阿里承認正在布局自動(dòng)駕駛，BAT悉數到位引領(lǐng)國內自動(dòng)駕駛熱度再升級

雖然阿里在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域很低調，但基于自身的產(chǎn)業(yè)布局，其或將能后來(lái)居上，拔得國內自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的頭籌。

16日，有阿里巴巴內部人士稱(chēng)，他們正在研發(fā)L4及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)，已有車(chē)輛進(jìn)行常態(tài)化路測，并具備在開(kāi)放路段測試的能力。目前，這一團隊由阿里AI實(shí)驗室首席科學(xué)家王剛教授領(lǐng)導，且研發(fā)速度很快。

值得一提的是，阿里巴巴集團CEO張勇曾在2016年說(shuō)過(guò)：無(wú)人駕駛是未來(lái)的發(fā)展方向，但結合國內交通的現狀，無(wú)人駕駛要想在中國普及還需要很長(cháng)的路要走，阿里巴巴不會(huì )考慮做無(wú)人駕駛。

布局自動(dòng)駕駛的諸多端倪早已顯現，奈何阿里一直不松口

同在BAT行列，相比于百度的“高調做事”，阿里和騰訊顯得相當低調。就在本月，騰訊的自動(dòng)駕駛汽車(chē)在路測時(shí)被人們意外抓到“現行”。今天，隨著(zhù)阿里正面承認“自動(dòng)駕駛布局”，國內的自動(dòng)駕駛玩家陣列總算是齊全了。

事實(shí)上，雖然是最后一個(gè)被公開(kāi)，但是在自動(dòng)駕駛的布局上，阿里可一點(diǎn)不比百度和騰訊晚。

2017年5月18日，在全球權威機器視覺(jué)算法測評平臺KITTI上，阿里巴巴人工智能研究機構iDST將車(chē)輛檢測的準確率拉升至90.46%。

彼時(shí)就有人猜測，阿里這是要做無(wú)人車(chē)？被團隊負責人華先勝以“技術(shù)在阿里云ET中應用于城市大腦”予以反駁。從去年到今年，這一理由一直是他們的“擋箭牌”。

2017年，菜鳥(niǎo)旗下智能配送機器人“菜鳥(niǎo)小G”升級為菜鳥(niǎo)小G2代和小G plus。其中，小G plus具備貨車(chē)的外形，具備規劃路線(xiàn)、躲避障礙物、自動(dòng)搭乘電梯等功能；

2018年，菜鳥(niǎo)ET實(shí)驗室開(kāi)發(fā)的菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)在公共道路進(jìn)行路測，其外形方方正正，只有一個(gè)貨箱，沒(méi)有駕駛室，體積不到普通小車(chē)的一半，能做到嚴格遵守紅綠燈、安全避障等等……

這其中，不管是計算機視覺(jué)技術(shù)，亦或是路線(xiàn)規劃、環(huán)境感知技術(shù)等等，對于自動(dòng)駕駛汽車(chē)而言都是必要的。不過(guò)，雖然端倪很多，也引得眾人紛紛猜測，但架不住阿里口風(fēng)緊。所以，在今天消息曝出之前，阿里的“自動(dòng)駕駛”還只是一個(gè)眾人心里皆有數的“秘密”。

BAT皆已就位，于自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的打法各有不同

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，在搜索、社交、電商這三大領(lǐng)域，BAT彼此之間基本上是井水不犯河水。而在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，他們的目標群體幾乎就是重合的，只不過(guò)，在最終落實(shí)的需求與服務(wù)上，他們在本質(zhì)上還是不同的。

· 過(guò)于低調的阿里——建立合資公司，打造自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)圈

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，阿里手中的底牌是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)圈”。

2011年7月28日，阿里云正式推出YunOS，面向物聯(lián)網(wǎng)提供智能服務(wù)。而在2017年9月，阿里將“YunOS”改名為“AIios”，并全新發(fā)布，主攻汽車(chē)和IoT領(lǐng)域。在智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域，基于A(yíng)Iios平臺，阿里與汽車(chē)企業(yè)一起探索平臺及其他軟件如何能與汽車(chē)硬件更好協(xié)同。

