安智汽車(chē)郭?。篈DAS是一個(gè)鏈條式的系統，每個(gè)模塊都必須做好

安智汽車(chē)的打法是提供整套的ADAS解決方案，搭建完整的產(chǎn)品技術(shù)鏈條和開(kāi)發(fā)測試體系。

二月底的蘇州，空氣冷冽。從蘇州高鐵北站出來(lái)，圍繞高鐵新城建設的商貿區已初現規模，不久之后，這里將成為國內領(lǐng)先的智能駕駛商業(yè)示范集群，安智汽車(chē)的總部也于年前搬遷到了這里。

回想上一次采訪(fǎng)安智汽車(chē)已經(jīng)是一年多之前的事情了，在這一年多的時(shí)間中，安智汽車(chē)在做些什么、目前走到了哪個(gè)階段、他們對市場(chǎng)和產(chǎn)品又會(huì )有怎樣獨到的理解......這是我們本次專(zhuān)訪(fǎng)的目的所在。

圖 | 安智汽車(chē)CEO 郭健

ADAS市場(chǎng)規模躍升至百億，但挑戰與機遇并存

伴隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)日益成熟與完善，汽車(chē)同級別產(chǎn)品在空間和動(dòng)力性能等多個(gè)方面的表現相差無(wú)幾，用戶(hù)體驗成為了廠(chǎng)商之間競爭的關(guān)鍵。基于此，汽車(chē)電子技術(shù)正在逐步向智能化靠攏。ADAS（高級駕駛輔助系統）將深度學(xué)習、機器視覺(jué)等技術(shù)賦能傳統汽車(chē)，在為用戶(hù)帶來(lái)優(yōu)質(zhì)體驗的同時(shí)，也能夠成為汽車(chē)產(chǎn)品的一大賣(mài)點(diǎn)，提升產(chǎn)品的議價(jià)能力，無(wú)疑成為了整車(chē)廠(chǎng)之間搶手的“香餑餑”。

數據也印證了這一點(diǎn)。據相關(guān)數據顯示，2017年，國內ADAS市場(chǎng)規模為421億元，而到了明年，這一數據將超過(guò)800億元。然而市場(chǎng)雖大，究竟如何才能吃到這塊“蛋糕”，各大企業(yè)目前仍處于摸索的階段。安智汽車(chē)采取的打法是提供整套的ADAS解決方案，搭建完整的產(chǎn)品技術(shù)鏈條和開(kāi)發(fā)測試體系。

安智汽車(chē)CEO郭健認為，最初業(yè)內由于對ADAS和汽車(chē)行業(yè)的認知不足，導致切入的方向有所偏差，許多企業(yè)雖說(shuō)做毫米波雷達其實(shí)只是在做天線(xiàn)、數字信號處理等組件而非一個(gè)完整的產(chǎn)品或者解決方案，這與整車(chē)廠(chǎng)的需求并不匹配。

“ADAS是一個(gè)鏈條式的系統，要求每個(gè)模塊都做好，每個(gè)模塊都需要打磨，因此做起來(lái)很費勁。我們在國內應該是起步最早的，但我們完善的產(chǎn)品交付卻花了幾年，就是這個(gè)原因。但其實(shí)我們并不是慢，而是要把整個(gè)體系和鏈條全部做起來(lái)。”

過(guò)去的一年，安智汽車(chē)主要做得就是產(chǎn)業(yè)鏈的搭建。郭健介紹，公司在去年年初和全球知名的電子科技和制造企業(yè)臺灣光寶達成合作，依托光寶科技在制造、質(zhì)量管控等方面的豐富經(jīng)驗，率先夯實(shí)安智汽車(chē)在產(chǎn)品落地上的基礎。

