智加科技劉萬(wàn)千：技術(shù)與生態(tài)的成熟將推動(dòng)自動(dòng)駕駛的落地應用

談商業(yè)化、盈利模式，都有可能為時(shí)過(guò)早。

剛過(guò)去的二月，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域接連傳來(lái)了多家企業(yè)完成融資的好消息，合計超過(guò)107億元的融資金額足以證明資本對這一領(lǐng)域看好。然而，比起資本更早預見(jiàn)這一領(lǐng)域大有可為的是投身于其中的萬(wàn)千從業(yè)者。

劉萬(wàn)千和鄭皓就是其中之一。兩人20年前在斯坦福大學(xué)電子工程系讀博時(shí)是同窗，后來(lái)同樣經(jīng)歷創(chuàng )業(yè)、就職于大公司后，2016年再次聚在一起成立了智加科技。他們從貨運場(chǎng)景切入，致力于做L4級別自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

圖 | 智加科技創(chuàng )始人兼CEO劉萬(wàn)千

自動(dòng)駕駛技術(shù)要解決的核心問(wèn)題就是安全

根據貝恩公司聯(lián)合G7發(fā)布的《中國公路貨運市場(chǎng)研究報告》顯示，中國已經(jīng)成為了世界第一大公路運輸市場(chǎng)，市場(chǎng)規模超過(guò)5萬(wàn)億人民幣，但物流效率不高，物流費用占GDP16%，同發(fā)達國家10%的水平相比差距很大。自動(dòng)駕駛技術(shù)在這一領(lǐng)域能夠實(shí)現降本增效、提升安全的作用，優(yōu)勢明顯。

長(cháng)久以來(lái)，物流場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛被認為會(huì )率先實(shí)現。然而，自動(dòng)駕駛要想在貨運場(chǎng)景真正落地，在技術(shù)方面仍需解決高精地圖的構建與定位、高速公路上運營(yíng)卡車(chē)慣性大、剎車(chē)距離長(cháng)等問(wèn)題。

對于這一問(wèn)題，智加科技CEO劉萬(wàn)千表示：“無(wú)論是高精地圖構建亦或者重卡駕駛自身的特點(diǎn)，其實(shí)都對自動(dòng)駕駛技術(shù)提出了很高的要求。這方面，智加首先在技術(shù)定位上明確，要做L4級全棧技術(shù)駕駛技術(shù)，依靠多傳感器融合的方案，在包括定位、感知、規劃、控制乃至高精地圖等方面都進(jìn)行了相關(guān)研發(fā)。”

在他看來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)要解決的核心問(wèn)題就是安全，而安全也是商業(yè)邏輯所能成立的基本前提。因此，智加做的自動(dòng)駕駛整個(gè)架構都是圍繞安全所展開(kāi)的，并且提供全方位的安全冗余。這里提到的冗余是指不允許有單點(diǎn)失效，利用多種可靠技術(shù)和方案在解決同一問(wèn)題時(shí)擁有雙重保障甚至多重保障。

自動(dòng)駕駛真正落地需要什么？

近年來(lái)資本以及谷歌、蘋(píng)果、戴姆勒、特斯拉這樣的巨頭公司入局，可見(jiàn)智能駕駛的火爆，但在去年谷歌Waymo和蘋(píng)果自動(dòng)駕駛負責人卻坦言實(shí)現完全的自動(dòng)駕駛太難了。那么，被寄予厚望的自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的商業(yè)化落地形勢又如何呢？

劉萬(wàn)千直言：“雖然形勢樂(lè )觀(guān)，但也要有清醒的認識。”

他認為，智慧物流的發(fā)展和自動(dòng)駕駛大規模商業(yè)化的實(shí)現，需要整體生態(tài)的搭建和推進(jìn)。既需要頂層設計和規劃，也需要行業(yè)伙伴的參與和投入，其中，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)、硬件生產(chǎn)商、自動(dòng)駕駛科技公司、運輸和物流企業(yè)等任何一方都缺一不可。

對于當前一些公司在這一階段選擇的測試和商業(yè)化并行，比如谷歌Waymo提供的載貨服務(wù)，劉萬(wàn)千表示：“這不失為一種積極的嘗試，但對于自動(dòng)駕駛的真正落地，從業(yè)者應該把視野放到更大的范圍中去，從生態(tài)、產(chǎn)業(yè)的角度去努力打造實(shí)商業(yè)化落地的土壤才是關(guān)鍵。”

從宏觀(guān)的角度來(lái)看自動(dòng)駕駛在物流領(lǐng)域的落地，劉萬(wàn)千認為，現階段最大的問(wèn)題是技術(shù)與產(chǎn)業(yè)還不夠成熟。如今，企業(yè)可以做到一輛或者數十輛乃至上百輛的測試車(chē)，但對于真正商業(yè)化落地，需要各方面的成熟，比如技術(shù)、政策法規、社會(huì )認知等。

不過(guò)，劉萬(wàn)千對此非常自信。他表示，隨著(zhù)技術(shù)的成熟，政策法規也將快速推進(jìn)落地到位。同時(shí)，行業(yè)本身也將出現新的趨勢，馬太效應將會(huì )越來(lái)越明顯，領(lǐng)先的企業(yè)將獲得更多資源、更好的人力和更多行業(yè)伙伴，推出的產(chǎn)品也將越來(lái)越好，客戶(hù)反饋也會(huì )越好。而資本也洞察到這點(diǎn)，資源、資金也將會(huì )快速向某個(gè)方向傾斜。

“從技術(shù)研發(fā)和社會(huì )需求來(lái)講，我們堅信落地的可行性，也有更清晰的認知，會(huì )堅定的走下去。”

基于目前的行業(yè)現狀，劉萬(wàn)千最后告訴我們，其實(shí)談商業(yè)化、盈利模式，都有可能為時(shí)過(guò)早，因為這方面會(huì )進(jìn)行調整。而智加更關(guān)注的是在哪里創(chuàng )造價(jià)值，他們給自己的定位是自動(dòng)駕駛的賦能方和運營(yíng)方，是處于整車(chē)廠(chǎng)和運輸平臺中間的企業(yè)。

兩年內進(jìn)入商業(yè)化試運營(yíng)

如今，智加已經(jīng)先后與一汽解放達成合作關(guān)系，成為滿(mǎn)幫集團獨家戰略合作伙伴，并攜手一汽解放、滿(mǎn)幫集團、以及英偉達形成了四方戰略合作。其希冀通過(guò)一系列的合縱連橫，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)格局的構建，產(chǎn)生強大的聚合效應。

談及未來(lái)，劉萬(wàn)千透露，公司今年會(huì )建立一個(gè)更大的測試車(chē)間計劃做一百輛車(chē)的測試，未來(lái)兩年將進(jìn)入商業(yè)化試運營(yíng)。進(jìn)入商業(yè)化與運營(yíng)后，其一方面會(huì )和主機廠(chǎng)共同探索規?；慨a(chǎn)智能車(chē)所需要的東西；另一方面，會(huì )在商業(yè)模式和物流系統對接上下功夫，真正去解決行業(yè)中具體的切實(shí)的問(wèn)題。

“長(cháng)遠來(lái)說(shuō)，我們的規劃是當主機廠(chǎng)能夠量產(chǎn)智能車(chē)的時(shí)候，希望整體行業(yè)的生態(tài)能夠提升到可以大規模商業(yè)化落地的狀態(tài)。”他說(shuō)。

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