目前，阿里AIios平臺已經(jīng)接入了超過(guò)60家的合作伙伴及企業(yè)。就在上月舉辦的2018云棲大會(huì )深圳峰會(huì )上，全球第一大汽車(chē)半導體公司恩智浦與AIios平臺達成戰略合作，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)技術(shù)和商業(yè)合作。這些都將成為助其吸納合作伙伴、擴大自動(dòng)駕駛布局的助力。

與此同時(shí)，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，阿里也與上汽合資成立了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)解決方案公司——斑馬智行。

與自動(dòng)駕駛汽車(chē)而言，技術(shù)之外，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”于商業(yè)化落地更為關(guān)鍵。而在自動(dòng)駕駛的布局上，阿里早已選擇以“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)圈”為切入口。

· 先行的百度——開(kāi)放技術(shù)平臺，廣納自動(dòng)駕駛友商

2017年3月，百度整合自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車(chē)事業(yè)部（L3）、車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（Car Life etc. ），成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG）。

緊接著(zhù)，4月份，百度正式發(fā)布自動(dòng)駕駛平臺“Apollo”，為汽車(chē)行業(yè)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車(chē)輛和硬件系統，快速搭建一套完整的自動(dòng)駕駛系統。

目前，包括北汽、地平線(xiàn)機器人、英偉達、一汽、江淮汽車(chē)等公司在內，已經(jīng)有80多家合作伙伴接入百度Apollo平臺。而再看百度自己，其自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始了路測。

本質(zhì)來(lái)講，百度Apollo平臺主打“技術(shù)”，而在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)等方面，其選擇與他人進(jìn)行合作。比如就在本月初，百度與重慶小康工業(yè)集團有限公司簽署戰略合作框架協(xié)議，雙方將在自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)深度合作。

另外，自去年11月以來(lái)，先是科技部宣布將依托百度公司建設自動(dòng)駕駛國家新一代人工智能開(kāi)放創(chuàng )新平臺，再是百度相繼獲得北京、重慶和附件的自動(dòng)駕駛汽車(chē)測試牌照?？梢哉f(shuō)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域， 百度儼然走在了領(lǐng)先地位。

· 遲到的騰訊——四大方向，提供整體解決方案

今年4月，騰訊自動(dòng)駕駛原型車(chē)首次在北京四環(huán)公路上測試，這是它的首次亮相。而自2016年開(kāi)始，騰訊就開(kāi)始了自己的自動(dòng)駕駛布局，第一步就是投資滴滴和四維圖新。譬如后者，可以為騰訊自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供高精地圖等技術(shù)。

2017騰訊合作伙伴大會(huì )上，騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗室總監蘇奎峰首次揭示了騰訊在自動(dòng)駕駛方面的布局。簡(jiǎn)單來(lái)講，騰訊的架構主要分為四部分：高精度地圖、場(chǎng)景數據、仿真平臺以及硬件平臺。

其中，高精度地圖可以提供定位保障；標簽化的場(chǎng)景數據將推動(dòng)算法的演進(jìn)；仿真平臺即利用騰訊在街景、高精度地圖、游戲和AR方面的技術(shù)，構建虛實(shí)一體的仿真環(huán)境，幫助汽車(chē)完成極端環(huán)境測試，以便打造更好的用戶(hù)體驗。而硬件平臺則是與合作伙伴一起，打造云端、車(chē)端支持自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷演進(jìn)的平臺。

就在今天，騰訊與一汽達成全方位戰略合作，這是第六家與騰訊合作的汽車(chē)廠(chǎng)商?；隍v訊的社交、地圖、娛樂(lè )、支付等優(yōu)質(zhì)資源，雙方將不斷探索共建“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”的智能互聯(lián)生態(tài)圈。而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，基于高精度地圖、自動(dòng)駕駛算法、仿真測試等方面雙方將開(kāi)展大力合作，聯(lián)合研發(fā)L3/L4級面向量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛解決方案及車(chē)型。

