正用意不僅僅是用來(lái)測試自動(dòng)駕駛系統。

自動(dòng)駕駛發(fā)展至今，采用激光雷達傳感器的解決方案基本上是用于兩種場(chǎng)景：首先是用于道路情況勘測，也就是傳感作用；其次就是用于采集自動(dòng)駕駛系統中所需的數據。而這些數據，更多的是服務(wù)于高精地圖，對地面特征點(diǎn)添加足夠的信息標注?？梢?jiàn)，蘋(píng)果很可能將加碼在自動(dòng)駕駛系統中高精地圖的研發(fā)，因為在高精地圖的細分領(lǐng)域中，還沒(méi)有任何一家公司成為巨頭。

此外，最近還有消息稱(chēng)蘋(píng)果希望自己的自動(dòng)駕駛系統可以應用于出行服務(wù)市場(chǎng)，而蘋(píng)果此前還曾經(jīng)投資過(guò)滴滴，最近也有意和迎來(lái)新任CEO的Uber展開(kāi)合作。如果能夠將自己研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統大批量安裝于出行服務(wù)車(chē)輛上的話(huà)，蘋(píng)果不僅可以將這一新技術(shù)轉換成能夠賺錢(qián)的業(yè)務(wù)，還能夠在短時(shí)間內獲取大量的、“價(jià)值連城”的數據。

如此一來(lái)，蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域實(shí)現后來(lái)者居上也并非沒(méi)有可能。

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