硝煙又起，美國高通也開(kāi)始測試其無(wú)人駕駛技術(shù)

本次美國高通公司進(jìn)行道路實(shí)測的無(wú)人駕駛汽車(chē)，搭載了前不久剛上市的9150C-V2X芯片組。

今年，美國加利福尼亞州向部分無(wú)人駕駛汽車(chē)制造商開(kāi)放道路測試權，美國高通公司在第二批之內，他們在今年12月12日獲準一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)及三位車(chē)手上路實(shí)測，并于近日實(shí)施路測。

考慮到高通是芯片制造廠(chǎng)商，因此，他們并不像Waymo和特斯拉那樣擁有自主制造生產(chǎn)的能力。他們只能用其他汽車(chē)，來(lái)測試自己的無(wú)人駕駛芯片技術(shù)。據悉，本次高通進(jìn)行道路實(shí)測的無(wú)人駕駛汽車(chē)，搭載了前不久剛上市的9150C-V2X芯片組。

9150C-V2X芯片組是高通今年9月份推出的全新芯片組，有助于汽車(chē)廠(chǎng)商推進(jìn)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)計劃。這一芯片組的技術(shù)基于電信行業(yè)的3GPP規范。同時(shí)，高通的C-V2X參考設計集成了9150 C-V2X芯片組、運行智能交通系統(ITS)V2X堆棧的應用處理器，以及硬件安全模塊(HSM)。

C-V2X技術(shù)包含兩種數據傳輸模塊，即直接通信和基于網(wǎng)絡(luò )的通信。對于車(chē)載安全功能和自動(dòng)駕駛功能的配置來(lái)說(shuō)，這兩種通信方式都是至關(guān)重要的。例如，直接通信技術(shù)使車(chē)輛可以通過(guò)低時(shí)延傳輸探測環(huán)境，與環(huán)境交換信息，從而優(yōu)化車(chē)輛對環(huán)境的感知能力。

利用全球統一的5.9GHz ITS頻段，9150C-V2X芯片組可以實(shí)現車(chē)輛到車(chē)輛(V2V)、車(chē)輛到基礎設施(V2I)，以及車(chē)輛到行人(V2P)的信息傳輸，同時(shí)不需要使用SIM卡、運營(yíng)商的移動(dòng)通信服務(wù)，以及網(wǎng)絡(luò )的協(xié)助。

在此基礎上，C-V2X基于網(wǎng)絡(luò )的通信功能支持4G和5G網(wǎng)絡(luò )，支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)信息娛樂(lè )系統，以及更多的高級信息安全應用場(chǎng)景。

該芯片組還可以提供車(chē)輛360度的非視線(xiàn)感知能力，以及與交通燈之類(lèi)的基礎設施相互溝通的能力。

此芯片組預計將于2018年下半年提供商用樣片。屆時(shí)，多家汽車(chē)廠(chǎng)商將使用本芯片組，包括福特、奧迪、標致雪鐵龍和上汽等。

此外，高通公司還計劃向美國密歇根州、中國、德國、意大利和日本發(fā)送測試車(chē)輛，以便能夠在不同地點(diǎn)和條件下收集芯片組的性能數據。

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