運滿(mǎn)滿(mǎn)徐強：用AI為物流賦能，干線(xiàn)物流將率先實(shí)現L4級別無(wú)人駕駛技術(shù)應用落地

L4級別無(wú)人駕駛汽車(chē)在干線(xiàn)貨運領(lǐng)域的普及應用會(huì )比城市內無(wú)人客車(chē)早2到3年時(shí)間。

據2017年年底國家安全監管總局、交通運輸部發(fā)布的最新研究報告，當前，我國道路交通事故年死亡人數高居世界第二位，交通安全問(wèn)題亟待解決。而在交通事故中，貨車(chē)責任道路交通事故占相當比例。

行業(yè)公認的，道路交通事故中，90%以上是人為。也因此，想要解決交通安全問(wèn)題，智慧交通、無(wú)人駕駛或許會(huì )成為最佳解決方案。這方面基于云計算、大數據、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)開(kāi)發(fā)的貨運調度平臺運滿(mǎn)滿(mǎn)，已經(jīng)有相關(guān)產(chǎn)品及應用實(shí)際落地了。

日前，鎂客網(wǎng)對運滿(mǎn)滿(mǎn)副總裁、研究院院長(cháng)徐強進(jìn)行了一次獨家專(zhuān)訪(fǎng)，就當前智慧物流行業(yè)發(fā)展現狀及態(tài)勢，運滿(mǎn)滿(mǎn)在干線(xiàn)物流及無(wú)人駕駛方面的業(yè)務(wù)布局、與業(yè)內相關(guān)廠(chǎng)商的合作展開(kāi)了一場(chǎng)深入探討。

以下，是本次專(zhuān)訪(fǎng)實(shí)錄：

鎂客網(wǎng)：能談下您對于“智慧物流”的理解嗎？

徐強：毫無(wú)疑問(wèn)，智慧物流是一個(gè)風(fēng)口。在行業(yè)發(fā)展的過(guò)程中也有很多人說(shuō)，有過(guò)所謂的資本寒冬。但幸運的是，運滿(mǎn)滿(mǎn)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)，因為我們的融資一直比較順暢，共經(jīng)歷了9輪融資，目前集團的估值已經(jīng)超過(guò)了65億美元。在投資人眼里，智慧物流企業(yè)的重點(diǎn)價(jià)值在“科技”，他們更關(guān)注物流背后的科技含量。

在當前的物流領(lǐng)域，既有基于PC端的原始信息整合，也有自2012年、2013年以來(lái)，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的的信息匹配，還有基于人工智能的智能調度。這三種業(yè)態(tài)是同時(shí)存在的，就我看來(lái)，行業(yè)正處于三浪疊加的階段。

而智慧物流一定是一個(gè)大趨勢，因為這是一個(gè)和實(shí)體經(jīng)濟結合特別緊密的行業(yè)。相關(guān)數據統計顯示，我國的物流營(yíng)收占到了國民GDP總額的14.6%，而在歐美、日本等國家，這一比例只有8%-10%。這意味著(zhù)，中國的運輸效率相對較低，所以我們更迫切的需要運用云計算、大數據、人工智能等新技術(shù)為整個(gè)行業(yè)賦能。

鎂客網(wǎng)：物流是一個(gè)很容易被忽視的領(lǐng)域，大多數人只把它定義在了傳統行業(yè)中，更很少賦予其“+”的概念。您覺(jué)得，現在的智慧物流行業(yè)正處于怎樣的狀態(tài)中呢？是已經(jīng)到了“AI+”的階段，還是依舊在“互聯(lián)網(wǎng)+”階段？

徐強：我個(gè)人的理解是，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”其實(shí)已經(jīng)普及了，而且這方面的公司有很多，在各個(gè)領(lǐng)域都有滲透，比如快遞、城配干線(xiàn)等。說(shuō)到AI，我們認為，人工智能時(shí)代已經(jīng)到來(lái)了，運滿(mǎn)滿(mǎn)“無(wú)車(chē)、無(wú)人、無(wú)處不在”戰略中的無(wú)人駕駛就是典型的人工智能在貨運領(lǐng)域的應用。

鎂客網(wǎng)：以貨運為出發(fā)點(diǎn)，運滿(mǎn)滿(mǎn)開(kāi)創(chuàng )了公路智能物流的道路，您認為你們的優(yōu)勢有哪些？

徐強：我們的優(yōu)勢有三方面：

一、人才。我們集團的新一輪融資是拿到了19億美元，這筆資金的主要用途之一就是招募世界范圍內的優(yōu)秀人才。除此之外，我們還在硅谷也設立了大數據實(shí)驗室，希望能有更多的海外人才加入我們，增強我們的人才儲備。

在我們看來(lái)，想要在人工智能領(lǐng)域發(fā)力，必須要有大量的人才。以運滿(mǎn)滿(mǎn)為例，我們的創(chuàng )始團隊中，CEO出身阿里，CTO來(lái)自百度，CFO出身花旗銀行，我則來(lái)自工信部，我們把各個(gè)行業(yè)的人才聚集到了一起。