這為何如此重要？

還要從77GHz毫米波雷達說(shuō)起。據悉，安智汽車(chē)最早就是以毫米波雷達入手，發(fā)展出包括77GHz毫米波雷達、單目多功能攝像頭以及多傳感器融合技術(shù)在內的全棧ADAS解決方案。但由于77GHz毫米波雷達在天線(xiàn)設計等方面有很高的技術(shù)門(mén)檻，生產(chǎn)環(huán)節要求高，如果不嚴格把控，會(huì )降低產(chǎn)品的良品率，直接影響交付給客戶(hù)的產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品整體成本。因此，與可靠的供應商合作非常關(guān)鍵。

圖 | 安智77GHz毫米波雷達

目前，對于國內市場(chǎng)而言，77GHz毫米波雷達的芯片門(mén)檻已經(jīng)放開(kāi)，生產(chǎn)能力逐步提升，核心供應鏈搭建的市場(chǎng)條件日趨成熟。但行業(yè)依舊挑戰與機遇并存，能否在今年實(shí)現規模量產(chǎn)，極有可能成為國內ADAS廠(chǎng)商存亡的分水嶺。

ADAS行業(yè)進(jìn)入洗牌期

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，ADAS駕駛輔助系統的本質(zhì)是模擬駕駛員開(kāi)車(chē)，主要包括感知、決策、執行三塊。從市場(chǎng)來(lái)看，ADAS已經(jīng)成為了各個(gè)整車(chē)廠(chǎng)追求的附加值的一種體現，功能上也的確大大降低了交通事故率。同時(shí)，自主品牌車(chē)型標配ADAS系統的價(jià)格區間也從2017年的15萬(wàn)以上，降到了去年的10萬(wàn)左右。加上2016年12月出臺的《營(yíng)運客車(chē)安全技術(shù)條件》以及多個(gè)國家層面法規對ADAS系統安裝的強制要求，未來(lái)ADAS系統將日趨普及并最終成為部分乘用車(chē)和商用車(chē)的標配。

但對于眼下的ADAS廠(chǎng)商而言，優(yōu)先在同類(lèi)產(chǎn)品中取勝將為搶占未來(lái)市場(chǎng)格局的制高點(diǎn)打下堅實(shí)的基礎。郭健認為，當前ADAS同類(lèi)產(chǎn)品競爭的關(guān)鍵在于：“一方面是產(chǎn)品交付的完整度，這可能將很多只專(zhuān)注做雷達探頭、做攝像頭的公司擋在門(mén)外；另一方面，則包括產(chǎn)品是否能夠量產(chǎn)、能夠落地以及對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和應用的理解。”

“整車(chē)廠(chǎng)在這方面一視同仁，它們對國外廠(chǎng)商有什么要求對我們也是同樣的要求，能否達到同樣的水平甚至超越，這是他們的標準。”他說(shuō)。

放眼整個(gè)ADAS市場(chǎng)，郭健認為今年市場(chǎng)就會(huì )洗牌。在他看來(lái)，明年國際范圍內會(huì )有更多一流Tier 1廠(chǎng)商進(jìn)入，在價(jià)格和產(chǎn)品性能等多個(gè)方面同臺競技，如果行業(yè)內的企業(yè)今年還未上量，可能錯過(guò)最后的窗口期。

另一方面，只有ADAS產(chǎn)品開(kāi)始大規模量產(chǎn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上游芯片企業(yè)才會(huì )隨著(zhù)ADAS系統的升級而逐步把芯片的運算能力升級，最終反推產(chǎn)業(yè)鏈核心部件的升級迭代，逐步使得芯片能夠承載自動(dòng)駕駛的運算量，否則，這些將沒(méi)有內在的動(dòng)力去驅動(dòng)。

如今，安智汽車(chē)已經(jīng)和兩家行業(yè)知名乘用車(chē)廠(chǎng)商、一家商用車(chē)廠(chǎng)商達成了合作。郭健表示，在2019年，公司最重要的目標就是將重點(diǎn)項目全力以赴做好、做到上量。在與整車(chē)廠(chǎng)的合作方面，他也表示會(huì )協(xié)助整車(chē)廠(chǎng)在現有基礎上開(kāi)發(fā)更多的功能。

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