華為的汽車(chē)夢(mèng)不是造車(chē)

華為一直在深耕車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。但，這并不意味著(zhù)華為要“造車(chē)”。

6月13日晚間，環(huán)球網(wǎng)科技報道了華為近日宣布公司沒(méi)有進(jìn)入汽車(chē)制造的計劃的新聞。

文中提到，日前，華為終端手機產(chǎn)品線(xiàn)總裁何剛在微博全文轉發(fā)媒體報道稱(chēng)，華為聯(lián)合奧迪開(kāi)發(fā)5G聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，有望2020年前問(wèn)世。華為戰略部門(mén)在一個(gè)月前更是發(fā)文表示，在未來(lái)一年中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將會(huì )是華為公司的戰略重點(diǎn)。據了解，華為于6月11日在德國漢諾威舉行的CEBIT 2018展上發(fā)布了OceanConnect IoV車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺。華為表示，該平臺將使得ICT與汽車(chē)行業(yè)深度融合。

華為同時(shí)表示，在汽車(chē)業(yè)務(wù)上，華為擁有自己的業(yè)務(wù)邊界。一是不做上層應用，二是不做整車(chē)。

“公司沒(méi)有進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)的計劃，也沒(méi)有推出華為品牌汽車(chē)的計劃。”

此次報道距離6月6日，微信公號騰訊深網(wǎng)發(fā)布的《華為汽車(chē)夢(mèng)已經(jīng)開(kāi)始》文章剛剛過(guò)去7天時(shí)間?，F在再去打開(kāi)新聞，會(huì )發(fā)現，關(guān)于“華為造車(chē)”的新聞已經(jīng)明顯少了很多，更多的是“造車(chē)”一詞后面加上大大的問(wèn)號，以及與“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”、“無(wú)人駕駛”相關(guān)的詞語(yǔ)。

從呼聲強烈的“造車(chē)”報道到明確指出“公司沒(méi)有進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)的計劃”，這一過(guò)程，耐人尋味。

無(wú)人駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局并不等同于“造車(chē)

引發(fā)外界對“華為是否要自己造車(chē)”猜想的具體事件，應該是2018 MWC上，華為與保時(shí)捷合作進(jìn)行了一項實(shí)驗，通過(guò)一臺Mate 10 Pro來(lái)對一輛保時(shí)捷跑車(chē)進(jìn)行自動(dòng)控制，從而實(shí)現無(wú)人駕駛。

這被看作是華為在無(wú)人駕駛技術(shù)上的一次公開(kāi)展示，也引發(fā)了“華為是否要自己造車(chē)”的猜想。但華為方面表示，提供的是車(chē)輛連接模塊，沒(méi)有造車(chē)計劃。

華為開(kāi)發(fā)這個(gè)系統是為了更好地介紹自家新推出的麒麟970芯片在人工智能（AI）上的特長(cháng)。麒麟970配備了一顆獨立的NPU，具備強勁的AI計算能力。

圖|打上華為標志的保時(shí)捷，看起來(lái)生硬粗糙毫無(wú)美感。

無(wú)人駕駛是一個(gè)空間十分廣闊的市場(chǎng)。華為L(cháng)TE產(chǎn)品線(xiàn)總裁兼無(wú)線(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品線(xiàn)總裁熊偉介紹稱(chēng)，目前國內一共有2億輛汽車(chē)，每年還在以3000萬(wàn)臺的速度遞增，但在2017年，聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)數量?jì)H僅有2600萬(wàn)輛。

華為也一直在深耕車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

但，這并不意味著(zhù)“造車(chē)”。

2013年，華為成立“車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，宣布正式進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域；

2014年，華為先后與東風(fēng)、長(cháng)安、上汽等國內汽車(chē)制造商建立合作關(guān)系，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)等方面展開(kāi)合作；

2015年5月，華為與大眾汽車(chē)達成合作，共同推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，研究開(kāi)發(fā)一系列車(chē)聯(lián)應用；

2016年9月，華為與奧迪、寶馬、戴姆勒、愛(ài)立信、英特爾、諾基亞及高通聯(lián)合成立“5G汽車(chē)聯(lián)盟”；

2017年11月，華為與法國標致雪鐵龍集團建立在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的戰略合作關(guān)系；

2018年6月，華為與奧迪合作，計劃于2020年推出搭載5G聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車(chē)型。

不久前，在華為戰略委員會(huì )下發(fā)的一份關(guān)于2018年的戰略文件中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)被列為第一項業(yè)務(wù)重點(diǎn)，該文件明確，華為將進(jìn)一步加速布局，目標要將車(chē)聯(lián)網(wǎng)做成世界第一。

據熊偉透露，2018年，華為計劃為10萬(wàn)網(wǎng)聯(lián)車(chē)提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)解決方案?？梢哉f(shuō)，背靠強大的通訊技術(shù)，華為在車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念的布局中，不但實(shí)力強勁，而且目標遠大。

未來(lái)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不等同于“造車(chē)”

為何包括華為高層在內的許多業(yè)內人士對“造車(chē)”有著(zhù)如此大的興趣？很大一部分源于中國未來(lái)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的巨大誘惑。

圖|智能汽車(chē)未來(lái)展示

2018開(kāi)年，發(fā)改委《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略（征求意見(jiàn)稿）》發(fā)布：2020年，中國智能汽車(chē)新車(chē)占比要達50%，初級車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現90%覆蓋、北斗定位全覆蓋;

2025年，新車(chē)100%智能化，建成5G高級車(chē)聯(lián)網(wǎng)，高等級智能車(chē)實(shí)現大規模應用;

2035年，中國的智能汽車(chē)標準享譽(yù)全球，率先建成智能汽車(chē)世界第一強國。

但未來(lái)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的豐富和廣闊遠遠不是簡(jiǎn)單的“造車(chē)”。

一旦智能汽車(chē)發(fā)展起來(lái)，投入實(shí)用，勢必引起整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、甚至相關(guān)多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的同步高速發(fā)展。比如高等級智能汽車(chē)上路，大部分的城市、道路、基礎設施都將經(jīng)歷5G網(wǎng)物聯(lián)改造，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、云端超算中心乃至北斗衛星系統，將一刻不停地連接、計算、精確導航。

縱觀(guān)智能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)機會(huì )，從AI芯片到車(chē)載系統，從新能源電池到5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)，從圖像、語(yǔ)音智能識別技術(shù)到高精度3D地圖，這些細分領(lǐng)域華為都有實(shí)力參與，而事實(shí)上，華為已經(jīng)為此布局很久。成為其中一個(gè)或者多個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，贏(yíng)得的未來(lái)都將不可思議。很顯然，華為有這個(gè)野心。

實(shí)際上，這個(gè)時(shí)代，通過(guò)賦能給別人，遠比要親自下場(chǎng)跟競爭對手拼個(gè)你死我活要體面的多。坐著(zhù)收稅應該是世界上最理想的商業(yè)模式。華為放著(zhù)稅不收，跑去造車(chē)，這不但有悖于華為一向謹慎低調的品性，更不符合商業(yè)規律。

比如百度的阿波羅計劃，一年的時(shí)間已經(jīng)聚集了100多家車(chē)企，正因為能為合作伙伴提供開(kāi)放、完整、安全的自動(dòng)駕駛軟件平臺。

提供底層的技術(shù)解決方案，才是互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭的立命之本。

如果華為造車(chē)，無(wú)疑是朝技術(shù)的自我封閉走去。

華為不會(huì )造車(chē)。

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