從以上看來(lái)，在自動(dòng)駕駛的布局的打法上，百度選擇主攻技術(shù)，阿里選擇以智能互聯(lián)生態(tài)圈為核心，而騰訊似乎是要兩手抓，只不過(guò)，在技術(shù)上，其似乎更多偏向于輔助層面。

最后：國內自動(dòng)駕駛熱度進(jìn)一步升級，低調的阿里或將后來(lái)居上

全球管理咨詢(xún)公司麥肯錫發(fā)布的最新研究報告顯示，中國未來(lái)很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，至2030年自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車(chē)銷(xiāo)售及出行服務(wù)創(chuàng )收將超過(guò)5000億美元。而從車(chē)輛的角度來(lái)講，2030年中國大概有800萬(wàn)輛車(chē)是自動(dòng)駕駛，到2040年這個(gè)數量會(huì )達到1300多萬(wàn)輛。

由此來(lái)看，國內自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的格局在未來(lái)是非常具備潛力的。而隨著(zhù)BAT的悉數就位，國內自動(dòng)駕駛的競爭進(jìn)一步升級。

同時(shí)，我們也可以清晰地看到，在國家關(guān)注人工智能的前提下，有關(guān)自動(dòng)駕駛的政策也正在逐步放寬：

2017年，12月18日，北京市交通委聯(lián)合市公安交管局、市經(jīng)濟信息委等部門(mén)出臺《北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測試管理實(shí)施細則（試行）》，賦予自動(dòng)駕駛路測合法化地位；

2018年4月11日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部共同印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試管理規范（試行）》的通知正式發(fā)布，將于2018年5月1日起施行。這一政策的實(shí)施意味著(zhù)，“無(wú)人駕駛汽車(chē)”即將可以上路測試；

……

與此同時(shí)，在5G、自動(dòng)駕駛測試園區等基礎設施的建設也在逐步加快?？梢哉f(shuō)，隨著(zhù)政策的逐步放開(kāi)，以及基礎設施的漸趨完善和相關(guān)技術(shù)的提升，國內自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)前景是極為明朗的。

不過(guò)，細化到市場(chǎng)份額，因為百度的算法開(kāi)源等因素，各廠(chǎng)商之間在自動(dòng)駕駛技術(shù)的壁壘正逐步降低，這就意味著(zhù)，競爭點(diǎn)已經(jīng)從技術(shù)轉移到了其他方面，譬如智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈的完整。

正如物聯(lián)網(wǎng)一般，在商業(yè)化落地上，自動(dòng)駕駛也不落俗，最終的關(guān)鍵還是在于“服務(wù)的質(zhì)與量”。談及此處，雖然阿里較為低調，但它還是極有可能拔得頭籌的。

怎么說(shuō)？首先，其在自動(dòng)駕駛的布局本身就是以“服務(wù)”為導向，并構建了平臺、建立了公司，這是它在服務(wù)層面強于百度的一點(diǎn)。

其次，自動(dòng)駕駛的實(shí)現，背后主要依靠各類(lèi)感知技術(shù)、大數據和云服務(wù)，在大數據層面，BAT三者是旗鼓相當的，但于云服務(wù)，阿里云已然是國內的第一，以IaaS為例，其占據著(zhù)國內云服務(wù)市場(chǎng)的近半成，是第二名的5倍之多，計算速度等指標已經(jīng)受到業(yè)內認可。

總的來(lái)看，在自動(dòng)駕駛技術(shù)層面，目前尚未透露出更多消息的阿里或許比不上早已先行一步的百度。不過(guò)，依靠云服務(wù)等技術(shù)，其在智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈的構造有著(zhù)自己的優(yōu)勢。相比于智能技術(shù)，“服務(wù)”的質(zhì)與量是其產(chǎn)品實(shí)現商業(yè)化落地的關(guān)鍵。也因此，在國內的自動(dòng)駕駛競爭中，專(zhuān)注于服務(wù)的阿里或將后來(lái)居上、拔得頭籌。

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