二、場(chǎng)景。當前，行業(yè)內有一個(gè)很普遍的現象，就是很多公司只是在單純的做算法或深度學(xué)習類(lèi)產(chǎn)品，并沒(méi)有考慮其實(shí)際的市場(chǎng)價(jià)值。而運滿(mǎn)滿(mǎn)所做的，是為司機和貨主提供匹配平臺，有超過(guò)520萬(wàn)司機和超過(guò)125萬(wàn)貨已在我們的平臺上注冊?？梢哉f(shuō)，我們是行業(yè)最大的流量入口。有了這一入口，就會(huì )衍生出很多場(chǎng)景，如加油站、園區、司機驛站等，目前我們已經(jīng)覆蓋了貨運產(chǎn)業(yè)鏈上下游和重卡全生命周期的各個(gè)場(chǎng)景。

三、數據。運滿(mǎn)滿(mǎn)上線(xiàn)至今已經(jīng)有近5年的時(shí)間，這期間，我們不斷的在采集、挖掘、整理、脫敏、清洗、可視化等方面進(jìn)行積累，已經(jīng)有了一個(gè)非常大規模的全國性的物流數據庫，其價(jià)值非常大，例如我們對于這些數據的分析和預測，已經(jīng)有國家相關(guān)部門(mén)拿去作國民經(jīng)濟運行分析的參考了。

鎂客網(wǎng)：未來(lái)，你們會(huì )發(fā)展無(wú)人駕駛貨車(chē)領(lǐng)域的配套產(chǎn)品嗎？

徐強：現在已經(jīng)有了，例如用于線(xiàn)上交易的“滿(mǎn)運寶”等；集團還收購了一家公司——甲乙丙丁，主攻車(chē)后保養市場(chǎng)；另外，集團還成立了物流地產(chǎn)事業(yè)群、能源事業(yè)群等，在全國通過(guò)5000多個(gè)加油站提供加油服務(wù)等。

硬件方面，我們有定義車(chē)和無(wú)人車(chē)兩類(lèi)產(chǎn)品。定義車(chē)方面，我們跟一汽解放戰略合作，目前，基于卡車(chē)司機個(gè)性化需求，集成車(chē)內Wifi等功能的1.0版本的車(chē)型已經(jīng)下線(xiàn)。未來(lái)，我們還會(huì )推出2.0、3.0版本，把卡車(chē)的定義權交給司機自己。

無(wú)人車(chē)方面，我們的目標是做貨運無(wú)人車(chē)領(lǐng)域最大的運營(yíng)商，為用戶(hù)提供整體運營(yíng)方案。

鎂客網(wǎng)：鎂客網(wǎng)曾經(jīng)推出過(guò)一篇關(guān)于無(wú)人貨車(chē)的文章，探討其應用場(chǎng)景。我們認為當前由于受到司機本身、車(chē)輛性能、載貨能力、道路狀況、跨城市管理等因素的制約，無(wú)人貨車(chē)的應用相對更實(shí)際，未來(lái)也會(huì )成為解決物流問(wèn)題非常好的載體。您對此是怎么看的？

徐強：我非常認同這一觀(guān)點(diǎn)。我們認為相對于城市內較為復雜的路況，無(wú)人貨車(chē)的場(chǎng)景，例如港口、機場(chǎng)、礦區、封閉高速路段等，復雜度會(huì )低一些，L4級別無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及應用會(huì )比城市內無(wú)人客車(chē)早2到3年時(shí)間。

在我們的未來(lái)場(chǎng)景構想中，每個(gè)城市的周邊都會(huì )設置集運輸和倉儲為一體的車(chē)量集散地；城市和城市之間的運輸，會(huì )以編隊的形式進(jìn)行，每個(gè)車(chē)隊大約有8-10輛車(chē)，只有第一輛和最后一輛貨車(chē)配駕駛員，中間是自動(dòng)跟隨行駛；進(jìn)城后，貨車(chē)的貨物會(huì )對應分配給新能源小型貨車(chē)，再運輸到各個(gè)站點(diǎn)。

通過(guò)我們對國內物流市場(chǎng)的分析，其總體規?？蛇_8萬(wàn)億元，我們希望能有所作為。

鎂客網(wǎng)：對于開(kāi)拓下一級的農村市場(chǎng)，您有什么看法？運滿(mǎn)滿(mǎn)有考慮在細分領(lǐng)域之外，為大的場(chǎng)景定制無(wú)人貨車(chē)嗎？

徐強：這是一個(gè)大的問(wèn)題。國家現在有兩個(gè)戰略，一個(gè)是精準扶貧，一個(gè)是鄉村振興。兩方面我們都有參與。運滿(mǎn)滿(mǎn)也在做一些定點(diǎn)扶貧項目，比如去到陜西，為當地提供有助于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的服務(wù)。我們會(huì )和電商合作，把當地的農特產(chǎn)品運輸出來(lái)，進(jìn)行包裝和售賣(mài)。除此之外，我們還為當地的年輕人提供數字職業(yè)培訓的機會(huì )，幫助他們掌握一些技能。因為我們是做干線(xiàn)物流，末端配送方面接觸較少，所以會(huì )和行業(yè)內其他伙伴一起做這些事情，最終為他們提供平臺化的運營(yíng)服務(wù)解決方案。

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