誰(shuí)來(lái)保衛特斯拉？360安全衛士！

先裝360，特斯拉才敢上路？

前腳特斯拉宣布在上海建廠(chǎng)，后腳周鴻祎就要帶著(zhù)360劫持他們的車(chē)。

“無(wú)論是特斯拉還是其他智能汽車(chē)，聯(lián)網(wǎng)后都可以用手機來(lái)控制，那就一定可以被劫持。

360的研發(fā)團隊，可以做到特斯拉每出一款車(chē)，都能以最快速度進(jìn)行模擬劫持。也因此，我們三次入選了特斯拉‘名人堂’。”在昨天的第二屆世界智能大會(huì )上，周鴻祎如此說(shuō)到。

此言論一出，網(wǎng)絡(luò )一片嘩然：

@Sidonie臉仔：真是相由心生，周鴻祎能不能不這么惡心？！每個(gè)想法透著(zhù)反社會(huì )人格！

@就不說(shuō)話(huà)就不說(shuō)話(huà)：別人有技術(shù)，我們有嘴；

@哦老泉：先說(shuō)說(shuō)360劫持了多少臺電腦吧；

@LetheNiu：作為中國流氓軟件的師祖，他說(shuō)這話(huà)不奇怪；

@春生能源：特斯拉出的每一臺車(chē)，我都有能力將其燒毀。這種流氓態(tài)度怎么還反以為榮了？

對此，周鴻祎給出的解釋是：“我們是一家做防守的公司，做盾必須先研究矛。我們必須未雨綢繆，防止問(wèn)題的發(fā)生。等兩三年后，無(wú)人駕駛汽車(chē)上路之時(shí)，我們不愿意看到《速度與激情8》的情節，在現實(shí)中上演。”

客觀(guān)而言，周鴻祎的做法并無(wú)不妥，大多的網(wǎng)絡(luò )安全公司，都是通過(guò)先找到其他產(chǎn)品漏洞并控制它，再找出解決方案的方式，進(jìn)行安全維護的。

2016年9月，騰訊科恩實(shí)驗室就曾對外宣布，他們以“遠程無(wú)物理接觸”的方式成功入侵了特斯拉汽車(chē)。

這次的“劫持”意義是重大的，在實(shí)驗室將這次發(fā)現的細節提交給特斯拉官方后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克不僅寫(xiě)親筆信致謝了騰訊科恩實(shí)驗室，還宣布科恩實(shí)驗室入選特斯拉安全研究員名人堂，并給出了特斯拉有史以來(lái)最大一筆獎勵——4 萬(wàn)美金。

但為什么周鴻祎這次的言論引起了軒然大波？這里，我們就不得不說(shuō)說(shuō)周鴻祎和360這家公司的黑歷史了。

對中國早期互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有所了解的人一定不會(huì )忘記3721，因為它開(kāi)創(chuàng )了第三代中文上網(wǎng)方式，專(zhuān)注于中文上網(wǎng)服務(wù)。當然，也因為它是一個(gè)介于病毒和正規軟件之間的灰色產(chǎn)物，具有強制安裝、難以卸載、瀏覽器劫持、廣告彈出、惡意收集用戶(hù)信息、惡意卸載其它軟件、惡意捆綁、惡意安裝等特性。

甚至有傳言稱(chēng)，3721為了奪取用戶(hù)，會(huì )先將病毒安裝到用戶(hù)的設備上，再通知用戶(hù)，我們可以幫你解決這些問(wèn)題，逼迫其安裝其軟件。

行業(yè)公認的，3721是中國軟件史上最大的流氓軟件，而3721正是周鴻祎創(chuàng )立360之前的創(chuàng )業(yè)項目。從2005年成立至今，360已經(jīng)發(fā)展了13年了。但這家以維護網(wǎng)絡(luò )安全為宗旨的公司似乎一直未能擺脫其前世的陰影。

“360公司作為中國領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )安全企業(yè)，匯聚了國內規模領(lǐng)先的高水平安全技術(shù)團隊，致力于通過(guò)提供高品質(zhì)的免費安全服務(wù)，為中國互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)解決上網(wǎng)時(shí)遇到的各種安全問(wèn)題。”

這是360官網(wǎng)對自己的介紹，但在網(wǎng)絡(luò )安全市場(chǎng)大盛的當下，用戶(hù)對此似乎并不認可。

“絕對不會(huì )再用360，他們總是莫名其妙的給我安裝一些軟件，還鎖定我的瀏覽器主頁(yè)。而且我個(gè)人對這家公司的印象也不是很好。”某曾經(jīng)使用過(guò)360安全衛士的用戶(hù)說(shuō)。

據21數據新聞實(shí)驗室最新發(fā)布的《2018年A股百億富豪榜》顯示，去年年末借殼在A(yíng)股上市的360，如今市值僅581.83億元。上市僅3個(gè)月，其股價(jià)已累計下跌41.87%，市值已蒸發(fā)了近3000億元。

模擬劫持特斯拉，周鴻祎或許打的，就是搶在無(wú)人駕駛汽車(chē)上路之前，告訴大家：我們可以隨意劫持你們的汽車(chē)，請先安裝好360再上路。

目前由于無(wú)人駕駛技術(shù)尚且處于發(fā)展的早期階段，公眾對于無(wú)人駕駛的關(guān)注點(diǎn)依然集中在其能否安全上路，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是能不能“開(kāi)”，而對于是否具有被遠程劫持的隱患，還沒(méi)有進(jìn)入大眾的視野，也并未引起行業(yè)的廣泛關(guān)注。但不得不說(shuō)，周鴻祎的這番言論，也在提醒著(zhù)眾多無(wú)人駕駛的初創(chuàng )公司，安全不止一個(gè)維度。

對此，前英特爾研究院院長(cháng)、馭勢科技創(chuàng )始人吳甘沙表示：“在具體垂直細分領(lǐng)域可以針對威脅做進(jìn)一步的加強，比如我們在與一家國際排名前列的機場(chǎng)合作飛行區內無(wú)人駕駛車(chē)合作時(shí)，就應用了數據加密、身份認證和操作授權、程序隔離/網(wǎng)絡(luò )隔離等多種手段。當然，在這方面，未來(lái)還有另一個(gè)可能性，就是成立公開(kāi)的信息安全市場(chǎng)，白帽、黑客和安全研究人員在市場(chǎng)上交易安全信息，在被攻擊前彌補漏洞。”

就當前無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展情況看，先讓汽車(chē)“能上路”當然還是首要的，但網(wǎng)絡(luò )安全問(wèn)題也絕不容忽視。

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